Поршень двигателя

Поршни двигателей ГАЗ отливаются из алюминиевого сплава и проходят термическую обработку (старение), обеспечивающую стабильность форм и размеров и высокую прочность.
Для обеспечения нормального рабочего зазора между поршнями и цилиндрами при любой температуре двигателя принят ряд мер.
Юбка поршня шлифуется на овал с разностью большего и меньшего размера овала, превышающей 0,3 мм. Больший размер овал имеет в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, т. е. в плоскости движения шатуна.
Поршень имеет горизонтальные прорези между головкой и юбкой, которые уменьшают подвод тепла от головки к юбке. Тем самым температура юбки поддерживается значительно ниже температуры головки. Имеющиеся на поршнях несколько наклонные к вертикали прорези создают возможность некоторого пружинения юбки поршня.
Благодаря неравномерному распределению материала на юбке поршня она при нагревании, расширяясь, приближается по форме к цилиндру, что также способствует сохранению рабочего зазора в плоскости движения и уменьшению зазора только в плоскости, проходящей через ось пальца, который в холодном состоянии превышает 0,3 мм.
Юбке поршня также придана несколько коническая форма с большим размером внизу. Такая форма улучшает условия смазки поверхностей трения поршня. При движении вверх между поршнем и цилиндром образуется смазочный клин, а при движении вниз нижняя кромка поршня снимает с цилиндров лишнюю смазку.
В головке поршня размещаются два компрессионных и одно маслосъемное кольца (ранее на двигателях М-20 и ГАЗ-51 ставилось по два маслосъемных кольца). В канавках для маслосъемных колец имеются отверстия для отвода в картер масла, снимаемого со стенок цилиндров кольцами.
Для улучшения прирабатываемости поверхность поршней покрывается тонким слоем олова.
Поршневые кольца отливают индивидуально из серого чугуна. Индивидуальная отливка колец обеспечивает правильную структуру материала и высокую износостойкость колец.
Верхнее поршневое кольцо покрыто слоем пористого хрома, а остальные кольца — слоем олова или фосфатированы. Хромирование верхнего поршневого кольца увеличивает его износостойкость и значительно повышает долговечность всех остальных колец. Покрытие остальных колец улучшает их прирабатываемость к цилиндрам.

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →