Реле-ругулятор
Реле-регулятор поражает прежде всего своими размерами. Здоровенная коробка на левом борту под капотом. С завода ее пломбировали и в инструкции запрещалось вскрывать пломбы если вы не электрик. На практике ничего сверхсложного в этом реле нет. Обычные три релюхи. Работа двух из них состоит в том, чтобы попеременно то включать то выключать шунт в цепь обмотки возбуждения генератора. Третье подключает генератор к бортовой сети когда это нужно и отключает, когда генератор не способен выдать требуемое напряжение и из генератора превращается в электродвигатель, работающий от аккумулятора.
Реле редко выходило из строя полностью, обычно если и бывали какие-то проблемы с ним, то все решались регулировками. Другое дело, что мало у кого доходили руки провести проверку его работы более глубокую, чем просто тестером глянуть напряжение в сети. А результате напряжение плавало в довольно больших пределах, сокращался срок службы аккумулятора и ламп. На случай совсем уж серьезной поломки регулятора в книге Липгарта давались советы как подключить к генератору в качестве резистора лампу из переноски, провода вывести в салон, дать в руки пассажиру и научить его когда их замыкать, когда размыкать, чтоб и аккумулятор не сел и лампы не сгорели. На полном серьезе. И тут нет ничего смешного, просто понимаешь, в каких условиях люди жили и ездили по стране.
