Рулевое управление
Рулевой механизм на автомобиле М-20 «Победа» установлен с глобоидальным червяком и двойным роликом (рис. 104). Передаточное число механизма 18,2 (среднее).Рулевой механизм прикреплен к левому лонжерону рамы тремя болтами. Кроме того, верхний конец рулевой колонки закреплен к панели приборов стремянкой, в которую вложена резиновая подушка; нижний конец рулевой колонки надет на отросток картера и затянут хомутиком.
 Рис. 104 Рулевой механизм: 1 — передняя крышка картера; 2 — регулировочные прокладки; 3 — наружное кольцо подшипника; 4 и 6 — роликовые конические подшипники червяка; 5 — червяк; 7 — вал руля; 8 — двойной радиально-упорный шариковой подшипник ролика руля; 9 — ось ролика; 10 — гайка крепления сошки; 11 — сошка; 12 — сальник вала сошки; 13 — вал сошки; 14 — бронзовая втулка; 15 — двойной ролик; 16 — стопорная шайба регулировочного винта; 17 — регулировочный винт; 18 — контргайка; 19 — стопорный штифт; 20 — подшипник верхнего конца вала сошки; 21 — верхняя крышка картера; 22 — картер руля; 23 — провод сигнала; 24 — пробка наливного отверстия; 25 — лонжерон рамы; 26 — болты крепления картера.
|
Червяк 5 (рис. 104), напрессованный на нижний конец полого рулевого вала 7, установлен на двух конических роликовых подшипниках 4 и 6. Внутренних колец в этих подшипниках нет. На обоих концах червяка имеются конические поверхности, по которым катятся ролики. Наружное кольцо верхнего подшипника 6 запрессовано в картер 22. Кольцо 3 нижнего подшипника посажено плотно в горловине картера и торцом опирается на крышку 1. Между картером и крышкой установлены прокладки 2. Эти прокладки являются одновременно уплотнительными и регулировочными. Изменением их количества регулируется затяжка конических подшипников. Прокладки применяются двух видов: картонные толщиной 0,25 мм и пергаментные толщиной 0,1 мм.
Двойной ролик 15 установлен в пазе головки вала сошки и вращается на двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике 8, который собран с предварительным натягом. Наружной обоймой этого подшипника служит сам ролик; внутренние кольца подшипника торцами упираются одно в другое. При такой конструкции подшипника натяг в нем зависит от его внутренних размеров и не зависит от натяга, с которым ролик посажен на место в паз вала рулевой сошки. Ролик с подшипниками установлен на оси 9, концы которой осажены с применением электронагрева.
Вал 13 сошки верхним концом опирается на роликовый подшипник 20, сидящий в крышке 21, а нижним — на тонкостенную втулку 14. В нижнем конце отростка картера установлен манжетный резиновый сальник 12.
Геометрическая ось ролика несколько смещена относительно оси червяка, и поэтому при осевом перемещении вала сошки изменяется зазор в зацеплении ролика с червяком. Перемещение вала рулевой сошки осуществляется винтом 17, губки которого входят в канавку вала сошки. Эта регулировка предназначена для устранения зазора в зацеплении червяка с роликом, возникающего по мере их износа. Зазор в зацеплении червяка с роликом при различных угловых положениях червяка неодинаков. В положении, соответствующем движению автомобиля по прямой, этот зазор наименьший, и в правильно отрегулированном рулевом механизме его не должно быть; по мере поворота колес автомобиля в ту или иную сторону зазор в зацеплении увеличивается и в крайних положениях достигает наибольшей величины. Поэтому регулировать зазор в зацеплении ролика с червяком нужно при положении деталей рулевого механизма, соответствующем движению по прямой.
Верхний конец рулевого вала опирается на шарикоподшипник, наружное кольцо которого посажено в рулевой колонке. Внутреннее кольцо подшипника постоянно поджимается пружиной через разрезную втулку, сидящую на рулевом валу, чем устраняется зазор и, следовательно, возможность стуков в этом подшипнике при движении автомобиля.
На верхнем конце рулевого червяка имеется гладкая коническая поверхность и цилиндрические шлицы для установки рулевого колеса, закрепляемого гайкой. При установке руля, во избежание изгиба рулевого вала, затягивать болты 26 крепления картера руля к лонжерону нужно после того как будет прикреплена колонка руля к панели приборов.
Регулировка рулевого механизма. Вследствие износа в руле образуются зазоры и в результате этого появляется свободный ход. Прежде всего появляется повышенный зазор в зацеплении ролика с червяком; позднее — свободное осевое перемещение червяка вместе с рулевым валом. Иногда значительное осевое перемещение червяка происходит из-за прогиба крышки 1, вследствие сильного удара передним колесом о препятствие.
Состояние рулевого механизма можно считать нормальным, если свободный ход рулевого колеса не превосходит 40 мм при измерении на его ободе. Это измерение следует делать при среднем положении руля, соответствующем движению в прямом направлении.
Прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, следует убедиться, что регулировка действительно необходима. Свободный ход рулевого колеса может быть и при правильно отрегулированном руле вследствие повышенных зазоров в рулевых тягах, ослабления крепления картера руля к раме или ослабления крепления колонки руля. Поэтому перед регулировкой руля следует проверить и, если необходимо, подтянуть все ослабевшие соединения. После подтяжки, если свободный ход рулевого колеса превышает 40 мм, надо отрегулировать рулевой механизм.
Регулировку следует начинать с проверки осевого зазора в подшипниках червяка, Для этого нужно, приложив палец к нижнему торцу ступицы рулевого колеса и к колонке руля, немного поворачивать рулевое колесо вправо и влево. При наличии в подшипниках червяка осевого зазора будет ощущаться осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно колонки.
Если осевого зазора в подшипниках червяка нет, то нужно регулировать только зацепление червяка с роликом. Эта регулировка выполняется без снятия руля с автомобиля так, как указано ниже. Для регулировки затяжки подшипников червяка необходимо снять рулевой механизм с автомобиля и выполнить следующее:
1. Разобрать рулевой механизм и промыть все детали.
2. Установить в картер рулевой вал с червяком и подшипниками и надеть на шлицы рулевое колесо.
3. Удалить одну тонкую прокладку 2 из-под крышки 1, поставить остальные прокладки на место и туго затянуть четыре болта крепления крышки.
4. Проверить осевое перемещение в подшипниках и легкость вращения рулевого колеса.
Если осевое перемещение не устранено, надо снять одну толстую прокладку, поставив на ее место тонкую прокладку, снятую ранее. Регулировку заканчивают, если при отсутствии осевого перемещения червяка усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, приложенное на ободе колеса, находится в пределах 0,3 — 0,5 кг.
5. Поставить на место вал сошки с роликом и крышку 21 с подшипником 20. Вращая винт 17 специальным ключом (из комплекта инструмента водителя), отрегулировать зацепление ролика с червяком так, чтобы при среднем положении руля зазор отсутствовал. При вращении винта 17 по часовой стрелке зазор в зацеплении уменьшается, а при вращении против часовой стрелки — увеличивается. В правильно отрегулированном рулевом механизме усилие для вращения рулевого колеса (влево или вправо от среднего положения*) на ободе должно быть в пределах 1,6 — 2,2 кг.
6. Поставить стопорную шайбу 16, надев ее на штифт 19, и туго затянуть контргайку 18.
После установки рулевого механизма на автомобиль поставить его в среднее положение и затем надеть сошку. При этом сошка должна расположиться параллельно продольной оси автомобиля. В этом же среднем положении следует надеть рулевое колесо на шлицы вала так, чтобы средняя спица была направлена вниз, а две боковые симметрично ей (спицы рулевого колеса расположены по окружности неравномерно).
Если регулировку зацепления ролика с червяком производят без измерения усилия, необходимого для поворачивания рулевого колеса, то следует остерегаться слишком тутой регулировки. При тугой регулировке руль не может самостоятельно возвращаться в среднее положение после выхода из поворота; кроме того, ухудшается устойчивость автомобиля при движении с большой скоростью. Излишне тугая регулировка зацепления определяется на рулевом колесе по ощущению тугого его поворачивания, с трением, тогда как нормальным ощущением является совершенно легкое поворачивание, без явного трения. Для ослабления тугой регулировки следует понемногу повертывать винт 17 против часовой стрелки до тех пор, пока не восстановится нормальное легкое вращение, проверяя это во время движения.
Не следует одновременно с регулировкой зацепления в рулевом механизме регулировать шарниры в рулевых тягах. Можно ошибиться и принять тугое вращение в шарнирах рулевых тяг за тугое зацепление в рулевом механизме.
К регулировке рулевых тяг надо приступить после окончания регулировки рулевого механизма.
*Среднее положение руля — это такое положение, от которого рулевое колесо в обе стороны поворачивается до упора на одинаковое число оборотов (приблизительно два).
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
