Рулевые тяги (рис. 105). Тяга 17 сошки трубчатая, с высаженными концами, с помощью шаровых пальцев соединена с сошкой 15 и маятниковым рычагом 20. Сухари 12, установленные с обеих сторон каждого шарового пальца, прижимаются к ним пружинами 11. Со стороны сошки (слева) в тяге установлены две пружины, а со стороны маятникового рычага — одна. Ограничитель 18 сжатия пружины установлен только слева.
Сухари 12 должны быть установлены так, чтобы вырезы в них, сделанные для стержня пальца с шаровой головкой, были расположены строго по оси отверстия в тяге. В случае смещения (поворота) сухарей их кромки сильно изнашивают пальцы над шаровой головкой.
1. Затянуть обе пробки 10 до упора.
2. Правую пробку (со стороны маятникового рычага) отвернуть в обратную сторону до положения, при котором возможна шплинтовка (отверстие в тяге совпадает с прорезом в пробке), и в этом положении зашплинтовать.
3. Левую пробку (со стороны сошки) следует отвернуть обратно не менее чем на пол-оборота и не более, чем на один оборот, до положения, возможного для шплинтовки, и зашплинтовать.
Если шаровые головки изношены и потеряли правильную форму, то при этом способе регулировки рулевое управление может быть слишком тугим. В этом случае допускается дополнительно отвернуть пробку не более чем на один оборот. Сильно изношенные шаровые пальцы необходимо заменять.
Две крайние тяги 9 (одинаковые) с помощью наконечников шарнирно соединяют тягу сошки с рычагами 14 поворотных кулаков 13 передних колес. Концы тяг 9 имеют правую и левую резьбу, что дает возможность удобно изменять длину тяг при регулировке схода колес. Наконечники застопорены хомутами 8 и стяжными болтами. Болты обязательно должны быть расположены над тягами так, как показано на рис. 105 для предотвращения задевания о них колесами при наибольших углах поворота последних.
Наконечники, установленные в рычагах поворотных кулаков, не нужно регулировать, так как пружина 6 автоматически устраняет зазоры, появляющиеся при износе. Уплотнение 2, состоящее из двух сферических шайб, пружины и резиновой манжеты, надежно удерживает смазку в наконечнике и препятствует попаданию в него пыли и грязи.
Осью качания маятникового рычага 5 (рис. 106) служит резьбовой хвостовик кронштейна 9, прикрепленный к поперечине болтами 8. Для увеличения износостойкости в тело рычага туго ввернута на резьбе с пологим профилем термически обработанная втулка 6 с крупной внутренней резьбой. Скольжение при качании маятникового рычага происходит между резьбовыми поверхностями втулки 6 и хвостовика кронштейна 9. Для смазки этого сочленения в донышко втулки ввернута пресс-масленка 1. Снизу сочленение защищено от попадания грязи резиновым уплотнителем 7.
Затяжку втулки 6 в головке рычага 5 нужно проверять при каждом профилактическом осмотре. Втулка всегда должна быть затянута до отказа. При ослаблении втулки ее следует подтянуть ключом с длиной плеча не менее 600 мм. Если эту операцию не удается произвести на месте, то надо выполнить ее в тисках, сняв маятниковый рычаг вместе с кронштейном 9.
Так как маятниковый рычаг свободно качается на резьбе хвостовика кронштейна 9, он неизбежно несколько колеблется в вертикальной плоскости. На новых автомобилях колебания, измеренные у нижнего конца рычага, находятся в пределах 0,5 — 2 мм. На автомобилях, находящихся в эксплуатации, колебания в результате износа резьбы во втулке и хвостовике кронштейна увеличиваются, но это совершенно не отражается на безопасности движения. Заменять втулку и кронштейн маятникового рычага (или одну из этих деталей) следует только в том случае, если колебания нижнего конца маятникового рычага превышают 8 мм.
При сборке маятникового рычага с кронштейном надо обязательно выдерживать размер 14 1 мм, как указано на рис. 106. При уменьшении этого размера при правых поворотах автомобиля хвостовик кронштейна упирается в пресс-масленку и выдавливает ее или заглушку. При увеличении указанного размера повышается нагрузка на кронштейн, и он быстрее изнашивается. Кроме того, при нарушении указанного размера увеличивается возможность поломки кронштейна маятникового рычага.
Для повышения срока службы резьбового сочленения маятникового рычага необходимо следить за своевременной его смазкой и подтяжкой втулки 6, а также за правильностью регулировки пробок шаровых сочленений тяги сошки, не допуская излишней их затяжки, как было указано выше.
Сухари 12 должны быть установлены так, чтобы вырезы в них, сделанные для стержня пальца с шаровой головкой, были расположены строго по оси отверстия в тяге. В случае смещения (поворота) сухарей их кромки сильно изнашивают пальцы над шаровой головкой.
 Рис. 105 Рулевые тяги: 1 — палец с шаровой головкой; 2 — защитное уплотнение; 3 — сухари; 4 — запорное кольцо: 5 — опорная шайба пружины; 6 — пружина; 7 — корпус наконечника; 8 — стяжной хомут; 9 — боковая тяга рулевой трапеции; 10 — пробка тяги сошки; 11 — пружина; 12 — сухари; 13 — поворотный кулак; 14 — поворотный рычаг рулевой трапеции; 15 — сошка руля; 16 — рулевой механизм; 17 — тяга сошки; 18 — ограничитель; 19 — наконечник; 20 — маятниковый рычаг; 21 — наконечник поворотного рычага.
|
1. Затянуть обе пробки 10 до упора.
2. Правую пробку (со стороны маятникового рычага) отвернуть в обратную сторону до положения, при котором возможна шплинтовка (отверстие в тяге совпадает с прорезом в пробке), и в этом положении зашплинтовать.
3. Левую пробку (со стороны сошки) следует отвернуть обратно не менее чем на пол-оборота и не более, чем на один оборот, до положения, возможного для шплинтовки, и зашплинтовать.
Если шаровые головки изношены и потеряли правильную форму, то при этом способе регулировки рулевое управление может быть слишком тугим. В этом случае допускается дополнительно отвернуть пробку не более чем на один оборот. Сильно изношенные шаровые пальцы необходимо заменять.
Две крайние тяги 9 (одинаковые) с помощью наконечников шарнирно соединяют тягу сошки с рычагами 14 поворотных кулаков 13 передних колес. Концы тяг 9 имеют правую и левую резьбу, что дает возможность удобно изменять длину тяг при регулировке схода колес. Наконечники застопорены хомутами 8 и стяжными болтами. Болты обязательно должны быть расположены над тягами так, как показано на рис. 105 для предотвращения задевания о них колесами при наибольших углах поворота последних.
 Рис. 106 Маятниковый рычаг: 1 — пресс-масленки; 2 — тяга сошки; 3 — обойма резиновой накладки; 4 — палец с шаровой головкой; 5 — маятниковый рычаг; 6 — резьбовая втулка маятникового рычага; 7 — резиновое уплотнительное кольцо; 8 — болты крепления кронштейна маятникового рычага; 9 — кронштейн маятникового рычага.
|
Осью качания маятникового рычага 5 (рис. 106) служит резьбовой хвостовик кронштейна 9, прикрепленный к поперечине болтами 8. Для увеличения износостойкости в тело рычага туго ввернута на резьбе с пологим профилем термически обработанная втулка 6 с крупной внутренней резьбой. Скольжение при качании маятникового рычага происходит между резьбовыми поверхностями втулки 6 и хвостовика кронштейна 9. Для смазки этого сочленения в донышко втулки ввернута пресс-масленка 1. Снизу сочленение защищено от попадания грязи резиновым уплотнителем 7.
Затяжку втулки 6 в головке рычага 5 нужно проверять при каждом профилактическом осмотре. Втулка всегда должна быть затянута до отказа. При ослаблении втулки ее следует подтянуть ключом с длиной плеча не менее 600 мм. Если эту операцию не удается произвести на месте, то надо выполнить ее в тисках, сняв маятниковый рычаг вместе с кронштейном 9.
Так как маятниковый рычаг свободно качается на резьбе хвостовика кронштейна 9, он неизбежно несколько колеблется в вертикальной плоскости. На новых автомобилях колебания, измеренные у нижнего конца рычага, находятся в пределах 0,5 — 2 мм. На автомобилях, находящихся в эксплуатации, колебания в результате износа резьбы во втулке и хвостовике кронштейна увеличиваются, но это совершенно не отражается на безопасности движения. Заменять втулку и кронштейн маятникового рычага (или одну из этих деталей) следует только в том случае, если колебания нижнего конца маятникового рычага превышают 8 мм.
При сборке маятникового рычага с кронштейном надо обязательно выдерживать размер 14 1 мм, как указано на рис. 106. При уменьшении этого размера при правых поворотах автомобиля хвостовик кронштейна упирается в пресс-масленку и выдавливает ее или заглушку. При увеличении указанного размера повышается нагрузка на кронштейн, и он быстрее изнашивается. Кроме того, при нарушении указанного размера увеличивается возможность поломки кронштейна маятникового рычага.
Для повышения срока службы резьбового сочленения маятникового рычага необходимо следить за своевременной его смазкой и подтяжкой втулки 6, а также за правильностью регулировки пробок шаровых сочленений тяги сошки, не допуская излишней их затяжки, как было указано выше.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
