Это руководство по эксплуатации вы можете скачать одним файлом.

Углы установки колес

Для обеспечения легкости управления и устойчивости движения автомобиля, а также для более равномерного износа покрышек передних колес должны быть выдержаны следующие углы установки

Рис. 123 Наклон шкворня вперед или назад.
Угол наклона шкворня вперед или назад. При наклоне нижнего конца шкворня вперед угол считается положительным, при наклоне назад — отрицательным (рис. 123). У автомобиля М-20 «Победа» угол наклона шкворня вперед равен 0° 1°. Разница в указанном угле между левым и правым колесами не должна превышать 0°30'.
Угол развала колес или угол, образованный плоскостью колеса с вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля (рис. 124), должен быть равным 0° 30'. Разница между углами развала левого и правого колес не должна превышать 0°30'.
 
Рис. 124 Наклон шкворня вбок. Рис. 125 Угол развала колеса.
Угол бокового наклона шкворня или угол, образованный осью шкворня с вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля (рис. 125), равен 6° 50'. Этот угол изменяется вместе с изменением угла развала и специальная регулировка его не требуется.

Рис. 126 Схождение колес (размер Б больше размера А на 1,5-3 мм)
Схождение колес — разность расстояний между внутренними краями шин, измеренных спереди и сзади колес на высоте их центров. Эта разность должна быть в пределах 1,5—3 мм (рис. 126), причем размер Б должен быть больше размера А.
Максимальный угол поворота колес. Для внутреннего колеса (относительно центра поворота автомобиля) этот угол должен быть равным 30°; наружное колесо при этом должно быть повернуто на 28—29°.
Для регулировки угла наклона шкворня вперед верхний конец стойки передней подвески надо перемещать вперед или назад по направлению движения автомобиля. Для регулировки развала колес верхний конец стойки передней подвески надо перемещать по направлению к продольной оси автомобиля или от нее.
Таким образом, в верхнем конце стойки поворотного кулака совмещены два регулировочных движения. Это достигается применением эксцентрикового резьбового пальца. За один полный оборот эксцентрикового пальца верхний конец стойки отодвинется вперед или назад. При этом, так как нижний конец не перемещается, поворот стойки совершится за счет зазоров в резьбовых шарнирах. При одном полном повороте эксцентрикового пальца угол наклона шкворня вперед изменяется на 1°30', причем при вращении пальца по часовой стрелке наклон увеличивается, а при вращении против часовой стрелки — уменьшается.
При повороте эксцентрикового пальца вследствие эксцентриситета верхний конец стойки приближается к лонжерону или удаляется от него. При удалении верхнего конца стойки от лонжерона развал увеличивается, при приближении к нему развал уменьшается. За полный оборот пальца развал увеличивается до наибольшего значения и уменьшается до наименьшего. Следует помнить, что изменению развала сопутствует изменение угла наклона шкворня вперед.
При перемещении колеса вверх и вниз значения углов меняются. Поэтому при проверке и регулировке углов автомобиль должен быть нагружен так, чтобы нижние рычаги подвески были расположены горизонтально — параллельно полу.

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Смотри также:
Подвеска
Подвеска
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»