Амортизатор передней подвески автомобиля
Рычажный амортизатор передней подвески двухстороннего действия. Это означает, что амортизируется как ход сжатия, так и ход отдачи. Казалось бы, это само собой разумеется, чего тут такого. Но у многих машин тех времен амортизаторы были односторонние, там, где вообще они были. Применялась и экзотика вроде фрикционных амортизаторов, где гашение колебаний происходит не за счет прохождения масла через клапана, а просто трением двух прижатых друг к другу поверхностей. А у Победы вполне современная концепция: цилиндры, заполненные маслом, поршни, клапана.
Недостаток только один, но существенный: рычаги амортизатора являлись рычагами передней подвески, воспринимали всю нагрузку и удары от неровностей дороги. Втулки рычагов разбивались, появлялся люфт и масло вытекало через сальники. Амортизатор терял эффективность. В журнале За рулем тех лет публиковались десятки советов бывалых шоферов по дополнительным уплотнениям для амортизаторов и даже системам их автоматического пополнения жидкостью. Радикальных средств так и не нашли. Проблема была полностью устранена только на 21-й Волге, где рычажные амортизаторы заменили на телескопические. На Победу волговские амортизаторы могут быть установлены только вместе с балкой передней подвески. А вот поляки, вдоволь намучившись на своих Варшавах с аналогичными проблемами, решили проще. Для замены рычажных амортизаторов они начали выпускать верхние рычаги подвески, повторяющие геометрию рычагов амортизатора, а сами амортизаторы (уже телескопические, разумеется) перенесли в пружину.
