начало статьи

Задняя подвеска
В этом разделе я расскажу о модернизации задней подвески. Попутно захватим тормоза. Полистав литературу по подвескам, я сделал вывод о том, что для устойчивости автомобиля на высоких скоростях, прохождения поворотов на дорогах с продольными волнами дорожного покрытия, целесообразно применять независимую подвеску как сзади, так и спереди. Однако, ввиду отсутствия достаточных финансовых возможностей, был рассмотрен вариант применения зависимой задней подвески. Итак, чем нам не угоден штатный мост. Признаюсь честно, опыта эксплуатации Побед со штатными мостами у меня нет. Однако, по отзывам некоторых владельцев, его конструкция не лишена недостатков. Например, в качестве слабого места называлось крепление ступицы к полуоси. К тому же есть опасения, что штатный мост не сможет обеспечить работу с таким двигателем при приемлемом ресурсе. В любом случае, от штатного моста было решено отказаться.
Остановился я на зарубежном образце. А именно от автомобиля «Opel Ascona» (выпуск до 1981 года). Он представлен на рис.4.1.
Рис. 4.1. Схема задней подвески автомобиля Opel Ascona
Рис. 4.1. Схема задней подвески автомобиля «Opel Ascona»


Как видно из рисунка, конструкция не совсем обычная. Такой длинный “хвостовик” называется дышлом. О его назначении будет сказано немного ниже. Другой отличительной особенностью является использование в качестве упругих элементов пружин (на Опеле). А на Победе, как мы знаем, применены рессоры. Также установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Барабанные тормозные механизмы (диаметр тормозных барабанов меньше чем у Победы). И крепление колёс на четырёх шпильках.
В качестве упругих элементов я использовал пневмобаллоны. По сравнению с рессорами они дают следующие преимущества:
  1. меньшее собственное трение (у рессор межлистовое трение достаточно велико), а в связи с этим, подвеска сможет срабатывать при меньшем возмущающем воздействии со стороны дорожного полотна, что увеличит плавность хода и комфортабельность езды;
  2. возможность сохранения высоты кузова (уровня пола) независимо от нагрузки (количества пассажиров и их веса, топлива, груза и т.д.), что позволит создать кинематику подвески с нужными направляющими свойствами;
  3. возможность регулирования высоты кузова в зависимости от дорожных условий и скорости движения.
Отрицательной стороной применения пневмобаллонов является следующее:
  1. необходимость применения направляющих штанг для восприятия продольных, поперечных усилий и угловых колебаний (тогда как двух рессор достаточно для выполнения всех этих функций);
  2. рессора поддерживает кузов в двух точках. Тогда как пневмобаллоны заставят задок автомобиля нести консольную нагрузку, что может привести к эффекту а-ля ВАЗ-2103 (когда задок автомобиля “переламывается и ползет” по земле). Однако, конфигурация кузова Победы такова, что этот эффект не должен проявиться.
  3. необходима мощность на привод источника сжатого воздуха.
Далее (см. табл.4.1) приводятся сравнительные характеристики задних подвесок Опеля, Победы и ПЭЛУ (Передвижная Экспериментально-Лабораторная Установка - а именно Победа после модернизации).

Таблица 4.1 Сравнительные характеристики задних подвесок

Параметр\АвтомобильМ20-ПобедаOpel AsconaПЭЛУ
Тип подвескизависимаязависимаязависимая
Упругие элементырессорыпружиныпневмобаллоны
Направляющие элементырессорыПродольные тяги; дышло; тяга ПанараПродольные тяги; дышло; механизм Уатта
Передаточное число главной передачи5,1253,443,44
Гасящие (демпфирующие) элементыРычажные амортизаторы плюс межлистовое трение в рессорахТелескопические амортизаторыТелескопические амортизаторы с регулируемой характеристикой сжатия и отбоя
Стабилизатор поперечной устойчивостинетестьесть; дополнительно функцию выполняют амортизаторы
Тормозные механизмыБарабанные, неравных тормозных силБарабанные, неравных тормозных силДисковые, невентилируемые, с четырёхпоршневыми тормозными скобами
регулятор тормозных силнетестьФункцию выполняет антиблокировочная система
Привод стояночного тормозамеханическиймеханическийгидравлический
Число шпилек крепления колёсных дисков545 (используется переходник с 4-х на 5)
Диаметр окружности расположения шпилек крепления колёсных дисков139,7 мм100 мм120 мм
Теперь обещанный рассказ про дышло (см. рис. 4.2).
Применение дышла позволяет нам снизить продольный крен автомобиля при разгоне и торможении. А в связи с тем, что мы применили пневмобаллоны, для нас эта проблема становится актуальной, так как эти упругие элементы чувствительны даже к малейшим перепадам нагрузки.
При разгоне в зоне контакта колеса с дорожным полотном возникает тяговая сила, направленная в сторону противоположную движению.
Рис. 4.2. Схема подвески с дышлом.
Рис. 4.2. Схема подвески с дышлом.


При этом тяговый момент развиваемый двигателем будет стараться повернуть дышло по часовой стрелке (для ситуации указанной на рисунке и при условии, что автомобиль разгоняется). Дышло, своим передним концом, через резиновые опоры воздействует на кузов, стараясь поднять заднюю его часть вверх, снижая тем самым эффект “приседания” задней части кузова при разгоне.
При торможении, вместо тяговой силы возникает тормозная, и возникающий при этом тормозной момент будет стремиться повернуть весь мост с дышлом против часовой стрелки. Дышло в свою очередь будет притягивать заднюю часть кузова вниз, не давая ей подниматься.
Для полного устранения эффекта “клевка” при торможении и “приседания” при разгоне, необходимо принять соответствующие меры и в передней подвеске, но об этом позже.
В дополнение к дышлу в задней подвеске будут установлены амортизаторы с изменяемой характеристикой, которые при разгоне будут иметь более “жёсткую” характеристику сжатия, а при торможении, более жёсткую характеристику “отбоя”. Но о них тоже будет сказано немного позже.
Приступим к установке пневмобаллонов. Для этого отрубаем карманы для установки пружин с внутренней стороны зубилом. Затем режем болгаркой. В результате, у нас внешняя часть кронштейна останется приваренной к балке моста, а внутренняя (ближняя к редуктору), должна остаться свободной. Ее необходимо передвинуть ближе к редуктору, чтобы пневмобаллон влез.
Для крепления пневмобаллонов используем колeсные диски от автомобиля Москвич–412, а именно ту часть, которая прикручивается к ступице. Для этого нужно удалить обод. Он приварен при помощи точечной сварки. Сверлим эти места и выбиваем диск из обода.
Затем располагаем диск на балке моста, прикладываем кронштейн и прихватываем электросваркой. Проверяем правильность установки, и окончательно обвариваем (см. рис. 4.3).
Рис. 4.3. Расположение пневмобаллонов и их креплений.
Рис. 4.3. Расположение пневмобаллонов и их креплений.


Пневмобаллон своей нижней чашкой устанавливается в новую опору, и прикручивается к дну кронштейна при помощи двух болтов.
Аналогично изготавливается вторая опора.
Переходим к креплению колёс. Колёсные диски, которые имеются у меня в наличии, являются легкосплавными. Крепление пятиточечное. Размерность обода 15 дюймов. Вылет (ET) 19 мм.
Изготавливаем проставки рис. 4.4, которые позволят нам крепить к “четырёхточечной” оси “пятиточечные” диски. Работа в основном токарная, выполнена по чертежам, подготовленным на основании замеров и изучении стандартов.

Василий Лапин

←Предыдущая часть статьи Окончание статьи →



Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
Страница подготовлена по материалам:
[216]
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»