КГБ
М-26
В 1956 году ГАЗ приступил к выпуску автомобилей ГАЗ М-20Д с форсированным двигателем и ГАЗ М-20Г с 6-цилиндровым мотором по спецзаказу. Они использовались в основном в гаражах правительственных учреждений и для нужд МГБ (так тогда назвался КГБ).
Форсирование двигателя М20 достигалось главным образом благодаря увеличенной до 7.15 степени сжатия. Для этого приходилось сфрезеровывать около 1.5 мм с головки блока. Однако из-за нижнеклапанной схемы двигателя при такой модернизации ухудшалось наполнение цилиндров горючей смесью. Так что мощность возрастала незначительно - до 57-62 л.с.
Двигатель М-20Д
Двигатель М-20Д
Двигатель М-20Г
Двигатель М-20Г
Но другая модификация, М-20Г (второе название - М-26) была по сравнению со стандартной Победой намного динамичнее. На эти машины ставили двигатель от ЗИМа в 70 и даже 90 л.с. Габариты моторного отсека допускали такую установку, т.к. Победа изначально проектировалась под рядную шестерку. Так что внешне эти автомобили от обычных ничем не отличались.
Как и полагается "автомобилям в штатском".
Эти модификации выпускались до 1958 года.



Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
Страница подготовлена по материалам:
[22] [21]
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»