Ступицы колес

Рис. 133 Переднее колесо и ступица: 1 — тормозной барабан; 2 — колпак колеса; 3 — пружина колпака; 4 — винт; 5 — внутренний подшипник; 6 — наружный подшипник; 7 — шайба; 8 — колпак ступицы; 9 — гайка; 10 — ступица; 11 — шпилька крепления колеса; 12 — гайка; 13 — колесо; 14 — щит тормоза; 15 — сальник ступицы; 16 — заглушка; 17 — поворотный кулак; 18 — стопор шкворня; 19 — стойка подвески; 20 — упорный подшипник; 21 — шкворень; 22 — болт; 23 — гайка; 24 — маслоотражатель.

Ступицы передних колес 10 (рис. 133) вращаются на двух радиально-упорных шариковых подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу. Внутренние кольца подшипников свободно от руки (но без заметного качания) должны надеваться на цапфу поворотного кулака. Затяжка подшипников производится прорезной гайкой 9. Между гайкой и внутренним кольцом наружного подшипника установлена специальная шайба 7, удерживаемая от вращения усом, входящим в паз на цапфе. Манжетный сальник 15, запрессованный в ступицу, удерживает в ней смазку и предохраняет подшипники от пыли и грязи. С наружной стороны ступица закрыта завернутым в нее колпаком 8.

Затяжку подшипников передних колес необходимо регулировать с особой тщательностью. При слишком слабой затяжке подшипников в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, приводящий к вытеканию смазки, а также к их разрушению.
При регулировке подшипников необходимо:
1. Поднять переднюю часть автомобиля, снять колпак колеса и отвернуть колпак ступицы. Расшплинтовать и отпустить ганку на конце цапфы на одну прорезь (1/8 оборота). Толкнув колесо рукой, проверить, насколько оно свободно вращается. Если колесо не вращается совершенно свободно, то необходимо устранить причину торможения (задевание барабана за колодки и т. п.) и только после этого приступить к регулировке подшипников.
2. Затянуть гайку ключом с длиной плеча 200 мм усилием одной руки так, чтобы колесо вращалось туго от руки. При затягивании гайки следует нажимать на ключ плавно, без рывков. Одновременно с затяжкой гайки нужно вращать колесо, чтобы шарики заняли правильное положение в подшипниках.
3. Отпустить гайку на 1/8 оборота и зашплинтовать ее. Если после отвертывания на 1/8 оборота прорезь гайки не совпадет с отверстием в цапфе под шплинт, то необходимо дополнительно отвернуть гайку до совпадения прорези с отверстием и зашплинтовать гайку.

При указанном выше способе затяжки подшипников обеспечивается надлежащий контакт между шариками и кольцами вследствие небольшого натяга между ними. Не следует допускать зазоров в этих подшипниках, так как это приведет к их быстрому износу.
Окончательно правильность регулировки подшипников проверяется наблюдением во время движения автомобиля. Небольшой нагрев ступицы не вреден, но если она нагревается настолько, что до нее нельзя дотронуться рукой, то гайку нужно отпустить еще на одну прорезь. В последнем случае после пробега 100 — 150 км следует опять подтянуть гайку на одну прорезь и снова проверить нагрев.
Необходимо иметь в виду, что о слишком тугой затяжке подшипников водитель быстро узнает по нагреву ступиц, а слишком слабая затяжка никак не проявляется, но затем приводит к преждевременному выходу из строя этих подшипников.
Уход за ступицами заключается в своевременной смазке согласно указаниям, данным выше (см. «Смазка автомобиля») и в регулировке затяжки подшипников.

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →