Это руководство по эксплуатации вы можете скачать одним файлом.

Задняя подвеска

Задняя подвеска автомобиля состоит из двух продольных листовых рессор, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами (рис. 134).
задняя подвеска
Рис. 134 Задняя подвеска автомобиля:
1 — передний кронштейн рессоры; 2 — хомуты рессоры; 3 — амортизатор; 4 — рессора; 5 — стойка амортизатора; 6 — буфер-ограничитель хода моста; 7 — стремянка; 8 — накладка; 9 — сережка; 10 — задний кронштейн; 11 — металлический чехол рессоры; 12 — брезент.
Длина рессор 1300 мм, ширина 45 мм. Листы рессор стянуты центровым болтом и снабжены четырьмя хомутиками. Для предохранения от попадания грязи и для удержания смазки рессоры обернуты брезентом и заключены в гибкие металлические или матерчатые чехлы. Для увеличения срока службы рессоры изготовляются из листов со скошенными (параболическими) кромками и подвергаются дробеструйной обработке, которая резко повышает сопротивление усталости.

Рис. 135 Переднее ушко рессоры:
1 — втулка; 2 — коренной лист; 3 — второй лист.
Переднее ушко рессоры (рис. 135), соединяющее ее с кронштейном, приклепанным к полу кузова, расположено симметрично относительно поперечного сечения коренного листа. При такой конструкции толкающее усилие, действующее вдоль рессоры, вызывает меньшие напряжения, чем при обычном расположении ушка.

Рис. 136 Крепление рессоры к заднему мосту:
1 — центральный болт рессоры; 2 — резиновая прокладка; 3 — гайка стремянки: 4 — пружинная шайба; 5 — накладка рессоры; 6 и 8 — обоймы прокладки; 7 — стремянка; 9 — подушка рессоры; 10 — чулок моста; 11 — буфер-ограничитель хода моста вверх; 12 — стойка амортизатора; 13 — проушина стойки.
В крепление рессор стремянками к заднему мосту (рис. 136) введены резиновые прокладки 2, заключенные в металлические обоймы 6. Поэтому затягивать гайки стремянок до отказа нельзя во избежание раздавливания указанных прокладок. Подтягивать эти гайки следует нагрузив автомобиль для выпрямления рессор. Перемещение моста вверх при прогибе рессор ограничивается резиновыми буферами 11.
Толкающее усилие и реактивный крутящий момент от моста к кузову передаются рессорами. На рис. 137 показано крепление переднего конца рессоры к полу кузова. Две резиновые втулки 3 и 10 (одинаковые) при сборке свободно входят в ушки рессор. Палец 2 с напрессованной на него шайбой 1 проходит через щеки кронштейна и через резиновые втулки. Гайка 6 крепления пальца затягивается до отказа; затяжка ограничивается заплечником на болте, который упирается в усилительную шайбу 7 кронштейна 4. При этом резиновые втулки должны плотно прижиматься наружной поверхностью к ушкам рессор, а внутренней — к пальцам. Таким же образом затягиваются резиновые втулки в подвеске на сережках задних концов рессор (рис. 138).

Рис. 137 Разрез по центральному болту рессоры старого выпуска (до октября 1948 г.):
1 — коренной лист; 2 — обойма вкладышей; 3 — вкладыши; 4 — второй коренной лист рессоры.
В ушки рессор запрессованы тонкостенные стальные втулки 3 (с внутренним диаметром 35+0,25 мм), закрывающие места стыка, которые получаются при завивке ушков. Втулки 3 обеспечивают гладкую поверхность для посадки резиновых втулок.
Во время работы рессорной подвески происходят угловые перемещения ушков относительно пальцев рессор. Эти перемещения должны происходить только вследствие деформации (закручивания) резины втулок. При слабой затяжке или износе втулок, а также вследствие остаточной деформации резины при работе рессор возникает скрип из-за проворачивания втулок по ушкам и пальцам. В таких случаях следует увеличить натяг во втулках постановкой резиновых шайб (толщиной 2—3 мм) между торцами втулок 2 (рис. 138). Наружный и внутренний диаметры шайб должны быть такими же, как и у втулки (35 и 16 мм соответственно), поэтому шайбу можно изготовить из старой втулки, отрезав от нее колечко толщиной 2—3 мм.
 
Рис. 138 Крепление переднего конца рессоры к полу кузова:
1 — шайба пальца; 2 — палец; 3 и 10 — резиновые втулки; 4 — кронштейн; 5 — стальная втулка в ушке рессоры; 6 — гайка пальца; 7 — усилительная шайба кронштейна; 8 — второй лист рессоры; 9 — коренной лист рессоры.
Рис. 139 Крепление заднего конца рессоры на сережке:
1 — коренной лист рессоры; 2 — резиновые втулки; 3 — стальная втулка в ушке рессоры; 4 — гайка; 5 — пружинная шайба; 6 — щека сережки; 7 — задний кронштейн рессоры; 8 — щека сережки с пальцами в сборе; 9 — пальцы.
Для лучшего схватывания поверхности втулок с металлом ушков и пальцев необходимо втулки непосредственно перед постановкой на место окунуть на 2—3 мин. в чистый бензин. Ушки рессор и пальцы перед сборкой должны быть также хорошо промыты бензином. Окончательно затягивать резиновые втулки гайками рессорных пальцев следует, нагрузив рессору весом автомобиля без пассажиров. При таком способе затяжки резина втулок будет работать (закручиваться) при колебаниях автомобиля на рессорах примерно одинаково в обе стороны. Сильно изношенные втулки необходимо заменять новыми. До октября 1948 г. на автомобиль М-20 «Победа» устанавливались рессоры из листов плоского профиля. У этих рессор применялись двойные коренные листы, ушки которых были плотно навиты одно на другое. Вследствие плотной навивки ушков второй коренной лист должен передвигаться (проскальзывать) относительно первого во время работы рессоры. Возможность такого передвижения достигается разрезом второго листа в середине и постановкой в вырез двух распорных вкладышей 3, толщина которых больше толщины второго листа (рис. 139); от выпадения вкладыши задерживаются обоймой 2.

Уход за задней подвеской состоит в периодической смазке листов рессор, подтягивании стремянок и в своевременном устранении проворачивания резиновых втулок в ушках рессор и серьгах при появлении скрипа.
Рессоры, не снабженные чехлами, нужно смазывать по мере надобности, но не реже двух раз в год. Если такие рессоры начнут скрипеть, то их необходимо снять с автомобиля, разобрать, промыть керосином и очистить каждый лист с обеих сторон. Затем смазать листы, также с обеих сторон, графитной смазкой, собрать рессоры и удалить излишек смазки, выступившей наружу.
Рессоры, снабженные чехлами надо смазывать только при ремонте автомобиля или при появлении скрипов. Для смазки рессоры чехлы с нее нужно снимать в приспособлении для выпрямления рессоры (рис. 140). Чтобы снять чехлы, необходимо отогнуть замки соединительной накладки специально заточенным зубилом (рис. 141) и вытащить накладку, продвигая ее вдоль рессоры.

Рис. 140 Приспособление для выпрямления рессоры.

Рис. 141 Снятие металлических чехлов с рессоры.
После снятия чехлов рессору следует разобрать; каждый лист в отдельности очистить и смазать графитной смазкой. Затем рессору собрать, поставив центровой болт и хомутики; выпрямить рессору на том же приспособлении, заполнить смазкой промежутки между скошенными кромками листов и обернуть рессору снаружи куском прочной ткани (брезент и т. п.). После постановки соединительной накладки замки чехлов следует осторожно пригнуть легкими ударами деревянного молотка, не допуская расплющивания загибаемого металла.
Для снятия и постановки матерчатых чехлов приспособлений не требуется.

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»