Главный тормозной цилиндр отлит заодно с резервуаром для тормозной жидкости (рис. 112)¹. Внутри цилиндра находится поршень 14, снабженный двумя резиновыми уплотнительными манжетами: внутренней 5 и наружной 3. Поршень прижимается пружиной 13 к опорной шайбе 2, застопоренной пружинным кольцом 1. Внутри цилиндра помещаются клапаны: впускной 7 и выпускной 8. Клапан 7 закрывается пружиной 13, а клапан 8 — пружиной 6.
При освобождении тормозной педали она под действием пружины 19 возвращается в исходное положение, а поршень усилием пружины 13 перемещается вслед за штоком 16. Тормозные колодки под действием стяжных пружин сближаются, прекращая торможение, и возвращают поршни колесных цилиндров в исходное положение. Тормозная жидкость вытесняется из колесных цилиндров и возвращается в полость Д главного цилиндра через впускной клапан 7.
Объем жидкости, поступающей обратно в главный цилиндр из системы при возвращении педали в исходное положение, может оказаться меньше объема, освобождаемого поршнем в цилиндре. Поэтому в полости Д образуется разрежение, под действием которого жидкость из полости Е перетекает в полость Д по отверстиям А в головке поршня, отжимая кромки манжеты 5. Полость Е при этом пополняется жидкостью из резервуара Г через отверстие Б. Когда поршень займет крайнее положение, то полость Д через отверстие В будет сообщаться с резервуаром Г и давление в ней станет равным атмосферному.
Колодки тормозов сближаются стяжной пружиной до тех пор, пока они не упрутся в регулировочные эксцентрики. После этого перетекание жидкости из трубопровода в главный цилиндр прекратится, и клапан 7 сядет на место. Пружина 13 рассчитана так, что в трубопроводе при прекращении торможения остается избыточное давление, равное 1 кг/см². Это избыточное давление препятствует проникновению воздуха в систему и держит под некоторой нагрузкой все детали гидравлического привода, расположенные за клапаном 7. Вследствие избыточного давления в системе уменьшается ход педали, необходимый для того, чтобы устранить зазоры.
Трубопроводы тормозов состоят из медных трубок и соединительной арматуры. Давление в трубопроводах высокое, поэтому все соединения их должны быть герметичными. На концах трубок сделана двойная отбортовка. На рис. 113 показана последовательность операций для двойной отбортовки трубок с помощью приспособления и двух специально заточенных бородков. Тщательность отбортовки имеет большое значение для обеспечения герметичности и прочности соединений.
Гибкие шланги тормозных трубопроводов состоят из внутренней резиновой трубки, оплетенной двумя слоями ткани, привулканизированной к резине, и наружного резинового слоя. Внутренний диаметр шлангов равен 3,2 мм. При действии тормозов давление в тормозной системе достигает 70 — 80 кг/см². Тормозные шланги должны выдерживать без разрушения контрольное давление не менее 350 кг/см². На концах шлангов установлена металлическая соединительная арматура. Не следует применять шланги кустарного изготовления ввиду их малой надежности и возможности аварии.
Во избежание перекручивания устанавливать шланги необходимо в следующем порядке:
1. Ввернуть шланг в колесный цилиндр переднего тормоза (или в тройник для задних тормозов) и окончательно затянуть.
2. Вставить свободный наконечник шланга в кронштейн и затянуть гайку крепления наконечника и затем завернуть соединительную гайку трубопровода.
Затягивая соединительные гайки и гайки крепления наконечника, нужно обязательно удерживать шланг от поворачивания ключом за шестигранник наконечника.
3. Повернуть передние колеса влево и вправо до отказа и проверить, не касаются ли шланги колес.
Если шланги касаются колес, то следует несколько отогнуть кронштейн тройника шланга, расположенного на брызговике переднего крыла².
При последующей подтяжке (для устранения течи) соединения шланга с колесным цилиндром или с тройником (для задних тормозов) необходимо противоположный конец шланга повернуть на соответствующий угол, предварительно ослабив соединительную гайку трубопровода.
Ручной привод механический (рис. 114) действует только на тормоза задних колес. Ручной рычаг тормоза 2 установлен на кронштейне — секторе 5 под панелью приборов с левой стороны. Фиксация рычага при затормаживании производится собачкой, входящей в зубцы гребенки сектора.
Для регулировки длины тросов служат наконечники, ввинченные в вилки 15 и 20. В уравнителе 16 имеются три отверстия. При сильном вытягивании тросов, когда наконечники будут полностью ввернуты в вилки 15, необходимо переставлять палец 23 в следующее отверстие уравнителя. В новых автомобилях палец 23 вставляют в первое отверстие уравнителя, как показано на рисунке. Задние тросы 13 в местах входа в щит тормоза заключены в металлические направляющие трубки 11 и уплотнены резиновыми гофрированными чехлами 8. Для предохранения от перетирания на тросы надеты резиновые трубки 12.
Для предотвращения произвольного притормаживания автомобиля при его колебаниях на рессорах служат направляющие втулки 10 на кронштейнах 9. Расположены эти втулки так, что при колебаниях автомобили на рессорах расстояние между втулкой и концом трубки 11 на щите тормоза изменяется незначительно и поэтому не происходит произвольного притормаживания автомобиля. Для торможения нужно рычаг 2 потянуть на себя. При этом усилие через систему привода передается на рычаги 7 (см. рис. 111) и толкатели 6, раздвигающие колодки и прижимающие их к тормозным барабанам. Для растормаживания нужно, нажав на гашетку 4 (рис. 114), подать от себя в крайнее переднее положение рычаг ручного тормоза.
1Все детали главных цилиндров автомобиля М-20 и автомобиля ГАЗ-51 одинаковы, кроме самого цилиндра, который отличается только отверстиями для крепления к раме.
2Касание шлангов о колеса может быть при излишне больших углах поворота колес; в этом случае углы поворота нужно отрегулировать (см. «Передняя подвеска»).
 Рис. 112 Главный цилиндр тормозов: 1 — стопорное кольцо; 2 — опорная шайба поршня; 3 — наружная уплотнительная манжета поршня; 4 — пружина-звездочка; 5 — внутренняя уплотнительная манжета поршня; 6 — пружина впускного клапана; 7 — впускной клапан; 8 — выпускной клапан; 9 — наливная пробка; 10 — крышка цилиндра; 11 — корпус цилиндра; 12 — трубка; 13 — возвратная пружина поршня; 14 — поршень; 15 — защитный колпак; 16 — толкатель поршня; 17- контргайка; 18 — тяга; 19 — пружина педали; 20 — педаль.
|
При освобождении тормозной педали она под действием пружины 19 возвращается в исходное положение, а поршень усилием пружины 13 перемещается вслед за штоком 16. Тормозные колодки под действием стяжных пружин сближаются, прекращая торможение, и возвращают поршни колесных цилиндров в исходное положение. Тормозная жидкость вытесняется из колесных цилиндров и возвращается в полость Д главного цилиндра через впускной клапан 7.
Объем жидкости, поступающей обратно в главный цилиндр из системы при возвращении педали в исходное положение, может оказаться меньше объема, освобождаемого поршнем в цилиндре. Поэтому в полости Д образуется разрежение, под действием которого жидкость из полости Е перетекает в полость Д по отверстиям А в головке поршня, отжимая кромки манжеты 5. Полость Е при этом пополняется жидкостью из резервуара Г через отверстие Б. Когда поршень займет крайнее положение, то полость Д через отверстие В будет сообщаться с резервуаром Г и давление в ней станет равным атмосферному.
Колодки тормозов сближаются стяжной пружиной до тех пор, пока они не упрутся в регулировочные эксцентрики. После этого перетекание жидкости из трубопровода в главный цилиндр прекратится, и клапан 7 сядет на место. Пружина 13 рассчитана так, что в трубопроводе при прекращении торможения остается избыточное давление, равное 1 кг/см². Это избыточное давление препятствует проникновению воздуха в систему и держит под некоторой нагрузкой все детали гидравлического привода, расположенные за клапаном 7. Вследствие избыточного давления в системе уменьшается ход педали, необходимый для того, чтобы устранить зазоры.
Трубопроводы тормозов состоят из медных трубок и соединительной арматуры. Давление в трубопроводах высокое, поэтому все соединения их должны быть герметичными. На концах трубок сделана двойная отбортовка. На рис. 113 показана последовательность операций для двойной отбортовки трубок с помощью приспособления и двух специально заточенных бородков. Тщательность отбортовки имеет большое значение для обеспечения герметичности и прочности соединений.
Гибкие шланги тормозных трубопроводов состоят из внутренней резиновой трубки, оплетенной двумя слоями ткани, привулканизированной к резине, и наружного резинового слоя. Внутренний диаметр шлангов равен 3,2 мм. При действии тормозов давление в тормозной системе достигает 70 — 80 кг/см². Тормозные шланги должны выдерживать без разрушения контрольное давление не менее 350 кг/см². На концах шлангов установлена металлическая соединительная арматура. Не следует применять шланги кустарного изготовления ввиду их малой надежности и возможности аварии.
 Рис. 113 Двойная отбортовка трубок гидравлического привода тормозов а, 6, в — последовательные операции; 1 — установочный штырь; 2 — пуансон первой операции; 3 — пуансон второй операции; 4 — половинки матрицы.
|
Во избежание перекручивания устанавливать шланги необходимо в следующем порядке:
1. Ввернуть шланг в колесный цилиндр переднего тормоза (или в тройник для задних тормозов) и окончательно затянуть.
2. Вставить свободный наконечник шланга в кронштейн и затянуть гайку крепления наконечника и затем завернуть соединительную гайку трубопровода.
Затягивая соединительные гайки и гайки крепления наконечника, нужно обязательно удерживать шланг от поворачивания ключом за шестигранник наконечника.
3. Повернуть передние колеса влево и вправо до отказа и проверить, не касаются ли шланги колес.
Если шланги касаются колес, то следует несколько отогнуть кронштейн тройника шланга, расположенного на брызговике переднего крыла².
При последующей подтяжке (для устранения течи) соединения шланга с колесным цилиндром или с тройником (для задних тормозов) необходимо противоположный конец шланга повернуть на соответствующий угол, предварительно ослабив соединительную гайку трубопровода.
Ручной привод механический (рис. 114) действует только на тормоза задних колес. Ручной рычаг тормоза 2 установлен на кронштейне — секторе 5 под панелью приборов с левой стороны. Фиксация рычага при затормаживании производится собачкой, входящей в зубцы гребенки сектора.
 Рис. 114 Схема ручного привода тормозов: 1 — направляющая трубка переднего троса; 2 — рычаг ручного тормоза; 3 — передний трос; 4 — гашетка рычага; 5 — сектор; 6 — наконечник направляющей трубки; 7 — кронштейн направляющей трубки; 8 — резиновый чехол; 9 — кронштейн направляющей втулки; 10 — направляющая втулка; 11 — направляющая трубка заднего троса; 12 — резиновая защитная трубка; 13 — задние тросы; 14 — оттяжная пружина уравнителя; 15 — вилки; 16 — уравнитель; 17 и 18 — пальцы; 19 — кронштейн рычага уравнителя; 20 — вилка; 21 — крышка коробки уравнителя; 22 — рычаг уравнителя; 23 — палец.
|
Для регулировки длины тросов служат наконечники, ввинченные в вилки 15 и 20. В уравнителе 16 имеются три отверстия. При сильном вытягивании тросов, когда наконечники будут полностью ввернуты в вилки 15, необходимо переставлять палец 23 в следующее отверстие уравнителя. В новых автомобилях палец 23 вставляют в первое отверстие уравнителя, как показано на рисунке. Задние тросы 13 в местах входа в щит тормоза заключены в металлические направляющие трубки 11 и уплотнены резиновыми гофрированными чехлами 8. Для предохранения от перетирания на тросы надеты резиновые трубки 12.
Для предотвращения произвольного притормаживания автомобиля при его колебаниях на рессорах служат направляющие втулки 10 на кронштейнах 9. Расположены эти втулки так, что при колебаниях автомобили на рессорах расстояние между втулкой и концом трубки 11 на щите тормоза изменяется незначительно и поэтому не происходит произвольного притормаживания автомобиля. Для торможения нужно рычаг 2 потянуть на себя. При этом усилие через систему привода передается на рычаги 7 (см. рис. 111) и толкатели 6, раздвигающие колодки и прижимающие их к тормозным барабанам. Для растормаживания нужно, нажав на гашетку 4 (рис. 114), подать от себя в крайнее переднее положение рычаг ручного тормоза.
1Все детали главных цилиндров автомобиля М-20 и автомобиля ГАЗ-51 одинаковы, кроме самого цилиндра, который отличается только отверстиями для крепления к раме.
2Касание шлангов о колеса может быть при излишне больших углах поворота колес; в этом случае углы поворота нужно отрегулировать (см. «Передняя подвеска»).
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
