Карданный вал автомобиля

Карданный вал двухопорный, с двумя карданными шарнирами. Карданный шарнир, как известно, не обеспечивает постоянства угловых скоростей валов. Но так как шарнира два, неравномерность передачи вращения одного шарнира компенсируется неравномерностью другого, так что хвостовик заднего моста вращается более-менее с той же угловой скоростью, что и фланец коробки передач.
Карданный вал в машинах Форда, от которых ведет свою генеалогию и Победа, был нагружен толкающим усилием от заднего моста. Оно передавалось через коробку передач и сцепление на коленвал двигателя и оттуда — через подушки двигателя на раму и кузов. С соответствующим запасом прочности приходилось делать все эти детали. В Победе все проще: толкающее усилие передается на кузов рессорами, а кардан нагружен только крутящим моментом. Для компенсации изменения расстояний от коробки до моста при перемещении моста на рессорах вверх и вниз в конструкцию кардана введено шлицевое соединение.
Игольчатые подшипники карданных шарниров смазывают нигролом. На этот счет есть строгое предупреждение в инструкции по эксплуатации. Солидол со временем твердел между тонкими иглами подшипника и не смазывал их и блокировал поступление свежей смазки. Современные пластичные смазки таким недостатком скорее всего не будут страдать. Впрочем, у современных крестовин кардана и пресс-масленок уже нет: заложенной при сборке узла смазки хватает на весь срок эксплуатации.

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →