Это руководство по эксплуатации вы можете скачать одним файлом.
Привод управления коробкой передач (рис. 95) состоит из двух пар тяг 1—8 и 2—7, соединяющих коробки передач с рычагами 16 переключения. Тяги соединены промежуточными рычагами 3 и 4, установленными на оси 6 в кронштейне 5, прикрепленном болтами к лонжерону рамы.

Рис. 95 Механизм управления коробкой передач:
1 и 2 — тяги; 3 и 4 — рычаги; 5 — кронштейн рычагов; 6 — ось рычагов; 7 и 8 — регулируемые тяги; 9 — нижний кронштейн вала; 10 — штифт; 11 и 12 — рычаги; 13 — вал; 14 — накладка; 15 — пружинная шайба; 16 — рычаг переключения передач; 17 — цапфа рычага; 18 — пружина цапфы; 19 — пружина возвратная; 20 — палец вала; 21 -верхний кронштейн; 22 — наконечник вала.
В верхней части тяги 8 и 7 соединены с рычагами 11 и 12, установленными свободно на валу 13. Рычаг 11 включает вторую и третью передачи, а рычаг 12 — первую передачу и задний ход. Рычаги 11 и 12 соединяются с валом 13 штифтом 10, который при продольном перемещении вала 13 входит поочередно в пазы на головках рычагов.
Включение передач осуществляется поворотом вала 13 и предварительным продольным его перемещением.
Пружина 19 постоянно отжимает вал 13, а с ним и рычаг переключения передач 16 в положение, при котором производится включение второй и третьей передач.
В верхней части вал переключения передач опирается на направляющий палец 20, который ввернут на резьбе в кронштейн 21, укрепленный на колонке рулевого управления. Палец 20 при переключении передач, кроме поворота, имеет еще и осевое перемещение по резьбе. Поэтому при сборке палец 20 должен быть завернут в кронштейн 21 не до упора; сначала его нужно завернуть в кронштейн 21 до упора, а затем отвернуть назад на 1,5—2 оборота.
Нижней опорой для вала 13 служит кронштейн 9, закрепленный на колонке рулевого управления.
Между кронштейном 9 и колонкой находится накладка 14, не допускающая перемещения рычагов 11 и 12 в осевом направлении. Между торцами рычагов и торцами кронштейна и накладки поставлены пружинящие шайбы для устранения зазоров и предотвращения стука.
Рычаг переключения передач установлен в отростке вала на двух ступенчатых цапфах 17, разжимаемых пружиной 18. Для того чтобы снять рычаг с вала, нужно нажать на наружные торцы цапф внутрь отростка и вынуть рычаг. При этом следует обращать внимание на то, чтобы не потерять цапф, которые с силой выталкиваются пружиной. На рычаг 16 надета противошумная резиновая втулка.
Осевое перемещение вала 13 в нейтральном положении коробки передач должно быть равно 12 мм. Рычаг должен перемещаться вдоль рулевой колонки свободно, без заеданий.
Регулировка механизма управления коробкой производится изменением длины тяг 7 и 8 с помощью навертывания и отвертывания вилок. При регулировке тяг необходимо добиться такого положения, чтобы при передвижении любого рычага из включенного положения в нейтральное происходило полное выключение передачи.
Порядок сборки и регулировки механизма управления коробкой следующий.
На вал червяка рулевого управления надета колонка, положение которой на картере руля определяется выштамповкой на ней и шпоночным пазом на горловине картера. После этого производят сборку колонки с валом переключения передач. Верхний кронштейн 21 устанавливают на колонке так, чтобы был обеспечен зазор 12 — 13 мм между его торцом и уступом на валу. Это осуществляется путем передвижения кронштейна вдоль колонки. Предварительно необходимо установить в отверстие вала пружину 19, отжимающую вал в направлении от рулевого колеса. Привод вместе с рулем устанавливают на автомобиль. Затем монтируют рычаг 16 с резиновой втулкой в отросток вала; присоединяют тяги от вала к промежуточным рычагам и от них — к рычагам коробки передач. При этом рычаги коробки должны находиться в нейтральном положении. Затем регулируют тяги 7 и 8, как указано выше.
После окончания регулировки вилки на тягах необходимо тщательно законтрить.

Уход за коробкой передач состоит в поддержании надлежащего уровня масла (вровень с отверстием наливной пробки), периодической смене масла и промывке картера, согласно указаниям, данным выше (см. «Смазка автомобиля»).
На автомобилях выпуска до 1951 г. устанавливалась коробка передач старой конструкции, без синхронизаторов, с рычагом переключения передач, расположенным на верхней крышке коробки. Коробка передач, двухходовая имела три передачи вперед и одну назад.
Передаточные числа:
Первая передача  .  .  .  2,82;      Третья передача .  .  .  1;
Вторая передача  .  .  .  1,604;    Задний ход .  .  .  .  .  .  3,383.

Устройство коробки передач старой конструкции показано на рис. 96.

Рис. 96 Коробка передач старой конструкции:
1 — шток переключения второй и третьей передач; 2 — пружина; 3 — сухарь стопора; 4 — шток переключения первой передачи и заднего хода; 5 — колпак; 6 — крышка коробки передач; 7 — ступица муфты; 8 — первичный вал; 9 — крышка переднего подшипника; 10 — роликовый подшипник вторичного вала; 11 — шариковый подшипник первичного вала; 12 — картер сцепления; 13 — муфта "легкого переключения" второй и третьей (прямой) передач; 14 — промежуточный вал-блок шестерен; 15 — сливная пробка; 16 — картер коробки передач: 17 — ось блока шестерен; 18 — роликовый подшипник блока шестерен; 19 — ось шестерни заднего хода; 20 — шестерня заднего хода; 21 — фланец крепления карданного вала; 22 — грязеогражатель; 23 — сальник; 24 — ведущая шестерня привода спидометра; 25 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 26 — вторичный вал: 27 — вилка включения первой передачи и заднего хода; 28 — шестерня-каретка включения первой передачи и заднего хода; 29 — шестерня второй передачи; 30 — вилка включения второй и третьей (прямой) передач; 31 — отжимная пружина рычага переключения передач; 32 — рычаг переключения передач.
Первичный вал 8 является одновременно и валом сцепления. Он вращается в двух шариковых подшипниках. Передний подшипник находится в гнезде задней шейки коленчатого вала, а задний 11 — в картере коробки. За одно целое с первичным валом выполнены шестерня с косыми зубьями, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, и зубчатый венец для включения прямой передачи. Промежуточный вал представляет собой блок из четырех шестерен. Он вращается на двух роликовых подшипниках 18 на неподвижной оси 17. Между подшипниками 18 установлена распорная втулка.
Вторичный вал 26 вращается в двух подшипниках: роликовом цилиндрическом 10, помещенном в гнезде первичного вала, и шариковом, установленном в задней стенке картера коробки. На шлицах передней части вторичного вала насажена ступица 7 с наружными шлицами, по которым передвигается муфта 13 «легкого переключения». Передвижением этой муфты вперед и назад осуществляется включение прямой и второй передач. Шестерня-каретка 28, передвигающаяся на шлицах вторичного вала, включает первую передачу в задний ход.

Рис. 97 Положения головки рычага переключения передач при включении различных передач в коробке старой конструкции.
Шестерня 29 со спиральными зубьями вращается на вторичном валу. Она находится в постоянном зацеплении с шестерней второй передачи промежуточного вала и снабжена дополнительным венцом для включения этой передачи. На заднем конце вторичного вала на шлицах насажены ведущая шестерня 24 спидометра и фланец 21 крепления карданного вала.

Механизм переключения передач, состоящий из двух штоков 1 и 4 с закрепленными на них вилками 27 и 30 и рычага 32 переключения, помещается в верхней крышке 6 коробки. Пружина 31 прижимает нижний конец рычага к вилке включения прямой и второй передач. Продольная фиксация штоков осуществляется двумя стопорами 3 и пружиной 2, помещенной между ними. Стопоры концами входят в пазы, прорезанные в штоках. Указанное устройство исключает возможность одновременного включения двух передач. Положение рычага переключения 32 при включении различных передач показано на рис. 97.

Включение прямой и второй передач осуществляется, как указывалось, передвижением муфты 13 вперед и назад. Для облегчения включения зубья на венцах, служащих для включения прямой и второй передач, через один укорочены, а зубья на муфте 13 через один удалены.
При таком устройстве процесс включения разделяется на два (рис. 98). Сначала зубья муфты входят в широкие промежутки между неукороченными зубьями венца, что происходит без затруднения даже при большой разнице в числе оборотов включаемых шестерен. Затем боковые поверхности зубьев муфты и венца соприкасаются, происходит выравнивание их скоростей и, наконец, муфта продвигается дальше, завершая включение.


Разборка и сборка коробки могут быть выполнены без снятия двигателя с автомобиля.
Уход за коробкой передач старой конструкции такой же, как и за коробкой передач новой конструкции.

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»