Регулировка тормозов
Регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами. По мере износа фрикционных накладок зазоры между колодками и тормозными барабанами увеличиваются и педаль при торможении начинает приближаться к полу кузова. Для устранения излишних зазоров необходимо производить текущую регулировку тормозов эксцентриками. Шестигранные концы осей этих эксцентриков выведены наружу сквозь опорные щиты тормозов несколько выше осей колес (рис. 115). На рисунке стрелкой показано направление вращения эксцентрика, при котором зазор уменьшается.
 Рис. 115 Регулировка зазора между колодкой и тормозным барабаном (задняя колодка заднего тормоза). Стрелкой показано направление вращения эксцентрика для уменьшения зазора. |
Перед регулировкой тормозов передних колес необходимо проверить правильность регулировки подшипников колес.
При проведении текущей регулировки тормозов необходимо:
1) поднять домкратом колесо, тормоз которого регулируется так, чтобы шина не касалась пола;
2) вращая колесо, поворачивать регулировочный эксцентрик передней колодки до тех пор, пока колодка не начнет тормозить колесо;
3) постепенно отпускать эксцентрик, одновременно поворачивая колесо рукой, до тех пор, пока колесо не станет вращаться свободно (без задевания барабана за колодки);
4) отрегулировать заднюю колодку так же, как и переднюю;
5) проделать те же операции с тормозами остальных колес;
6) проверить, не нагреваются ли тормозные барабаны во время движения автомобиля.
При правильно отрегулированных зазорах между колодками и барабанами педаль при полном торможении должна опускаться не более чем на половину своего хода.
Ни в коем случае не следует при текущей регулировке тормозов отвертывать гайки 9 опорных пальцев 10 колодок (см. рис. 107), расположенных в нижней части опорного щита тормоза, и нарушать заводскую установку этих пальцев.
Для полной регулировки тормозов необходимо:
1) произвести текущую регулировку, как было указано выше;
2) отпустить гайки 9 опорных пальцев 10 (рис. 107);
3) нажать на педаль тормозов с силой 10—15 кг и повернуть опорные пальцы в направлениях, указанных стрелками (см. рис. 109) до отказа, но без больших усилий; в результате вся поверхность накладки будет прижата к тормозному барабану; в этом положении слегка затянуть гайки 9 (рис. 107), стопорящие опорные пальцы;
4) отпустить педаль и проверить легкость вращения барабана; барабан не должен задевать за накладки; при задевании несколько повернуть опорные пальцы в направлениях, противоположных стрелкам (рис. 109), до устранения задевания;
5) окончательно затянуть гайки 9;
6) нажать на педаль тормоза и убедиться, что площадка педали не доходит на 20—25 мм или более до пола. Если расстояние меньше указанного, надо уменьшить зазор между колодками и тормозными барабанами с помощью регулировочных эксцентриков;
7) проверить, не нагреваются ли тормозные барабаны во время поездки.
Регулировка свободного хода педали тормоза для обеспечения зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. Этот зазор необходим для предотвращения произвольного притормаживания автомобиля во время движения, получающегося вследствие дрожания педали, и для полного растормаживания системы, которое достигается открыванием перепускного отверстия В, сообщающего полость главного цилиндра Д с резервуаром для тормозной жидкости Г (рис. 112). Величина зазора должна быть 1,5 — 2,5 мм, что соответствует перемещению педали на 8 — 14 мм (в ее середине).
Регулировка производится изменением длины толкателя 16 путем навертывания его на соединительную тягу 18. Порядок регулировки:
1) проверить положение педали, находящейся под действием оттяжной пружины.
Педаль должна упираться в резиновый буфер, укрепленный под наклонным полом кузова;
2) отвернуть контргайку 17 и, вращая толкатель 16 за шестигранник, добиться, чтобы свободный ход педали был равен 8 — 14 мм;
3) затянуть туго контргайку 17 и еще раз проверить величину свободного хода педали.
Регулировка ручного привода. При чрезмерном увеличении хода рычага ручного тормоза, расположенного под панелью приборов, нужно производить регулировку привода эксцентриком 2 (рис. 111) на тормозе каждого заднего колеса. Перед регулировкой следует проверить зазор между тормозными барабанами и колодками и при необходимости произвести текущую регулировку тормозов, как указано на стр. 196. Затем снять тормозные барабаны с задних тормозов, ослабить гайку 3 на тормозе одного из колес и повертывать отверткой эксцентрик 2 по часовой стрелке до тех пор, пока нижний конец рычага 7 не упрется в колодку. После этого слегка повернуть эксцентрик в обратном направлении для получения зазора 1 — 1,5 мм между толкателем 6 и рычагом 7; этому зазору соответствует свободный ход нижнего конца рычага 7 в пределах 4 — 6 мм.
После проверки указанного свободного хода на обоих тормозах задних колес затянуть гайки 3 эксцентриков и поставить на свои места тормозные барабаны.
Если после проведения указанной регулировки окажется, что тросы натянуты слабо, то необходимо отрегулировать их длину, выполнив следующие операции:
1) отвернуть болты крепления крышки 21 (рис. 114) коробки уравнителя и снять ее; очистить коробку от грязи и пыли;
2) поставить ручной рычаг 2 в крайнее переднее положение;
3) затормозить автомобиль, нажав на ножную педаль, и расклинить ее в этом положении, для того чтобы колодки тормозов задних колес были прижаты к барабанам на все время регулировки;
4) отпустить контргайки вилок 15 и 20;
5) расшплинтовать и вынуть пальцы 17 и 18;
6) убедиться в том, что пружина 14 оттягивает уравнитель и конец рычага уравнителя 22 упирается в выступ а;
7) отрегулировать длину задних тросов 13 вилками 15 до совпадения отверстий в них с отверстиями в уравнителе; при этом уравнитель должен быть направлен вдоль оси карданного вала (без перекоса); если тросы вытянулись настолько, что длина резьбы у наконечников недостаточна для получения требуемой длины троса, то необходимо расшплинтовать и вынуть палец 23 и переставить его в следующее отверстие на уравнителе; если палец находится уже в последнем отверстии уравнителя, нужно заменить тросы 18 на более короткие;
8) повернуть каждую вилку 15 на три оборота для увеличения длины троса на 3 мм и затянуть контргайки вилок;
9) поставить пальцы 17 так, чтобы их головки были сверху, и зашплинтовать пальцы;
10) подтянуть передний трос 3 к рычагу уравнителя, натянув трос, и вращением вилки 20 добиться совпадения отверстий в вилке и в рычаге уравнителя; закрепить вилку контргайкой, поставить палец 18 головкой вверх и зашплинтовать его;
11) смазать все шарниры, находящиеся внутри коробки уравнителя, и закрыть крышку;
12) растормозить автомобиль, отпустив педаль тормоза;
13) проверить регулировку во время движения автомобиля; торможение должно быть эффективным, а тормозные барабаны не должны нагреваться.
При нагревании тормозных барабанов следует увеличить длины тросов 13, отвернув вилки 15 на один оборот.
Заполнение тормозной системы жидкостью
В тормозную систему следует заливать только специальную тормозную жидкость. Совершенно недопустимо добавлять хотя бы небольшое количество минерального масла, так как от этого быстро выходят из строя все резиновые детали тормозной системы. Не допускается также применение этиленгликоля, вызывающего коррозию металлических деталей.
При заполнении жидкостью необходимо выполнить следующие операции:
1. Тщательно удалить всю грязь с главного цилиндра и с перепускных клапанов на тормозных щитах (над местами присоединений трубок и шлангов к колесным цилиндрам).
 Рис. 116 Удаление воздуха из тормозного трубопровода. |
3. На колесном цилиндре правого заднего тормоза отверзть болт-пробку перепускного клапана и ввернуть вместо него штуцер с надетым на него резиновым шлангом длиной 350 — 400 мм. Открытый конец шланга опустить в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л. Жидкость наливать в сосуд до половины его высоты (рис. 116).
4. Отвернуть на ½ — ¾ оборота перепускной клапан 2 (см. рис. 107), после чего несколько раз нажать на педаль тормоза. Нажимать на педаль нужно быстро, отпускать ее — медленно. При этом жидкость под действием поршня главного цилиндра будет заполнять трубопровод и вытеснять из него воздух.
Прокачивать тормозную жидкость через главный цилиндр нужно до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с рабочей жидкостью. Во время прокачивания необходимо доливать тормозную жидкость в резервуар главного цилиндра, ни в коем случае не допуская осушения дна, так как при этом в систему вновь проникнет воздух.
5. При нажатой педали плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра, вывернуть штуцер со шлангом и установить на место болт-пробку.
6. Прокачать тормозную жидкость через все тормоза по очереди в такой последовательности: задний правый, передний правый, передний левый, задний левый.
7. После прокачивания тормозов всех четырех колес долить жидкость в резервуар главного цилиндра до уровня, находящегося на 15 — 20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия, и плотно завернуть пробку. Перед постановкой пробки на место необходимо прочистить и продуть вентиляционное отверстие, просверленное на ее грани.
При нормальных зазорах между колодками и барабанами и отсутствии воздуха в системе педаль тормоза при нажатии ногой не должна опускаться более чем на половину полного хода, после чего должно ощущаться сильное сопротивление движению педали («жесткая» педаль). Если педаль опускается более чем на половину хода, то, следовательно, зазоры между колодками и тормозными барабанами чрезмерно велики.
Ощущение слабого сопротивления движению педали («мягкая» педаль), при котором можно выжать ее до упора в пол, указывает на наличие воздуха в системе.
Не следует нажимать на педаль тормоза, когда снят хотя бы один тормозной барабан, так как поршни под действием давления в системе выйдут из колесного цилиндра и жидкость вытечет из системы.
При сборке колесных цилиндров обязательно смазывать алюминиевые поршни и внутреннюю поверхность цилиндров касторовым маслом для предотвращения заедания тормозов во время эксплуатации следствие коррозии цилиндров.
Тормозная жидкость
Жидкость, применяемая в гидравлическом приводе тормозов, должна удовлетворять следующим условиям:
1. Вязкость жидкости должна мало изменяться при изменении температуры. При недостаточной вязкости жидкость вытекает из цилиндров, обходя манжеты. При излишней вязкости затрудняется протекание жидкости по трубкам, что замедляет затормаживание и растормаживание автомобиля.
2. Температура кипения жидкости должна быть сравнительно высокой. В случае применения жидкости с низкой температурой кипения при нагревании тормозов в системе образуются паровые мешки, оказывающие такое же действие, как воздух.
3. Жидкость должна застывать при низкой температуре.
4. Во избежание износа и заедания поршней жидкость должна обладать смазывающей способностью.
5. Жидкость не должна разрушать резиновые детали — шланги, манжеты, клапаны.
Минеральные масла быстро разрушают резину, поэтому категорически запрещается их применение в качестве тормозной жидкости или их добавление в жидкость даже в ничтожных количествах (хотя бы вследствие применения нечистой посуды, из которой до заливки жидкости наливали минеральное масло).
6. Жидкость не должна вызывать коррозии металлических деталей тормозной системы (чугунных цилиндров, алюминиевых поршней и др.).
Для заполнения тормозной системы следует применять тормозную жидкость заводского изготовления. В случае отсутствия ее можно приготовить, составив смесь из 50% (по весу) касторового масла и 50% бутилового, диацетонового или изоамилового спирта. Другие жидкости не могут заменить эту смесь, так как они не удовлетворяют полностью приведенным выше условиям.
Замена бутилового, диацетонового или изоамилового спирта безводным винным спиртом-ректификатом допустима только зимой, так как летом ректификат легко испаряется и поэтому в системе могут образовываться паровые мешки. Временно, при повреждении трубопровода вдали от гаража, можно применить для заполнения системы любой спирт. В крайнем случае можно применить даже водку или просто чистую воду (только летом), но немедленно при возвращении в гараж их следует слить, систему тщательно промыть спиртом и заправить тормозной жидкостью.
Тормозная жидкость ядовита.
Неисправности тормозов и их устранение
1. Педаль тормоза при торможении доходит до пола при ощущении «жесткой» педали; для эффективного торможения приходится нажимать на педаль несколько раз (при повторных нажатиях чувствуется «жесткая» педаль).
Причиной этой неисправности являются большие зазоры между колодками и барабанами. Для устранения неисправности необходимо произвести текущую регулировку тормозов с помощью эксцентриков.
2. При торможении величина опускания педали зависит от величины прилагаемого усилия (пружинение педали); тормоза действуют вяло.
Причина неисправности — наличие воздуха в тормозной системе. Необходимо прокачать последовательно все тормоза.
3. Тормоза не растормаживаются (заедают). Причиной заедания может быть:
а) разбухание резиновой манжеты 5 (см. рис. 112) главного цилиндра при попадании минерального масла в тормозную жидкость; разбухшая манжета перекрывает перепускное отверстие В главного цилиндра, жидкость не перетекает обратно в резервуар, и тормоза не растормаживаются. Манжету нужно заменить;
б) неправильная регулировка длины толкателя главного цилиндра; поэтому поршень не отходит в крайнее заднее положение, и перепускное отверстие В остается закрытым; педаль тормоза не имеет достаточно свободного хода. Отрегулировать свободный ход педали тормоза.
4. Заедает один тормоз. Причиной этого может быть:
а) ослабление оттяжной пружины колодок 14 (см. рис. 107); пружину нужно сменить;
б) заедание колодок на опорных пальцах; разобрать тормоз и устранить причину заедания;
в) заедание поршней в колесном цилиндре; разобрать цилиндры, удалить грязь и налет на поршнях с помощью смоченной спиртом чистой, ткани и деревянной палочки;
г) набухание уплотнительных манжет в колесном цилиндре; сменить манжеты.
5. При торможении автомобиль «ведет» в сторону. Причиной неисправности могут быть:
а) замасливание накладок в одном из тормозов или попадание в него воды или грязи; накладки следует промыть бензином и очистить;
б) неодинаковое давление в шинах правых и левых колес; довести давление в шинах до нормы.
6. Течь жидкости из колесных цилиндров. Причиной этого может быть:
а) попадание грязи под манжету; следует разобрать и очистить цилиндры;
б) глубокие царапины на рабочей части манжеты; сменить манжету.
Уход за тормозами
По мере надобности необходимо регулировать тормоза, а также постоянно следить за состоянием шлангов. Неисправные шланги необходимо немедленно заменять. Ослабевшие соединения трубопроводов надо подтягивать.
Через каждые 1000 км пробега нужно проверять уровень жидкости в главном цилиндре и доливать, если необходимо, а также проверять величину свободного хода педали тормоза (8 — 14 мм).
Через каждые 6000 км пробега надо проверять работу тормозов. Снять тормозные барабаны, промыть и протереть их, а также очистить щиты тормозов. Проверить, нет ли течи из тормозных цилиндров. Проверить износ тормозных накладок и убедиться в том, что головки заклепок еще достаточно утоплены в накладках. Проверить и, если нужно, отрегулировать длину тросов ручного привода тормоза.
Через каждые 12 000 км пробега разобрать главный и колесный цилиндры*. Удалить грязь с поршней, рабочих поверхностей цилиндров и других деталей. При этом можно пользоваться деревянными брусочками и чистыми тряпками, смоченными в спирте или тормозной жидкости. Нельзя применять металлический инструмент, чтобы не повредить рабочие поверхности детали, и жидкости минерального происхождения (бензин, керосин и пр.), разрушающие резиновые детали тормозов. Промыть трубопроводы спиртом или тормозной жидкостью (не бензином). Смазать перед сборкой поршни касторовым маслом. Заполнить систему тормозной жидкостью и прокачать ее.
*Разборку тормозных цилиндров и промывку трубопроводов после пробега 12000 км производить при эксплуатации автомобиля по пыльным дорогам. При эксплуатации на дорогах с твердым покрытием эти операции выполнять один раз в год, осенью.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
