На рис. 120 показаны нижние рычаги подвески в сборе для левой стороны. Правые рычаги в сборе отличаются от левых только упорными чашками 9 пружин и осями 5, сами же рычаги 3 и 7 одинаковы для обеих сторон. Ось 5 прикреплена четырьмя болтами и гайками к поперечине подвески. Эти болты изготовлены из хромистой стали и термически обработаны. Втулки 12, имеющие наружную и внутреннюю резьбы, ввернуты до отказа в бобышки рычагов и одновременно навинчены на цапфы оси. Резиновые уплотнительные втулки 11 предохраняют шарнир от попадания в него пыли и грязи. Для смазки во втулки поставлены пресс-масленки 4 и 6. Пресс-масленка 6 во втулке заднего рычага — угловая, установлена носиком вниз; пресс-масленка 4 переднего рычага прямая. Опорная чашка 9 пружины прикреплена четырьмя болтами и обоим рычагам. Эту чашку без особой надобности не следует снимать во избежание потери соосности отверстий в переднем и заднем рычагах.

Рис. 120 Нижние рычаги подвески в сборе: 1 — шайба; 2 — болт; 3 — передний нижний рычаг; 4 — пресс-масленка; 5 — ось нижних рычагов; 6 — пресс-масленка угловая; 7 — задний нижний рычаг; 8 — отверстие; 9 — опорная чашка пружины подвески; 10 — болт; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — резьбовая втулка.

При разборке подвески для замены отдельных изношенных деталей (за исключением рычагов 7 и 8) опорную чашку снимать не нужно. Чтобы вынуть ось 5, достаточно вывернуть обе втулки 12. При установке оси 5 нужно выдержать примерно равными расстояния спереди и сзади между торцами рычагов 7 и 3 и заплечиками оси. О равенстве этих расстояний можно судить по одинаковому сжатию резиновых уплотнительных колец 11. Если эти расстояния не равны, то их по возможности выравнивают, вращая ось 5 во втулках.
Пружина 17 (см. рис. 117) подвески с одной стороны имеет плоский шлифованный торец. Этой стороной пружина установлена вверх (к поперечине). Между поперечиной и пружиной помещена резиновая противошумная прокладка 1. Второй (нижний) торец пружины не шлифован, конец витка обрезан без заделки и немного выступает за контур пружины. Этой стороной пружина ставится в опорную чашку, причем выступающий конец должен находиться против отверстия 8 в чашке (рис. 120).
Резиновый буфер 15 (рис. 117), укрепленный на стойке подвески, ограничивает ход колеса вверх. Два резиновых буфера 7, расположенные на поперечине, ограничивают ход колеса вниз, упираясь в специальные площадки, имеющиеся на рычагах амортизаторов.

Рис. 121 Подтяжка болтов крепления амортизаторов, расположенных внутри пружины.

Передние амортизаторы 3 прикреплены к передней подвеске четырьмя болтами каждый. Два болта 13 сквозные, а два другие 18 ввернуты снизу в бобышки картера амортизатора. Головки, двух последних болтов расположены внутри пружины подвески и их подтяжка производится специальным ключом (рис. 121) через центральное отверстие в опорной чашке 16 (рис. 117).

Рис. 122 Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 — стабилизатор; 2 — обойма; 3 — болт; 4 — резиновая втулка; 5 — гайка стойки; 6 — верхние подушки стойки; 7 — пружина передней подвески; 8 — стойка стабилизатора; 9 — нижние подушки стойки; 10 — опорная чашка пружины; 11 — гайка.

Для уменьшения кренов на поворотах и бокового раскачивания автомобиля применен стабилизатор поперечной устойчивости (рис. 122). Стабилизатор 1 выполнен в виде стержня из пружинной стали с загнутыми концами. Он укреплен под лонжеронами рамы впереди поперечины передней подвески с помощью двух резиновых втулок 4 и обойм 2. Концы стабилизатора соединены с опорными чашками 10 пружин стойками 8. Перекосы стойки при работе стабилизатора воспринимаются резиновыми подушками. Верхние подушки 6 подвержены большим деформациям, чем нижние 9, поэтому высота их больше высоты нижних; в соответствии с этим и верхний конец стойки длиннее нижнего. При сжатии подушек гайками 5 н 11 следует выдерживать размеры между шайбами: для верхних подушек 53 мм, а для нижних 47 мм. После затяжки гайки шплинтуются.

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →