Передняя подвеска
Устройство передней подвески
Передняя подвеска — независимая, рычажного типа. Передние колеса не имеют общей оси, связывающей их между собой, а каждое колесо шарнирно соединено с поперечиной рамы системой жестких рычагов. При движении по неровной дороге такое устройство дает возможность каждому колесу подниматься и опускаться независимо от другого; при этом колебания передней части автомобиля получаются меньшими, чем при общей оси обоих передних колес. В этом первое преимущество независимой подвески.Второе ее преимущество состоит в обеспечении большой устойчивости автомобиля при движении по дорогам. При рычажной системе подвески колес можно осуществить такую кинематику рулевых тяг, которая не нарушается при подъеме и опускании колес.
Кроме того, передняя подвеска автомобиля М-20 «Победа» сконструирована так, что ширина колеи остается постоянной независимо от вертикальных перемещений колес, и поэтому колеса не имеют принудительного бокового скольжения по поверхности дороги (изменяется только боковой наклон колес — их развал).
Передняя подвеска (рис. 117) осуществлена на витых цилиндрических пружинах 17. Все детали передней подвески смонтированы на второй поперечине рамы. Подвеска с поперечиной представляет собой съемный узел, тщательно отрегулированный на заводе на специальных приспособлениях. Поэтому регулировку подвески необходимо производить только в случае действительной необходимости.
![]() Рис. 117 Передняя подвеска 1 — прокладка пружины; 2 — лонжерон рамы; 3 — амортизатор; 4 — верхний рычаг; 5 — верхний эксцентриковый палец; 6 — болт клеммового зажима; 7 — буфер хода отдачи; 8 -стойка подвески; 9 -поворотный кулак; 10 — шкворень; 11 — стопор шкворня; 12 — упорный подшипник; 13 — болт крепления амортизатора; 14 — нижний резьбовой палец подвески; 15 — буфер хода сжатия; 16 — опорная чашка пружины; 17 — пружина подвески; 18 — болт крепления амортизатора; 19 — нижний рычаг; 20 — ось нижних рычагов; 21 — поперечина подвески; 22 — болт крепления подвески к раме; 23 — распорная втулка; 24 — шайба; 25 — резиновая втулка; 26 — внутренняя прокладка
|
Все шарнирные соединения рычагов передней подвески выполнены резьбовыми с применением сменных втулок и пальцев. Поворотный кулак обычного типа вращается на шкворне 10, который с помощью стопора 11 удерживается в стойке 8 подвески.
Подшипники шкворня смазываются через пресс-масленку, расположенную на верхней бобышке кулака. Смазка из пресс-масленки попадает в верхнюю втулку, а затем по каналу в шкворне в нижнюю втулку и по наружной канавке на поверхности нижнего конца шкворня поступает в упорный шариковый подшипник 12. Стойка 8 подвески шарнирно прикреплена к верхним 4 и нижним 19 рычагам подвески.
Втулка 6 нижнего шарнира стойки (рис. 118), имеющая специальную резьбу на наружной и внутренней поверхности, туго завернута в нижнюю бобышку стойки и удерживается в ней силой затяжки. Палец 9 ввинчен одновременно в бобышки обоих нижних рычагов подвески и во втулку 6. При работе палец поворачивается только во втулке; в бобышках рычагов он неподвижен.
![]() Рис. 118 Нижний шарнир стойки: 1 — контргайка; 2 — шайба; 3 и 8 — нижние рычаги подвески; 4 и 7 — уплотнительные резиновые кольца; 5 — стойка; 6 — резьбовая втулка; 9 — нижний резьбовой палец; 10 — пресс-масленка.
|
Нижний шарнир смазывается с помощью пресс-масленки 10, ввернутой в головку пальца. Для увеличения срока службы пальца 9 и втулки 6 рекомендуется после 25—30 тыс. км пробега повернуть указанные детали на 180° (пол-оборота). При этом их изношенные поверхности переместятся, и контакт в резьбе между втулкой и пальцем, через который передается нагрузка, будет снова на неизношенных местах.
Для поворота этих деталей нужно под головки пальца и втулки поставить плоские шайбы толщиной 1,25 мм, равной половине шага резьбы. Для облегчения сборки уплотнительное кольцо 7 следует срезать на 1 мм для уменьшения его высоты.
Эксцентриковый палец 7 верхнего шарнира стойки (рис. 119) ввернут в верхнюю головку стойки 5 и застопорен в ней стяжным болтом 6. На шипы эксцентрикового пальца навернуты втулки верхних рычагов подвески. Последние одновременно являются рычагами амортизатора. Втулка 10, имеющая внутреннюю и наружную резьбу, туго ввернута в один из рычагов амортизатора и удерживается на месте силой затяжки. Другая втулка 1 с резьбой внутри и с гладкой наружной поверхностью удерживается во втором рычаге амортизатора болтом 2, стягивающим разрезную бобышку рычага. Втулку 1 с гладкой наружной поверхностью нужно ставить после затягивания втулки 10, причем торец ее не должен доходить до торца бобышки рычага на величину 0,5—1 мм, как указано на рис. 119.
![]() Рис. 119 Верхний шарнир стойки: 1 — втулка рычага (с гладкой наружной поверхностью); 2 — стяжной болт; 3 и 9 — верхние рычаги подвески (они же рычаги амортизатора); 4 и 8 — резиновые уплотнительные кольца; 5 — стойка; 6 — стяжной болт; 7 — эксцентриковый резьбовой палец; 10 — втулка рычага (с резьбовой наружной поверхностью); 11 — пресс-масленка; 12 — шестигранное отверстие под регулировочный ключ.
|
Для предотвращения попадания пыли и грязи в шарниры применены уплотнительные кольца 4 и 8 из маслоупорной резины. При сборке верхнего шарнира до постановки эксцентрикового пальца эти резиновые кольца следует надевать на рычаги амортизаторов, как показано на рис. 127. После сборки с помощью проволочного крючка их растягивают и ставят на место.
Смазывается шарнир через две пресс-масленки 11 (рис. 119), ввернутые в торцы передних и задних втулок.
← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |