Передняя подвеска
Устройство передней подвески
Передняя подвеска — независимая, рычажного типа. Передние колеса не имеют общей оси, связывающей их между собой, а каждое колесо шарнирно соединено с поперечиной рамы системой жестких рычагов. При движении по неровной дороге такое устройство дает возможность каждому колесу подниматься и опускаться независимо от другого; при этом колебания передней части автомобиля получаются меньшими, чем при общей оси обоих передних колес. В этом первое преимущество независимой подвески.Второе ее преимущество состоит в обеспечении большой устойчивости автомобиля при движении по дорогам. При рычажной системе подвески колес можно осуществить такую кинематику рулевых тяг, которая не нарушается при подъеме и опускании колес.
Кроме того, передняя подвеска автомобиля М-20 «Победа» сконструирована так, что ширина колеи остается постоянной независимо от вертикальных перемещений колес, и поэтому колеса не имеют принудительного бокового скольжения по поверхности дороги (изменяется только боковой наклон колес — их развал).
Передняя подвеска (рис. 117) осуществлена на витых цилиндрических пружинах 17. Все детали передней подвески смонтированы на второй поперечине рамы. Подвеска с поперечиной представляет собой съемный узел, тщательно отрегулированный на заводе на специальных приспособлениях. Поэтому регулировку подвески необходимо производить только в случае действительной необходимости.
 Рис. 117 Передняя подвеска 1 — прокладка пружины; 2 — лонжерон рамы; 3 — амортизатор; 4 — верхний рычаг; 5 — верхний эксцентриковый палец; 6 — болт клеммового зажима; 7 — буфер хода отдачи; 8 -стойка подвески; 9 -поворотный кулак; 10 — шкворень; 11 — стопор шкворня; 12 — упорный подшипник; 13 — болт крепления амортизатора; 14 — нижний резьбовой палец подвески; 15 — буфер хода сжатия; 16 — опорная чашка пружины; 17 — пружина подвески; 18 — болт крепления амортизатора; 19 — нижний рычаг; 20 — ось нижних рычагов; 21 — поперечина подвески; 22 — болт крепления подвески к раме; 23 — распорная втулка; 24 — шайба; 25 — резиновая втулка; 26 — внутренняя прокладка
|
Все шарнирные соединения рычагов передней подвески выполнены резьбовыми с применением сменных втулок и пальцев. Поворотный кулак обычного типа вращается на шкворне 10, который с помощью стопора 11 удерживается в стойке 8 подвески.
Подшипники шкворня смазываются через пресс-масленку, расположенную на верхней бобышке кулака. Смазка из пресс-масленки попадает в верхнюю втулку, а затем по каналу в шкворне в нижнюю втулку и по наружной канавке на поверхности нижнего конца шкворня поступает в упорный шариковый подшипник 12. Стойка 8 подвески шарнирно прикреплена к верхним 4 и нижним 19 рычагам подвески.
Втулка 6 нижнего шарнира стойки (рис. 118), имеющая специальную резьбу на наружной и внутренней поверхности, туго завернута в нижнюю бобышку стойки и удерживается в ней силой затяжки. Палец 9 ввинчен одновременно в бобышки обоих нижних рычагов подвески и во втулку 6. При работе палец поворачивается только во втулке; в бобышках рычагов он неподвижен.
 Рис. 118 Нижний шарнир стойки: 1 — контргайка; 2 — шайба; 3 и 8 — нижние рычаги подвески; 4 и 7 — уплотнительные резиновые кольца; 5 — стойка; 6 — резьбовая втулка; 9 — нижний резьбовой палец; 10 — пресс-масленка.
|
Нижний шарнир смазывается с помощью пресс-масленки 10, ввернутой в головку пальца. Для увеличения срока службы пальца 9 и втулки 6 рекомендуется после 25—30 тыс. км пробега повернуть указанные детали на 180° (пол-оборота). При этом их изношенные поверхности переместятся, и контакт в резьбе между втулкой и пальцем, через который передается нагрузка, будет снова на неизношенных местах.
Для поворота этих деталей нужно под головки пальца и втулки поставить плоские шайбы толщиной 1,25 мм, равной половине шага резьбы. Для облегчения сборки уплотнительное кольцо 7 следует срезать на 1 мм для уменьшения его высоты.
Эксцентриковый палец 7 верхнего шарнира стойки (рис. 119) ввернут в верхнюю головку стойки 5 и застопорен в ней стяжным болтом 6. На шипы эксцентрикового пальца навернуты втулки верхних рычагов подвески. Последние одновременно являются рычагами амортизатора. Втулка 10, имеющая внутреннюю и наружную резьбу, туго ввернута в один из рычагов амортизатора и удерживается на месте силой затяжки. Другая втулка 1 с резьбой внутри и с гладкой наружной поверхностью удерживается во втором рычаге амортизатора болтом 2, стягивающим разрезную бобышку рычага. Втулку 1 с гладкой наружной поверхностью нужно ставить после затягивания втулки 10, причем торец ее не должен доходить до торца бобышки рычага на величину 0,5—1 мм, как указано на рис. 119.
 Рис. 119 Верхний шарнир стойки: 1 — втулка рычага (с гладкой наружной поверхностью); 2 — стяжной болт; 3 и 9 — верхние рычаги подвески (они же рычаги амортизатора); 4 и 8 — резиновые уплотнительные кольца; 5 — стойка; 6 — стяжной болт; 7 — эксцентриковый резьбовой палец; 10 — втулка рычага (с резьбовой наружной поверхностью); 11 — пресс-масленка; 12 — шестигранное отверстие под регулировочный ключ.
|
Для предотвращения попадания пыли и грязи в шарниры применены уплотнительные кольца 4 и 8 из маслоупорной резины. При сборке верхнего шарнира до постановки эксцентрикового пальца эти резиновые кольца следует надевать на рычаги амортизаторов, как показано на рис. 127. После сборки с помощью проволочного крючка их растягивают и ставят на место.
Смазывается шарнир через две пресс-масленки 11 (рис. 119), ввернутые в торцы передних и задних втулок.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
