Тормоза автомобиля М-20 «Победа» колодочного типа действуют на все колеса. Для управления тормозами имеются две независимые системы приводов: основная гидравлическая, действующая от педали на все колеса, и вспомогательная механическая, действующая от ручного рычага только на тормоза задних колес. Ручной привод предназначен для торможения на стоянке, а также является западным на случай выхода из строя гидравлического привода.
Тормоза передних и задних колес устроены одинаково; в них используется много одинаковых деталей. К таким деталям относятся колесные цилиндры, колодки с накладками, опорные пальцы колодок, регулировочные эксцентрики колодок и детали, прижимающие колодки к щиту. Диаметр колесных цилиндров 32 мм*. Задние тормоза имеют дополнительное устройство (отсутствующее у передних), служащее для раздвигания колодок при пользовании рычагом ручного привода. К щиту 1 заднего тормоза (рис. 107) привернут двумя болтами колесный цилиндр 5. В колесном цилиндре (рис. 108) установлены поршни 2 с резиновыми манжетами 3 и разжимной пружиной 5, постоянно прижимающей манжеты к поршням. Для предохранения от попадания грязи внутрь цилиндра служат колпаки 1. В середине цилиндра имеются два отверстия, расположенные одно над другим. Через нижнее отверстие в цилиндр поступает жидкость при торможении, через верхнее из цилиндра удаляется воздух при заполнении системы жидкостью. Верхнее отверстие закрыто перепускным клапаном 7 и пробкой 8.

Рис. 108 Колесный цилиндр тормоза: 1 — защитные колпаки; 2 — поршень; 3 — уплотнительная манжета; 4 — колесный цилиндр; 5 — пружина; 6 — сухарь поршня; 7 — перепускной клапан; 8 — болт-пробка перепускного клапана.

Рис. 110 Снятие тормозного барабана со ступицы: а — отвертывание винтов; б — снятие барабана вращением трех болтов; 1 — отверстие для болтов; 2 — шпилька колеса; 3 — винт крепления тормозного барабана; 4 — болты для демонтажа.

В нижней части щита расположены опорные пальцы 10 (рис. 107), на которые надеты бронзовые эксцентрики 11, являющиеся осями качания колодок 15 и 20. При повороте пальцев 10 эксцентрики 11 также поворачиваются и нижние концы колодок сближаются или удаляются, в результате чего изменяется зазор между колодками и барабаном в нижней части тормоза. При правильней установке колодок с неизношенными накладками метки на пальцах (керны на наружных торцах) должны быть обращены одна к другой, как указано на рис. 109.

Колодки 15 и 20 (рис. 107) верхними концами опираются на сухари 17, запрессованные в поршни колесного цилиндра. При раздвигании поршней колодки прижимаются к барабанам и происходит торможение.
Обе колодки одинаковые, но накладки их разные; передние колодки имеют длинные накладки, задние — короткие. Это сделано для уравнения их износа.

Рис. 109. Положение опорных пальцев колодок при неизношенных накладках: 1 — метки (керны).

Каждая колодка опирается внутренней стороной на регулировочный эксцентрик 6, который стопорится в любом положении пружиной 8. При повороте этого эксцентрика изменяется зазор между колодкой и тормозным барабаном. Ось эксцентрика выведена наружу (за щит тормоза) и заканчивается шестигранником 7 под ключ. Колодка своим ребром (рис. 107, сечение ВВ) опирается на угольник, приклепанный к щиту, и прижимается к нему пружиной 12 (рис. 107). Колодки притягиваются к эксцентрикам 6 стяжной пружиной 14. Рычаг 19, качающийся на оси 18, и толкатель 13 служат для раздвигания колодок при торможении ручным рычагом.
Тормозные барабаны, имеющие внутренний диаметр, равный 280 мм, состоят из стального диска и чугунного обода, соединенных вместе в процессе отливки. К диску барабана приварено усилительное кольцо. Тормозной барабан съемный (рис. 110), надевается на шпильки колес и центрируется буртиком ступицы, затем привертывается к последней тремя винтами 3.

Винты расположены неравномерно по окружности, для того чтобы обеспечить установку барабана только в одно определенное положение (после демонтажа). Три отверстия с резьбой 1 в усилительном кольце служат для снятия барабана со ступицы с помощью болтов, завертываемых в эти отверстия. Винты 3 служат только для удержания барабана на месте, когда колесо снято. При закреплении колеса гайками барабан зажимается между колесом и фланцем ступицы, а винты 3 разгружаются.

Рис. 111 Механический привод колодок заднего тормоза: 1 — передняя колодка; 2 — эксцентрик; 3 — гайка эксцентрика; 4 — ось маятника; 5 — маятник; 6 — толкатель; 7 — разжимной рычаг; 8 — трос; 9 — задняя колодка.

Разжимной механизм колодок для ручного (механического) привода заднего тормоза показан на рис. 111. Толкатель 6 шарнирно укреплен на маятнике 5, который может качаться на оси 4 вверху передней колодки. Маятник своим торцом опирается на эксцентрик 2, застопоренный на колодке гайкой 3. Второй конец разжимного рычага заканчивается прорезью, в которую входит приводной рычаг 7. Верхний конец приводного рычага шарнирно укреплен наверху задней колодки. К нижнему концу приводного рычага присоединен трос ручного привода. При натягивании троса разжимной рычаг 7, поворачиваясь, нажимает на толкатель 6 и раздвигает колодки, производя торможение. Зазор между толкателем 6 и рычагом 7 должен быть в пределах 1 — 1,5 мм (как показано на рис. 111 в кружке). Такому зазору соответствует свободный ход на конце рычага 7 (4 — 6 мм). При износе накладок этот зазор увеличивается и ход рычага ручного привода тормоза не будет достаточным для эффективного торможения. В этом случае необходимо повернуть эксцентрик 2 для восстановления первоначального зазора (см. «Регулировка ручного привода»).
Примечание. На автомобилях выпуска до 1951 г. регулировки зазора между толкателем 6 и рычагом 7 не было.
Ножной привод тормозов состоит из педали, главного цилиндра и трубопроводов, соединяющих главный цилиндр с колесными.
Педаль тормоза установлена на оси, закрепленной на раме.
В бобышку педали запрессована латунная втулка. Смазка к педали подводится через пресс-масленку по сверлению в оси. Педаль удерживается на оси стопорным кольцом, входящим в выточку на этой оси. Для устранения осевых зазоров служит пружинная шайба, установленная между лонжероном и бобышкой педали.

---

^*На автомобилях выпуска до 1952 г. диаметры колесных цилиндров передних и задних тормозов были разные; передних 32 мм, задних 30 мм.

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →