Автомобили М-20 «Победа» выпускаются с кузовами двух типов: закрытым цельнометаллическим и открытым, снабженным мягким, откидывающимся верхом. Оба кузова пятиместные, четырехдверные, несущие.

Рис. 177 Корпус кузова с привернутой к нему рамой.

Рис. 178 Крепление подкосов рамы к кузову (по четыре болта с каждой стороны автомобиля).

Корпус кузова состоит из каркаса (пол, передняя часть, стойки, крыша, полка задней части и другие детали) с усилителями и наружными облицовочными панелями (рис. 177). Детали кузова соединены точечной электросваркой, усиленной в ряде мест газовой и дуговой сваркой. Крылья выполнены заподлицо с наружной поверхностью кузова; крылья съемные, они прикреплены к кузову болтами.
В передней части к кузову прикреплена короткая рама, предназначенная для установки силового агрегата, передней подвески автомобиля и радиатора. Рама прикреплена болтами к полу кузова, а также двумя приваренными к ней подкосами к переднему щитку. Каждый подкос прикреплен к щитку четырьмя болтами (рис. 178); следует постоянно следить за затяжкой этих болтов и систематически их подтягивать.
Корпус открытого кузова ослаблен вырезом крыши, поэтому пол и верхние рейки над проемами дверей у этого кузова сделаны значительно более прочными, чем у закрытого кузова. Конструкция дверей окон, багажника, сидений и остального оборудования кузовов обоих типов одинакова.
Двери кузова штампованные из листовой стали. Корпус двери является жесткой коробкой, состоящей из наружной и внутренней панелей и усилителя, приваренного точечной сваркой к петельной стороне внутренней панели. В верхней части каждой двери имеется окно с двумя стеклами — одним опускающимся внутрь двери и вторым поворачивающимся. В двери установлены замок, привод внутренней ручки и стеклоподъемник.

Рис. 179 Передняя левая дверь без внутренней обшивки и без рамки стекла: 1 — отверстия винтов крепления подлокотников; 2 — направляющий шип двери; 3 — язык замка двери; 4 — три винта крепления наружной ручки; 5 — четыре винта крепления замка двери; 6 — отверстия для винтов крепления облицовочной рамки окна; 7 — тяга внутреннего выключателя замка двери; 8 — тяга привода внутренней ручки двери; 9 — два винта крепления неподвижной горизонтальной кулисы стеклоподъемника; 10 — три винта крепления стеклоподъемника; 11 — два винта верхнего крепления вертикальной кулисы опускного стекла; 12 — три винта крепления механизма внутренней ручки двери; 13 — верхняя облицовка стойки кузова; 14 — верхняя петля двери; 15 — нижняя облицовка стойки кузова; 16 — тяга ограничителя открывания двери; 17 — нижняя петля двери; 18 — нижняя гайка крепления вертикальной кулисы опускного стекла; 19 — губчатый уплотнитель двери.

Каждая дверь подвешена на двух петлях 14 и 17 (рис. 179). Верхняя петля расположена внутри кузова, нижняя — снаружи него.
В закрытом положении дверь держится на трех точках: на двух петлях и на направляющем шипе 2, расположенном на замочной стороне двери. Язык 5 замка только удерживает дверь от открывания, но не воспринимает ее веса. Поэтому, если шип неисправен, то при движении автомобиля дверь стучит, шарниры петель быстро изнашиваются, дверь провисает и плохо закрывается.
Направляющий шип состоит из собственно шипа 2 (клинообразного), закрепленного на двери двумя винтами, и его гнезда (рис. 180), установленного на замочной стойке кузова. При закрывании двери шип входит между двумя сухарями гнезда. Верхний сухарь 4 подвижный; он скользит по направляющей и под воздействием внутренней пружины 7 всегда стремится возвратиться в направлении, противоположном движению двери при закрывании. Поверхности сухарей, на которые опирается шип, соответственно наклонены и плотно прилегают к поверхностям шипа. При таком устройстве обеспечивается легкий вход шипа в гнездо (легкое закрывание двери) и плотный, без всякой игры, зажим шипа сухарями. В результате замочная сторона двери надежно, без зазоров и заеданий, фиксируется в проеме кузова. Необходимо тщательно следить за исправностью, регулировкой и смазкой шипов всех четырех дверей.
Величина открытия двери ограничивается тягой 16 (рис. 179) и резиновым буфером, находящимся внутри двери.

Замок двери прикреплен четырьмя винтами 5; с внутренней ручкой он соединен тягой 8. Наружная ручка прикреплена к двери винтами 4, а механизм внутренней ручки — тремя винтами 12.

Рис. 180 Гнездо шипа и упор языка замка двери (слева детали гнезда шипа в разобранном виде); 1 и 6 — резиновые буферы; 2 — нижний сухарь; 3 — корпус гнезда шипа двери; 4 — верхний сухарь; 5 — обойма; 7 — пружина верхнего сухаря; 8 — винт крепления упора; 9 — упор языка замка двери; 10 — предохранительная собачка упора языка двери; 11 — винт крепления гнезда шипа.

Замок выключается нажимом на головку тяги 7, которая может занимать два положения. При верхнем положении головки дверь открывается за наружную и внутреннюю ручки. При нижнем положении головки наружная ручка отключается и поворачивается вхолостую; дверь снаружи не открывается.
Клинообразный упор 9 языка замка двери (рис. 180) прикреплен к стойке двумя винтами 8. Для регулировки плотности закрытия двери упор 9 после ослабления винтов 8 перемещают в нужном направлении. На привалочной поверхности упора имеется вертикальная насечка, входящая в соответствующую насечку на стойке кузова, что обеспечивает надежность закрепления двери. Собачка 10, находящаяся на упоре, предохраняет дверь от произвольного открывания.

Стекла. Для окон кузова применяется безосколочное стекло — триплекс или закаленное стекло — сталинит толщиной 6 0,5 мм. Стекло сталинит обладает высокой прочностью и безопасно при разбивании, так как его осколки не имеют острых граней. Стекла переднего окна плоские полированные, а стекло заднего окна гнутое, сферическое.
В каждой двери имеется два стекла: одно из них может поворачиваться, другое — опускаться.
Поворачивающиеся стекла фиксируются в любом положении с помощью фрикционного механизма, находящегося внутри двери. Опускание и подъем стекол производятся стеклоподъемником.

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →