Это руководство по эксплуатации вы можете скачать одним файлом.
Коробка передач
Коробка передач — двухходовая, имеет три передачи вперед и одну назад; передаточные числа указаны в технической характеристике автомобиля.
Коробка прикреплена к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Центрируется коробка с картером сцепления наружной поверхности фланца крышки 1.

Переключение передач осуществляется рычагом, расположенным на рулевой колонке (см. рис. 4). При перемещении рычага вдоль оси рулевой колонки передачи не переключаются (нейтральное положение). Усилием пружины вал и рычаг переключения передач отжимаются от рулевого колеса и удерживаются в положении, при котором поворотом рычага против часовой стрелки включается вторая передача, а поворотом по часовой — третья.
Для включения первой передачи рычаг следует переместить вдоль колонки к рулевому колесу до отказа и повернуть его по часовой стрелке. Задний ход включается при таком же перемещении рычага вдоль колонки, но с последующим его поворотом против часовой стрелки.
Первая передача коробки не имеет синхронизатора, поэтому переключение со второй передачи на первую следует производить только после снижения скорости до 5 — 6 км/час во избежание поломок шестерен.


Рис. 90 Продольный разрез коробки передач:
1 — крышка переднего подшипника; 2 — роликовый подшипник вторичного вала; 3 — верхняя крышка; 4 — шестерня второй передачи; 5 — шестерня-каретка включения первой передачи и заднего хода; 6 — вторичный вал: 7 — задняя крышка; 8 — ведущая шестерня привода спидометра; 9 — фланец карданного вала; 10 — шариковый подшипник; 11 — ось промежуточного вала; 12 и 19 — упорные шайбы; 13 — роликовый подшипник; 14 — промежуточный вал-блок шестерен; 15 — распорная втулка; 16 — ступица синхронизатора; 17 — сливная пробка; 18 — картер коробки; 20 — муфта синхронизатора; 21 — стопорное кольцо роликового подшипника; 22 — шариковый подшипник первичного вала; 23 — муфта включения сцепления; 24 — первичный вал; 25 — шестерня заднего хода; 26 — сапун.
Устройство коробки передач показано на рис. 90. Первичный вал 24, являющийся одновременно валом сцепления, вращается в двух шариковых подшипниках. Передний подшипник находится в конце коленчатого вала, а задний 22 — в картере коробки передач. За одно целое с первичным валом выполнены: шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, зубчатый венец для включения прямой передачи и конус для синхронизатора.
Промежуточный вал, представляющий собой блок из четырех шестерен, вращается на двух цилиндрических роликовых подшипниках 13, ролики которых катятся по неподвижной оси 11.
Между подшипниками 13 установлена распорная втулка 15. Осевые усилия блока шестерен воспринимаются бронзовыми шайбами 12 и 19, расположенными с каждой стороны блока шестерен и стальной плавающей шайбой, помещенной со стороны венца шестерни заднего хода. Нормальный осевой зазор блока шестерен (в неизношенной коробке) колеблется в пределах 0,04 — 0,32 мм.

Вторичный вал 6 вращается в двух подшипниках: роликовом цилиндрическом 2, помещенном в гнезде первичного вала, и шариковом 10, установленном в задней стенке картера. Шариковый подшипник удерживает вторичный вал от осевых перемещений. Роликовый подшипник 2 без сепаратора полностью заполнен роликами. Окружные зазоры между роликами в этом подшипнике подобраны так, что ролики, образуя свод, не выпадают, в радиальном направлении. Это создает большое удобство при разборке и сборке коробки. От осевых перемещений ролики удерживаются стопорным кольцом 21.
На шлицах в передней части вторичного вала 6 установлена ступица 16 с наружными зубцами, по которым передвигается муфта 20, служащая для включения третьей (прямой) и второй передач. Для безударного и бесшумного переключения этих передач применен синхронизатор, уравнивающий скорости валов при включении (см. ниже).
Шестерня 4 второй передачи свободно вращается на вторичном валу. Она находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала и снабжена дополнительным венцом для включения передачи, а также конусом для синхронизатора.
Вторичный вал 6 в средней части имеет шлицы, по которым перемещается шестерня первой передачи и заднего хода. Промежуточная шестерня 25 заднего хода с запрессованной в ней бронзовой втулкой вращается на стальной оси.
Все шестерни подбираются на заводе по шуму, контакту зубьев, и боковому зазору в зацеплении. Замена какой-либо из шестерен может вызвать увеличение шума коробки. Боковой зазор в зубьях новых шестерен колеблется нормально в пределах 0,1 — 0,2 мм.
На заднем конце вторичного вала на шлицах установлена ведущая шестерня 8 спидометра и фланец 9 для крепления карданного вала.
В задней крышке 7 установлен сапун 26 для предотвращения образования внутри коробки избыточного давления, вызывающего течь смазки через сальники.
Механизм переключения передач смонтирован в боковой крышке 3 (рис. 91). При переключении муфта и скользящая шестерня перемещаются вилками 1 и 13. Вилки через секторы 10 и 12 связаны с рычагами 4, которые соединены тягами с механизмом управления коробкой передач. Рычаги 4 закреплены штифтами 16 каждый на своей оси 17. Оси 17 запрессованы в секторы 10 и 12 и приварены к ним.

Рис. 91 Поперечный разрез коробки передач и боковая крышка:
1 — и 13 — вилки включения; 2 — картер; 3 — боковая крышка; 4 — рычаги вилок переключения передач; 5 и 9 — шарики блокировки; 6 — пружина; 7 — стержень фиксатора; 8 — плунжер; 10 и 12 — секторы; 11 — бобышка крышки; 14 и 15 — пальцы рычагов; 16 — стопорный штифт; 17 — ось сектора.
В механизме переключения передач имеется объединенное фиксирующее и блокирующее устройство (рис. 91 и 92).
Фиксирующее устройство служит для удержания секторов в заданном положении (нейтральное положение или положение, соответствующее включению какой-либо передачи). Это устройство состоит из двух шариков, пружины между ними и двух секторов 12 и 10. Под действием пружины шарики входят в пазы секторов и удерживают их от произвольного перемещения.

Рис. 92 Схема блокировки (обозначения — см. подпись к рис. 91)
Блокирующее устройство служит для предотвращения одновременного включения двух передач и состоит из двух замков — основного и дополнительного.
Основной замок действует следующим образом. Плавающий полый плунжер 8 перемещается в бобышке боковой крышки коробки передач между секторами 10 и 12. Длина плунжера и профиль секторов сделаны такими, что при включении какой-либо передачи второй сектор запирается плунжером в нейтральном положении. Для правильного действия замка зазор между плунжером и сектором при включении любой передачи должен быть не более 0,10 мм (рис. 92). Этот зазор при нейтральном положении обоих секторов достигает 1 мм, поэтому в нейтральном положении плунжер 8 не предохраняет от одновременного поворота обоих секторов на значительный угол. Для исключения возможности такого поворота секторов служит стержень 7, помещенный между шариками (дополнительный замок). Длина стержня 7 подобрана так, что при выходе одного из шариков из паза сектора стержень не дает возможности второму шарику выйти из паза своего сектора и последний удерживается на месте.

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»