Карданная передача
Карданная передача состоит из полого вала (рис. 99) и двух карданных шарниров с игольчатыми подшипниками.Карданный вал представляет собой тонкостенную трубу 4, к переднему концу которой приварена вилка 3 карданного шарнира, а к заднему — наконечник 21 с внутренними шлицами, по которым скользит вилка 8. Для предохранения шлицевого соединения вала от загрязнения служит защитный резиновый чехол 7, а для удержания смазки в шлицах — войлочный сальник 18.
 Рис. 99 Карданный вал: 1 — картонная прокладка; 2 — вилка с фланцем; 3 — передняя вилка; 4 — труба вала; 5- балансировочные пластинки; 6 — метки-стрелки; 7 — защитный резиновый чехол; 8 — скользящая вилка; 9 — пробковый сальник; 10 — обойма сальника; 11 — крестовина; 12 — пресс-масленка крестовины; 13 — игла подшипника крестовины; 14 — предохранительный клапан крестовины; 15 — стакан игольчатого подшипника; 16 — стопорное кольцо подшипника; 17 — обойма сальника шлицевого соединения; 18 — войлочный сальник; 19 — шайбы; 20 — пресс-масленка для смазки шлицевого соединения; 21 — наконечник с внутренними шлицами.
|
Карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины и четырех игольчатых подшипников; в каждом подшипнике имеется по 20 иголок. Центрирование крестовины 11 в вилках осуществляется упором ее торцов в донышки стаканчиков 15. Стаканчики фиксируются в отверстиях вилок пружинными стопорными кольцами 16. Для удержания смазки в игольчатых подшипниках служат пробковые сальники 9.
Карданные валы в сборе с шарнирами тщательно балансируются с помощью балансировочных пластин 5, которые привариваются к трубе. Все детали вала (после разборки) при сборке нужно ставить на свои места во избежание нарушения балансировки.
Нарушение балансировки вызывает вибрации, разрушающие трансмиссию.
При износе отдельных деталей вала нужно менять весь вал, если нет возможности его сбалансировать.
Полностью собранные валы крепятся болтами к фланцам, закрепленным на вторичном валу коробки передач и на хвостовике ведущей шестерни заднего моста. Между фланцами коробки передач, хвостовика ведущей шестерни и вилками 2 карданного вала установлены картонные прокладки 1.
Для возможности доступа к пресс-масленке 20, смазывающей шлицы, конец вала со скользящей вилкой расположен у заднего моста. Смазка игольчатых подшипников осуществляется через сквозные каналы в шипах крестовины. Эти каналы служат как для подвода смазки к подшипникам, так и для хранения ее запаса; их наполняют смазкой через пресс-масленку 12. В центре крестовины помещен предохранительный клапан 14, предназначенный для выпуска излишней смазки при заполнении крестовины смазкой и предотвращающий повышение давления внутри крестовины при нагревании во время работы. Чрезмерное давление масла внутри крестовины может вызвать порчу пробковых сальников 9, неисправность которых приведет к выходу из строя карданного шарнира.
Для нормальной работы игольчатых подшипников карданных шарниров их нужно смазывать нигролом или другим маслом высокой вязкости, но ни в коем случае не солидолом или другими консистентными смазками. При смазке солидолом подшипники карданных шарниров очень быстро выходят из строя, так как солидол недостаточно подвижен и поэтому к иголкам во время работы не поступает. Кроме того, солидол в каналах крестовины затвердевает, образуя пробки, препятствующие проходу даже жидкой смазки.
Уход за карданным валом заключается, кроме периодической смазки карданных шарниров и шлицев, в очистке от грязи и в подтягивании болтов на соединительных фланцах.
Для разборки игольчатого подшипника следует вынуть стопорные кольца 16 на обоих концах вилки. Затем легкими ударами выбить оба противоположно расположенные стаканчика 15 и, перекосив крестовину, вынуть ее из проушин вилки. При сборке шарнира необходимо проверить наличие всех игл (20 шт.) в подшипнике крестовины. Отсутствие хотя бы одной иглы приведет к выходу из строя подшипников и крестовины.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
