Подвеска автомобиля
Подвеска автомобиля выполнена по схеме, которую после назовут классической. Пружины и поперечные рычаги, укрепленные на балке. Особенностей у победовской подвески две. Первая — верхние рычаги являются одновременно рычагами амортизатора. Вторая — все сочленения в подвеске выполнены на резьбовых втулках. Рычаги стальные, кованые, прочные и тяжелые. Все надежно, сломаться на ровном месте не могло. Шаровую опору в Победе тоже не могло вырвать, потому что шаровых опор в подвеске не было — применялся шкворень. Необходимые две степени свободы цапфы переднего колеса обеспечивались двумя структурными элементами: отдельной парой втулок для качания колеса и отдельной втулкой для его поворота. В результате, подвеска никогда не подводила неожиданно. Если и выходила из строя, то только по причине постепенного износа трущихся поверхностей и резьб. А это значит, задолго до опасного износа она предупреждала водителя стуками, лязгами и люфтами. Обратная сторона медали: сложно встретить победовскую подвеску в идеальном состоянии. А будучи до такового доведенной, она быстро теряла расчетные характеристики и далее в средне-ушатанном виде долго и беспроблемно работала.
Отдельного упоминания заслуживает гаражная легенда, что в Победе шприцевать подвеску нужно чуть ли не каждый день. Да, владельцам Победы лень противопоказана. Но обходить с тавот-прессом десяток-другой пресс-масленок достаточно раз в месяц, ну или в тысячу километров пробега.
