начало статьи
Задняя подвеска
В этом разделе я расскажу о модернизации задней подвески. Попутно захватим тормоза.
Полистав литературу по подвескам, я сделал вывод о том, что для устойчивости автомобиля на высоких скоростях, прохождения поворотов на дорогах с продольными волнами дорожного покрытия, целесообразно применять независимую подвеску как сзади, так и спереди.
Однако, ввиду отсутствия достаточных финансовых возможностей, был рассмотрен вариант применения зависимой задней подвески.
Итак, чем нам не угоден штатный мост. Признаюсь честно, опыта эксплуатации Побед со штатными мостами у меня нет. Однако, по отзывам некоторых владельцев, его конструкция не лишена недостатков. Например, в качестве слабого места называлось крепление ступицы к полуоси. К тому же есть опасения, что штатный мост не сможет обеспечить работу с таким двигателем при приемлемом ресурсе. В любом случае, от штатного моста было решено отказаться.
Остановился я на зарубежном образце. А именно от автомобиля «Opel Ascona» (выпуск до 1981 года). Он представлен на рис.4.1.
Как видно из рисунка, конструкция не совсем обычная. Такой длинный “хвостовик” называется дышлом. О его назначении будет сказано немного ниже. Другой отличительной особенностью является использование в качестве упругих элементов пружин (на Опеле). А на Победе, как мы знаем, применены рессоры. Также установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Барабанные тормозные механизмы (диаметр тормозных барабанов меньше чем у Победы). И крепление колёс на четырёх шпильках.
В качестве упругих элементов я использовал пневмобаллоны. По сравнению с рессорами они дают следующие преимущества:
Теперь обещанный рассказ про дышло (см. рис. 4.2).
Применение дышла позволяет нам снизить продольный крен автомобиля при разгоне и торможении. А в связи с тем, что мы применили пневмобаллоны, для нас эта проблема становится актуальной, так как эти упругие элементы чувствительны даже к малейшим перепадам нагрузки.
При разгоне в зоне контакта колеса с дорожным полотном возникает тяговая сила, направленная в сторону противоположную движению.
При этом тяговый момент развиваемый двигателем будет стараться повернуть дышло по часовой стрелке (для ситуации указанной на рисунке и при условии, что автомобиль разгоняется). Дышло, своим передним концом, через резиновые опоры воздействует на кузов, стараясь поднять заднюю его часть вверх, снижая тем самым эффект “приседания” задней части кузова при разгоне.
При торможении, вместо тяговой силы возникает тормозная, и возникающий при этом тормозной момент будет стремиться повернуть весь мост с дышлом против часовой стрелки. Дышло в свою очередь будет притягивать заднюю часть кузова вниз, не давая ей подниматься.
Для полного устранения эффекта “клевка” при торможении и “приседания” при разгоне, необходимо принять соответствующие меры и в передней подвеске, но об этом позже.
В дополнение к дышлу в задней подвеске будут установлены амортизаторы с изменяемой характеристикой, которые при разгоне будут иметь более “жёсткую” характеристику сжатия, а при торможении, более жёсткую характеристику “отбоя”. Но о них тоже будет сказано немного позже.
Приступим к установке пневмобаллонов. Для этого отрубаем карманы для установки пружин с внутренней стороны зубилом. Затем режем болгаркой. В результате, у нас внешняя часть кронштейна останется приваренной к балке моста, а внутренняя (ближняя к редуктору), должна остаться свободной. Ее необходимо передвинуть ближе к редуктору, чтобы пневмобаллон влез.
Для крепления пневмобаллонов используем колeсные диски от автомобиля Москвич–412, а именно ту часть, которая прикручивается к ступице. Для этого нужно удалить обод. Он приварен при помощи точечной сварки. Сверлим эти места и выбиваем диск из обода.
Затем располагаем диск на балке моста, прикладываем кронштейн и прихватываем электросваркой. Проверяем правильность установки, и окончательно обвариваем (см. рис. 4.3).
Пневмобаллон своей нижней чашкой устанавливается в новую опору, и прикручивается к дну кронштейна при помощи двух болтов.
Аналогично изготавливается вторая опора.
Переходим к креплению колёс. Колёсные диски, которые имеются у меня в наличии, являются легкосплавными. Крепление пятиточечное. Размерность обода 15 дюймов. Вылет (ET) 19 мм.
Изготавливаем проставки рис. 4.4, которые позволят нам крепить к “четырёхточечной” оси “пятиточечные” диски. Работа в основном токарная, выполнена по чертежам, подготовленным на основании замеров и изучении стандартов.
←Предыдущая часть статьи Окончание статьи →
Остановился я на зарубежном образце. А именно от автомобиля «Opel Ascona» (выпуск до 1981 года). Он представлен на рис.4.1.
 Рис. 4.1. Схема задней подвески автомобиля «Opel Ascona» |
Как видно из рисунка, конструкция не совсем обычная. Такой длинный “хвостовик” называется дышлом. О его назначении будет сказано немного ниже. Другой отличительной особенностью является использование в качестве упругих элементов пружин (на Опеле). А на Победе, как мы знаем, применены рессоры. Также установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Барабанные тормозные механизмы (диаметр тормозных барабанов меньше чем у Победы). И крепление колёс на четырёх шпильках.
В качестве упругих элементов я использовал пневмобаллоны. По сравнению с рессорами они дают следующие преимущества:
- меньшее собственное трение (у рессор межлистовое трение достаточно велико), а в связи с этим, подвеска сможет срабатывать при меньшем возмущающем воздействии со стороны дорожного полотна, что увеличит плавность хода и комфортабельность езды;
- возможность сохранения высоты кузова (уровня пола) независимо от нагрузки (количества пассажиров и их веса, топлива, груза и т.д.), что позволит создать кинематику подвески с нужными направляющими свойствами;
- возможность регулирования высоты кузова в зависимости от дорожных условий и скорости движения.
- необходимость применения направляющих штанг для восприятия продольных, поперечных усилий и угловых колебаний (тогда как двух рессор достаточно для выполнения всех этих функций);
- рессора поддерживает кузов в двух точках. Тогда как пневмобаллоны заставят задок автомобиля нести консольную нагрузку, что может привести к эффекту а-ля ВАЗ-2103 (когда задок автомобиля “переламывается и ползет” по земле). Однако, конфигурация кузова Победы такова, что этот эффект не должен проявиться.
- необходима мощность на привод источника сжатого воздуха.
Таблица 4.1 Сравнительные характеристики задних подвесок
| Параметр\Автомобиль | М20-Победа | Opel Ascona | ПЭЛУ |
| Тип подвески | зависимая | зависимая | зависимая |
| Упругие элементы | рессоры | пружины | пневмобаллоны |
| Направляющие элементы | рессоры | Продольные тяги; дышло; тяга Панара | Продольные тяги; дышло; механизм Уатта |
| Передаточное число главной передачи | 5,125 | 3,44 | 3,44 |
| Гасящие (демпфирующие) элементы | Рычажные амортизаторы плюс межлистовое трение в рессорах | Телескопические амортизаторы | Телескопические амортизаторы с регулируемой характеристикой сжатия и отбоя |
| Стабилизатор поперечной устойчивости | нет | есть | есть; дополнительно функцию выполняют амортизаторы |
| Тормозные механизмы | Барабанные, неравных тормозных сил | Барабанные, неравных тормозных сил | Дисковые, невентилируемые, с четырёхпоршневыми тормозными скобами |
| регулятор тормозных сил | нет | есть | Функцию выполняет антиблокировочная система |
| Привод стояночного тормоза | механический | механический | гидравлический |
| Число шпилек крепления колёсных дисков | 5 | 4 | 5 (используется переходник с 4-х на 5) |
| Диаметр окружности расположения шпилек крепления колёсных дисков | 139,7 мм | 100 мм | 120 мм |
Применение дышла позволяет нам снизить продольный крен автомобиля при разгоне и торможении. А в связи с тем, что мы применили пневмобаллоны, для нас эта проблема становится актуальной, так как эти упругие элементы чувствительны даже к малейшим перепадам нагрузки.
При разгоне в зоне контакта колеса с дорожным полотном возникает тяговая сила, направленная в сторону противоположную движению.
 Рис. 4.2. Схема подвески с дышлом. |
При этом тяговый момент развиваемый двигателем будет стараться повернуть дышло по часовой стрелке (для ситуации указанной на рисунке и при условии, что автомобиль разгоняется). Дышло, своим передним концом, через резиновые опоры воздействует на кузов, стараясь поднять заднюю его часть вверх, снижая тем самым эффект “приседания” задней части кузова при разгоне.
При торможении, вместо тяговой силы возникает тормозная, и возникающий при этом тормозной момент будет стремиться повернуть весь мост с дышлом против часовой стрелки. Дышло в свою очередь будет притягивать заднюю часть кузова вниз, не давая ей подниматься.
Для полного устранения эффекта “клевка” при торможении и “приседания” при разгоне, необходимо принять соответствующие меры и в передней подвеске, но об этом позже.
В дополнение к дышлу в задней подвеске будут установлены амортизаторы с изменяемой характеристикой, которые при разгоне будут иметь более “жёсткую” характеристику сжатия, а при торможении, более жёсткую характеристику “отбоя”. Но о них тоже будет сказано немного позже.
Приступим к установке пневмобаллонов. Для этого отрубаем карманы для установки пружин с внутренней стороны зубилом. Затем режем болгаркой. В результате, у нас внешняя часть кронштейна останется приваренной к балке моста, а внутренняя (ближняя к редуктору), должна остаться свободной. Ее необходимо передвинуть ближе к редуктору, чтобы пневмобаллон влез.
Для крепления пневмобаллонов используем колeсные диски от автомобиля Москвич–412, а именно ту часть, которая прикручивается к ступице. Для этого нужно удалить обод. Он приварен при помощи точечной сварки. Сверлим эти места и выбиваем диск из обода.
Затем располагаем диск на балке моста, прикладываем кронштейн и прихватываем электросваркой. Проверяем правильность установки, и окончательно обвариваем (см. рис. 4.3).
 Рис. 4.3. Расположение пневмобаллонов и их креплений. |
Пневмобаллон своей нижней чашкой устанавливается в новую опору, и прикручивается к дну кронштейна при помощи двух болтов.
Аналогично изготавливается вторая опора.
Переходим к креплению колёс. Колёсные диски, которые имеются у меня в наличии, являются легкосплавными. Крепление пятиточечное. Размерность обода 15 дюймов. Вылет (ET) 19 мм.
Изготавливаем проставки рис. 4.4, которые позволят нам крепить к “четырёхточечной” оси “пятиточечные” диски. Работа в основном токарная, выполнена по чертежам, подготовленным на основании замеров и изучении стандартов.
←Предыдущая часть статьи Окончание статьи →
