Привод управления коробкой передач (рис. 95) состоит из двух пар тяг 1—8 и 2—7, соединяющих коробки передач с рычагами 16 переключения. Тяги соединены промежуточными рычагами 3 и 4, установленными на оси 6 в кронштейне 5, прикрепленном болтами к лонжерону рамы.
Включение передач осуществляется поворотом вала 13 и предварительным продольным его перемещением.
Пружина 19 постоянно отжимает вал 13, а с ним и рычаг переключения передач 16 в положение, при котором производится включение второй и третьей передач.
В верхней части вал переключения передач опирается на направляющий палец 20, который ввернут на резьбе в кронштейн 21, укрепленный на колонке рулевого управления. Палец 20 при переключении передач, кроме поворота, имеет еще и осевое перемещение по резьбе. Поэтому при сборке палец 20 должен быть завернут в кронштейн 21 не до упора; сначала его нужно завернуть в кронштейн 21 до упора, а затем отвернуть назад на 1,5—2 оборота.
Нижней опорой для вала 13 служит кронштейн 9, закрепленный на колонке рулевого управления.
Между кронштейном 9 и колонкой находится накладка 14, не допускающая перемещения рычагов 11 и 12 в осевом направлении. Между торцами рычагов и торцами кронштейна и накладки поставлены пружинящие шайбы для устранения зазоров и предотвращения стука.
Рычаг переключения передач установлен в отростке вала на двух ступенчатых цапфах 17, разжимаемых пружиной 18. Для того чтобы снять рычаг с вала, нужно нажать на наружные торцы цапф внутрь отростка и вынуть рычаг. При этом следует обращать внимание на то, чтобы не потерять цапф, которые с силой выталкиваются пружиной. На рычаг 16 надета противошумная резиновая втулка.
Осевое перемещение вала 13 в нейтральном положении коробки передач должно быть равно 12 мм. Рычаг должен перемещаться вдоль рулевой колонки свободно, без заеданий.
Регулировка механизма управления коробкой производится изменением длины тяг 7 и 8 с помощью навертывания и отвертывания вилок. При регулировке тяг необходимо добиться такого положения, чтобы при передвижении любого рычага из включенного положения в нейтральное происходило полное выключение передачи.
Порядок сборки и регулировки механизма управления коробкой следующий.
На вал червяка рулевого управления надета колонка, положение которой на картере руля определяется выштамповкой на ней и шпоночным пазом на горловине картера. После этого производят сборку колонки с валом переключения передач. Верхний кронштейн 21 устанавливают на колонке так, чтобы был обеспечен зазор 12 — 13 мм между его торцом и уступом на валу. Это осуществляется путем передвижения кронштейна вдоль колонки. Предварительно необходимо установить в отверстие вала пружину 19, отжимающую вал в направлении от рулевого колеса. Привод вместе с рулем устанавливают на автомобиль. Затем монтируют рычаг 16 с резиновой втулкой в отросток вала; присоединяют тяги от вала к промежуточным рычагам и от них — к рычагам коробки передач. При этом рычаги коробки должны находиться в нейтральном положении. Затем регулируют тяги 7 и 8, как указано выше.
После окончания регулировки вилки на тягах необходимо тщательно законтрить.
Уход за коробкой передач состоит в поддержании надлежащего уровня масла (вровень с отверстием наливной пробки), периодической смене масла и промывке картера, согласно указаниям, данным выше (см. «Смазка автомобиля»).
На автомобилях выпуска до 1951 г. устанавливалась коробка передач старой конструкции, без синхронизаторов, с рычагом переключения передач, расположенным на верхней крышке коробки. Коробка передач, двухходовая имела три передачи вперед и одну назад.
Передаточные числа:
Первая передача . . . 2,82; Третья передача . . . 1;
Вторая передача . . . 1,604; Задний ход . . . . . . 3,383.
Устройство коробки передач старой конструкции показано на рис. 96.
Вторичный вал 26 вращается в двух подшипниках: роликовом цилиндрическом 10, помещенном в гнезде первичного вала, и шариковом, установленном в задней стенке картера коробки. На шлицах передней части вторичного вала насажена ступица 7 с наружными шлицами, по которым передвигается муфта 13 «легкого переключения». Передвижением этой муфты вперед и назад осуществляется включение прямой и второй передач. Шестерня-каретка 28, передвигающаяся на шлицах вторичного вала, включает первую передачу в задний ход.
Шестерня 29 со спиральными зубьями вращается на вторичном валу. Она находится в постоянном зацеплении с шестерней второй передачи промежуточного вала и снабжена дополнительным венцом для включения этой передачи. На заднем конце вторичного вала на шлицах насажены ведущая шестерня 24 спидометра и фланец 21 крепления карданного вала.
Механизм переключения передач, состоящий из двух штоков 1 и 4 с закрепленными на них вилками 27 и 30 и рычага 32 переключения, помещается в верхней крышке 6 коробки. Пружина 31 прижимает нижний конец рычага к вилке включения прямой и второй передач. Продольная фиксация штоков осуществляется двумя стопорами 3 и пружиной 2, помещенной между ними. Стопоры концами входят в пазы, прорезанные в штоках. Указанное устройство исключает возможность одновременного включения двух передач. Положение рычага переключения 32 при включении различных передач показано на рис. 97.
Включение прямой и второй передач осуществляется, как указывалось, передвижением муфты 13 вперед и назад. Для облегчения включения зубья на венцах, служащих для включения прямой и второй передач, через один укорочены, а зубья на муфте 13 через один удалены.
При таком устройстве процесс включения разделяется на два (рис. 98). Сначала зубья муфты входят в широкие промежутки между неукороченными зубьями венца, что происходит без затруднения даже при большой разнице в числе оборотов включаемых шестерен. Затем боковые поверхности зубьев муфты и венца соприкасаются, происходит выравнивание их скоростей и, наконец, муфта продвигается дальше, завершая включение.
Уход за коробкой передач старой конструкции такой же, как и за коробкой передач новой конструкции.
 Рис. 95 Механизм управления коробкой передач: 1 и 2 — тяги; 3 и 4 — рычаги; 5 — кронштейн рычагов; 6 — ось рычагов; 7 и 8 — регулируемые тяги; 9 — нижний кронштейн вала; 10 — штифт; 11 и 12 — рычаги; 13 — вал; 14 — накладка; 15 — пружинная шайба; 16 — рычаг переключения передач; 17 — цапфа рычага; 18 — пружина цапфы; 19 — пружина возвратная; 20 — палец вала; 21 -верхний кронштейн; 22 — наконечник вала.
|
Включение передач осуществляется поворотом вала 13 и предварительным продольным его перемещением.
Пружина 19 постоянно отжимает вал 13, а с ним и рычаг переключения передач 16 в положение, при котором производится включение второй и третьей передач.
В верхней части вал переключения передач опирается на направляющий палец 20, который ввернут на резьбе в кронштейн 21, укрепленный на колонке рулевого управления. Палец 20 при переключении передач, кроме поворота, имеет еще и осевое перемещение по резьбе. Поэтому при сборке палец 20 должен быть завернут в кронштейн 21 не до упора; сначала его нужно завернуть в кронштейн 21 до упора, а затем отвернуть назад на 1,5—2 оборота.
Нижней опорой для вала 13 служит кронштейн 9, закрепленный на колонке рулевого управления.
Между кронштейном 9 и колонкой находится накладка 14, не допускающая перемещения рычагов 11 и 12 в осевом направлении. Между торцами рычагов и торцами кронштейна и накладки поставлены пружинящие шайбы для устранения зазоров и предотвращения стука.
Рычаг переключения передач установлен в отростке вала на двух ступенчатых цапфах 17, разжимаемых пружиной 18. Для того чтобы снять рычаг с вала, нужно нажать на наружные торцы цапф внутрь отростка и вынуть рычаг. При этом следует обращать внимание на то, чтобы не потерять цапф, которые с силой выталкиваются пружиной. На рычаг 16 надета противошумная резиновая втулка.
Осевое перемещение вала 13 в нейтральном положении коробки передач должно быть равно 12 мм. Рычаг должен перемещаться вдоль рулевой колонки свободно, без заеданий.
Регулировка механизма управления коробкой производится изменением длины тяг 7 и 8 с помощью навертывания и отвертывания вилок. При регулировке тяг необходимо добиться такого положения, чтобы при передвижении любого рычага из включенного положения в нейтральное происходило полное выключение передачи.
Порядок сборки и регулировки механизма управления коробкой следующий.
На вал червяка рулевого управления надета колонка, положение которой на картере руля определяется выштамповкой на ней и шпоночным пазом на горловине картера. После этого производят сборку колонки с валом переключения передач. Верхний кронштейн 21 устанавливают на колонке так, чтобы был обеспечен зазор 12 — 13 мм между его торцом и уступом на валу. Это осуществляется путем передвижения кронштейна вдоль колонки. Предварительно необходимо установить в отверстие вала пружину 19, отжимающую вал в направлении от рулевого колеса. Привод вместе с рулем устанавливают на автомобиль. Затем монтируют рычаг 16 с резиновой втулкой в отросток вала; присоединяют тяги от вала к промежуточным рычагам и от них — к рычагам коробки передач. При этом рычаги коробки должны находиться в нейтральном положении. Затем регулируют тяги 7 и 8, как указано выше.
После окончания регулировки вилки на тягах необходимо тщательно законтрить.
Уход за коробкой передач состоит в поддержании надлежащего уровня масла (вровень с отверстием наливной пробки), периодической смене масла и промывке картера, согласно указаниям, данным выше (см. «Смазка автомобиля»).
На автомобилях выпуска до 1951 г. устанавливалась коробка передач старой конструкции, без синхронизаторов, с рычагом переключения передач, расположенным на верхней крышке коробки. Коробка передач, двухходовая имела три передачи вперед и одну назад.
Передаточные числа:
Первая передача . . . 2,82; Третья передача . . . 1;
Вторая передача . . . 1,604; Задний ход . . . . . . 3,383.
Устройство коробки передач старой конструкции показано на рис. 96.
 Рис. 96 Коробка передач старой конструкции: 1 — шток переключения второй и третьей передач; 2 — пружина; 3 — сухарь стопора; 4 — шток переключения первой передачи и заднего хода; 5 — колпак; 6 — крышка коробки передач; 7 — ступица муфты; 8 — первичный вал; 9 — крышка переднего подшипника; 10 — роликовый подшипник вторичного вала; 11 — шариковый подшипник первичного вала; 12 — картер сцепления; 13 — муфта "легкого переключения" второй и третьей (прямой) передач; 14 — промежуточный вал-блок шестерен; 15 — сливная пробка; 16 — картер коробки передач: 17 — ось блока шестерен; 18 — роликовый подшипник блока шестерен; 19 — ось шестерни заднего хода; 20 — шестерня заднего хода; 21 — фланец крепления карданного вала; 22 — грязеогражатель; 23 — сальник; 24 — ведущая шестерня привода спидометра; 25 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 26 — вторичный вал: 27 — вилка включения первой передачи и заднего хода; 28 — шестерня-каретка включения первой передачи и заднего хода; 29 — шестерня второй передачи; 30 — вилка включения второй и третьей (прямой) передач; 31 — отжимная пружина рычага переключения передач; 32 — рычаг переключения передач.
|
Вторичный вал 26 вращается в двух подшипниках: роликовом цилиндрическом 10, помещенном в гнезде первичного вала, и шариковом, установленном в задней стенке картера коробки. На шлицах передней части вторичного вала насажена ступица 7 с наружными шлицами, по которым передвигается муфта 13 «легкого переключения». Передвижением этой муфты вперед и назад осуществляется включение прямой и второй передач. Шестерня-каретка 28, передвигающаяся на шлицах вторичного вала, включает первую передачу в задний ход.
 Рис. 97 Положения головки рычага переключения передач при включении различных передач в коробке старой конструкции. |
Механизм переключения передач, состоящий из двух штоков 1 и 4 с закрепленными на них вилками 27 и 30 и рычага 32 переключения, помещается в верхней крышке 6 коробки. Пружина 31 прижимает нижний конец рычага к вилке включения прямой и второй передач. Продольная фиксация штоков осуществляется двумя стопорами 3 и пружиной 2, помещенной между ними. Стопоры концами входят в пазы, прорезанные в штоках. Указанное устройство исключает возможность одновременного включения двух передач. Положение рычага переключения 32 при включении различных передач показано на рис. 97.
Включение прямой и второй передач осуществляется, как указывалось, передвижением муфты 13 вперед и назад. Для облегчения включения зубья на венцах, служащих для включения прямой и второй передач, через один укорочены, а зубья на муфте 13 через один удалены.
При таком устройстве процесс включения разделяется на два (рис. 98). Сначала зубья муфты входят в широкие промежутки между неукороченными зубьями венца, что происходит без затруднения даже при большой разнице в числе оборотов включаемых шестерен. Затем боковые поверхности зубьев муфты и венца соприкасаются, происходит выравнивание их скоростей и, наконец, муфта продвигается дальше, завершая включение.
 |
Уход за коробкой передач старой конструкции такой же, как и за коробкой передач новой конструкции.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
