Исправность работы системы генератор — реле-регулятор во время эксплуатации автомобиля следует проверять по показаниям амперметра, установленного на щитке приборов. Этим же амперметром следует пользоваться для выявления неисправностей в системе.

Амперметр включен так, что он показывает только зарядный ток или ток, идущий от аккумуляторной батареи к потребителям. Величина зарядного тока, вырабатываемого генератором, в значительной степени зависит от состояния аккумуляторной батареи. Если батарея полностью заряжена, зарядный ток уменьшается до 1—2 а. При разряженной батарее ток возрастает и достигает предельной величины, допускаемой ограничителем тока (17—19 а). Поэтому прежде чем делать по показаниям амперметра какие-либо заключения о неисправностях в системе генератора, необходимо знать состояние аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле. Определять состояние батареи следует с помощью ареометра и нагрузочной вилки.
Очень важное значение для нормальной работы системы генератор — реле-регулятор имеет состояние электропроводки между генератором, реле-регулятором и аккумуляторной батареей, а также надежное соединение этих агрегатов с «массой» автомобиля. Поэтому при отыскании неисправностей в работе системы генератор — реле-регулятор необходимо прежде всего тщательно проверить состояние указанной электропроводки, и правильность схемы соединения. Обнаруженные при осмотре обрывы проводов, нарушение изоляции, короткие замыкания, загрязнение контактных наконечников и т. п. должны быть немедленно устранены.
Произведя необходимую подготовку, можно приступить к отысканию неисправностей в самой системе генератор — реле-регулятор, которые следует вести в порядке, приведенном ниже.
Амперметр не показывает зарядку. В этом случае необходимо прежде всего убедиться в исправности действия самого амперметра. Для этого следует при неработающем двигателе включить фары и проверить, показывает ли амперметр разрядку. Если показаний нет, то амперметр подлежит замене. Если исправный амперметр не показывает зарядку при средних и высоких числах оборотов коленчатого вала двигателя, то следует провести раздельную проверку исправности генератора и реле-регулятора, как описано ниже.

Примечания: 1. При полностью заряженной батарее зарядный ток может быть очень мал (1—2 а) и его трудно обнаружить по показаниям на щитковом амперметре. В этом случае рекомендуется перед описанной выше проверкой несколько раз провернуть вал двигателя стартером при выключенном зажигании для небольшой разрядки батареи.
2. При движении автомобиля с полностью заряженной батареей стрелка амперметра стоит на нуле или очень близко к нему. Для того чтобы в этом случае убедиться в исправности системы генератора, достаточно при работающем со средним числом оборотов двигателе включить свет фар. Если стрелка амперметра вздрогнет, но не покажет разрядки, система исправна, а аккумуляторная батарея полностью заряжена.

Проверка генератора. Убедившись в нормальном натяжении приводного ремня генератора и включив всю осветительную нагрузку, пустить двигатель и во время его холостого хода отъединить провода от клемм Бат, Якорь и Шунт реле-регулятора. С помощью плоскогубцев плотно соединить наконечники трех отъединенных проводов, не касаясь ими металлических деталей автомобиля. Наблюдая за показаниями амперметра, понемногу увеличивать число оборотов коленчатого вала двигателя. Если сила зарядного тока, показываемого амперметром, возрастает при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя, то генератор работает нормально.
Разъединить провода, остановить двигатель и поставить провода на место.

Предупреждение. Чтобы не сжечь обмотку генератора во время этого испытания, необходимо:
1) не увеличивать чрезмерно число оборотов коленчатого вала, чтобы сила зарядного тока не превышала 18 а;
2) в случае внезапной остановки двигателя немедленно разъединить концы проводов.
Если сила зарядного тока с увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя не повышается, то генератор неисправен. В этом случае генератор следует или сменить, или отремонтировать (см. ниже «Характерные неисправности генератора»).

Неисправности реле-регулятора. При неисправном реле-регуляторе возникают следующие неполадки:
1) нет зарядки аккумуляторной батареи;
2) слабый зарядный ток при разряженной батарее и
3) сильный зарядный ток при полностью заряженной батарее.
Ниже даны способы проверки реле-регулятора при указанных неполадках.
1. Нет зарядки аккумуляторной батареи. В этом случае нужно пустить двигатель, довести число оборотов коленчатого вала примерно до 800 в минуту (20 км/час по спидометру) и наблюдать за показаниями амперметра на щитке приборов.
В том случае, когда амперметр не показывает зарядного тока, надо соединить коротким отрезком провода клеммы Бат и Якорь реле-регулятора и проверить показания амперметра. Если появится зарядный ток, то это указывает на неисправность реле обратного тока и реле-регулятор следует сменить. Если амперметр попрежнему не показывает зарядку, то следует соединить проводом клеммы Якорь и Шунт реле-регулятора и также проверить показания амперметра. Если при этом появится зарядный ток, то это указывает на неисправность регулятора напряжения и реле-регулятор следует сменить.
Указанную проверку можно упростить, соединив все три клеммы реле-регулятора сразу. Если при этом появится зарядный ток, то реле-регулятор следует сменить, так как, по крайней мере, один из его агрегатов не работает.

Предупреждение. Клеммы Бат и Якорь реле-регулятора нужно разъединять обязательно до остановки двигателя или немедленно после остановки двигателя, так как в противном случае может сгореть генератор.
2. Слабый зарядный ток при разряженной аккумуляторной батарее. В этом случае следует пустить двигатель, довести число оборотов коленчатого вала до 1300—2000 в минуту (32—50 км/час по спидометру) и наблюдать за показаниями амперметра.
Если зарядный ток сначала значительно повысится, а по мере зарядки аккумуляторной батареи постепенно снизится, то система генератор — реле-регулятор работает исправно. Если сила зарядного тока не повышается до максимума, то реле-регулятор неисправен и его следует заменить.
3. Сильный зарядный ток при полностью заряженной аккумуляторной батарее. В этом случае следует пустить двигатель, довести число оборотов коленчатого вала до 1300—2000 в минуту (32— 50 км/час по спидометру) и наблюдать за показаниями амперметра.
Если амперметр после возмещения расхода тока на пуск двигателя длительное время продолжает показывать зарядный ток 8—10 а и выше и если известно, что батарея заряжена полностью, то регулятор напряжения отрегулирован на слишком высокое напряжение. В этом случае следует заменить реле-регулятор.

Примечание. На чрезмерный зарядный ток, кроме показаний амперметра, указывает сильное «кипение» электролита в аккумуляторной батарее и связанная с ним необходимость часто добавлять дистиллированную воду.

Практический совет водителю. В случае, если реле-регулятор отказал в работе далеко от гаража и заменить его нечем, исправный генератор можно включить в цепь помимо реле-регулятора (для подзарядки аккумуляторной батареи). Способ включения зависит от того, какой из приборов реле-регулятора неисправен.
1. Неисправен только регулятор напряжения (реле обратного тока работает). Надо отъединить провод от клеммы Ш (шунт) генератора; отъединенный конец изолировать или укрепить во избежание задевания его за клеммы. Между клеммами Ш и Я генератора включить лампочку 12 в, 15 свечей (использовать переносную лампу).
Генератор будет заряжать батарею почти на всем диапазоне рабочих оборотов коленчатого вала двигателя. При этом лампочка будет гореть не все время. Включать лампочку более 15 свечей нельзя, так как при этом сильно увеличится напряжение в сети. Включать лампочку менее 15 свечей можно, но это приведет к снижению тока генератора.
2. Неисправны регулятор напряжения и реле обратного тока. Отъединить провода клемм Ш и Я генератора и реле-регулятора. Во избежание задевания за клеммы отсоединенные концы изолировать или укрепить. Между клеммами Ш и Я генератора включить, как и в предыдущем случае, лампочку 12 в, 15 свечей. Отъединить от амперметра провод, идущий к клемме Бат реле-регулятора, и на его место присоединить отрезок изолированного провода длиной 0,7 м. Присоединить к клемме Я генератора отрезок изолированного провода длиной 2,5 м. Зачищенные куски обоих вновь присоединенных проводов вывести внутрь кузова.
При движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 20 км/час человек, сидящий рядом с водителем, должен соединить оба провода, при этом батарея будет заряжаться; при скорости меньше 20 км/час на прямой передаче — разъединить, с тем чтобы исключить разрядку батареи.

Предупреждение. Включать генератор, минуя реле-регулятор, допустимо только в самых крайних случаях, так как вследствие повышенного напряжения в сети снижается срок службы ламп, контактов и конденсатора распределителя и других приборов.
По возвращении в гараж нужно немедленно сменить реле-регулятор и восстановить нормальную схему включения генератора; эксплуатация автомобиля с неисправным реле-регулятором недопустима.

Неисправности генератора и их устранение. Если в результате описанной выше проверки было установлено, что неисправен генератор, следует, сняв с генератора защитную ленту, найти повреждение и по возможности устранить его на месте. Нарушение нормального контакта между щетками и коллектором (основная наиболее часто встречающаяся неисправность генератора) внешне проявляется в усиленном искрении под щетками, колебании зарядного тока или полном его прекращении. Иногда возникает характерный стук контактов регулятора напряжения.
Ниже приведены причины неисправностей генератора и способы их устранения.
1. Загрязнение коллектора — прочистить коллектор (см. «Уход за генератором»).
2. Загрязнение щеток или неплотное прилегание их к коллектору — снять и прочистить щетки, в случае необходимости притереть щетки к коллектору (см. «Уход за генератором»).
3. Слабый нажим щеток на коллектор — проверить, не заедают ли щетки в щеткодержателях, состояние пружин, величину износа щеток (см. «Уход за генератором»). Чрезмерно изношенные щетки заменить новыми, притерев их к коллектору.
4. Износ коллектора, выступание слюды между его пластинами — генератор снять и отправить в ремонт.

Обрывы и короткие замыкания в обмотках и выводах составляют другую группу неисправностей генератора. Подобные повреждения внешне могут проявляться различно: или прекращается отдача генератора, или, наоборот, генератор начинает давать чрезмерный ток, сильно перегреваясь при этом. Если после осмотра и приведения в порядок щеточной системы и коллектора генератор не начал нормально работать, то его следует снять и отправить в ремонт.

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →