Уход за реле-регулятором в эксплуатации должен состоять в следующем.

Через каждые 1000 км пробега необходимо проверять:
1) исправность и надежность крепления реле-регулятора;
2) надежность присоединения проводов, подходящих к реле-регулятору. Нужно следить, чтобы клеммы прибора и наконечники проводов имели чистую поверхность. Особенно тщательно проверить состояние проводника, соединяющего корпус реле-регулятора с корпусом генератора.
Через каждые 6000 км пробега проверять на месте правильность регулировки реле-регулятора с помощью контрольных приборов (см. «Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле»).
Периодически (примерно через каждые 24 000 км пробега) реле-регулятор необходимо отправлять в мастерскую для чистки контактов и регулировки.
Регуляторы после ремонта и регулировки в мастерской должны быть вновь запломбированы. Дата и перечень произведенных при ремонте работ должны быть занесены в паспорт реле-регулятора, хранящийся вместе с паспортом автомобиля.

Для проведения этой проверки необходимы следующие электроизмерительные приборы: вольтметр постоянного тока со шкалой до 20—30 в и ценой деления 0,1—0,2 в; амперметр постоянного тока со шкалой до 20 а (лучше с двусторонней шкалой с нулем посредине) и ценой деления 1 а.
Проверка реле обратного тока. Отъединить провод от клеммы Бат реле-регулятора и в разрыв между этим проводом и клеммой Бат включить амперметр (рис. 157).

Рис. 157 Схема проверки реле обратного тока и ограничителя силы тока: 1 — контрольный амперметр; 2 — амперметр щитка приборов; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — контрольный вольтметр; 5 — генератор; 6 — реле-регулятор.

Включить вольтметр между клеммой Якорь реле-регулятора и «массой». Пустить двигатель и, медленно повышая число оборотов коленчатого вала, определить напряжение, при котором замыкаются контакты реле (момент замыкания определяется по отклонению стрелки амперметра); это напряжение должно быть в пределах 12,2—13,2 в. Уменьшая число оборотов коленчатого вала двигателя, определить по амперметру силу обратного тока, при котором размыкаются контакты реле. Величина обратного тока размыкания должна быть в пределах 0,5—6,5 а.

Проверка ограничителя силы тока. Схема включения измерительной аппаратуры такая же, как при проверке реле обратного тока (рис. 157). Довести число оборотов коленчатого вала двигателя до 1800—2000 в минуту, что соответствует движению автомобиля на прямой передаче со скоростью 45—50 км/час. Чтобы во время проверки можно было пользоваться спидометром, следует поднять домкратом и поставить на подставки задний мост; для надежности следует подложить под передние колеса подкладки. Затем надо включить все потребители тока, имеющиеся на автомобиле; контрольный амперметр при этом должен показывать силу тока в пределах 17 — 19 а.

Примечание. Во время проверки ограничителя тока аккумуляторная батарея должна быть несколько разряжена, для того чтобы сила тока зарядки при включенных потребителях была не менее 7 — 10 а. Если батарея заряжена и зарядный ток соответственно ниже 7 — 10 а, то ее следует немного разрядить включением стартера при выключенном зажигании. После этого отсчет показания амперметра при проверке ограничителя тока следует производить быстро, так как после пуска двигателя аккумуляторная батарея может за 1—2 мин. зарядиться настолько, что зарядный ток будет меньше указанной выше величины.

Проверка регулятора напряжения. Отключить аккумуляторную батарею при работающем двигателе, для чего достаточно отъединить провод питания от клеммы включателя стартера или от клеммы аккумуляторной батареи.
Отъединить провод от клеммы Бат реле-регулятора и в разрыв между этим проводом и клеммой Бат включить амперметр (рис. 158).

Рис. 158 Схема проверки регулятора напряжения: 1 — контрольный амперметр; 2 — амперметр щитка приборов; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — контрольный вольтметр; 5 — генератор; 6 — реле-регулятор.

Включить вольтметр между клеммой Бат реле-регулятора и «массой». Довести число оборотов коленчатого вала двигателя примерно до 1800—2000 в минуту, что соответствует движению автомобиля на прямой передаче со скоростью 45—50 км/час. Включить такое количество потребителей тока, чтобы нагрузка генератора составляла примерно 10 а. Напряжение, показываемое вольтметром после. 10 мин. работы, должно быть при этом 13,9—14,5 в.
Если при проверке реле-регулятора показания электроизмерительных приборов не равны указанным величинам, его следует отдать в мастерскую для регулировки.

Рис. 159 Место проверки зазора между якорем и сердечником у регулятора напряжения и ограничителя тока: 1 — ярмо; 2 — винты; 3 — стойка; 4 — нижний контакт; 5 — верхний контакт; 6 — сердечник; 7 — латунный штифт; 8 — якорь; 9 — пружинная пластина верхнего контакта; 10 — натяжная пружина; 11 — винт; 12 — регулировочная гайка.

Примечание. Если во время эксплуатации автомобиля имеются признаки превышения напряжения в сети (кипение электролита в аккумуляторной батарее, чрезмерно яркий свет фар), что возможно при неработающем регуляторе напряжения или при его регулировке на слишком высокое напряжение, то во избежание перегорания ламп проверку следует предварительно провести не включая потребителей. Убедившись, что с выключенными потребителями при средних числах оборотов коленчатого вала двигателя напряжение в сети не превышает 15,5 в, можно проверять регулировку регулятора напряжения, как указано выше. Если же напряжение превышает 15,5 в, то реле-регулятор следует сдать в ремонт без дальнейшей проверки.

Запрещается снимать пломбы, вскрывать и регулировать реле-регулятор не специалистам-электрикам.
Регулировка реле-регулятора должна производиться специалистами-электриками.

Через каждые 24 тыс. км пробега реле-регулятор следует снимать с автомобиля, вскрывать крышку, осматривать и подтягивать все клеммы. Осматривать и, если необходимо, зачищать и выравнивать контакты специальной абразивной пластинкой или тонким надфилем, а затем протирать стеклянной бумагой.
У регулятора напряжения и ограничителя тока проверить зазоры между якорем 8 (рис. 159) и сердечником 6, который должен быть в пределах 1—1,2 мм в начале размыкания контактов 4 и 5. Следует иметь в виду, что зазор надо измерять от якоря до сердечника 6 (как показано на рис. 159), а не до латунного штифта 7, который предохраняет якорь от «прилипания» к сердечнику. Для регулировки указанного зазора надо ослабить винты 2 и перемещать стойку 3 вверх или вниз.
Зазор у контактов 4 и 5 при размыкании должен быть не менее 0,25 мм. Для измерения этого зазора якорь следует прижать пальцем руки до упора в латунный штифт. Давление контактов должно быть в пределах 200—250 г.
После зачистки контактов и регулировки зазоров необходимо проверить работу регулятора напряжения на специальном стенде с помощью электроизмерительных приборов. Стенд должен быть оборудован генератором Г-20 с плавным изменением числа оборотов до 3000 в минуту, аккумуляторной батареей 6-СТ-54 и реостатом для создания нагрузки до 20 а. Режимы проверки регулятора напряжения указаны выше (см. «Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле»). Для увеличения напряжения тока, отдаваемого генератором, следует увеличить натяжение пружины 10, подтягивая гайку 12. Для уменьшения напряжения гайку следует отвертывать.
Проверку и регулировку зазоров ограничителя тока делать так же, как регулятора напряжения. Для увеличения силы тока натяжение пружины следует увеличивать, для уменьшения — ослаблять.
У реле обратного тока зазор между якорем и сердечником должен быть в пределах 1,3—1,6 мм при контактных реле, разомкнутых на 0,4—0,7 мм. Изменение зазоров между контактами осуществляется подгибанием оснований нижних контактов. Для увеличения напряжения, при котором контакты замыкаются, натяжение пружины следует увеличить.
После регулировки крышку реле-регулятора следует снова запломбировать.

---

^*Все приведенные здесь и ниже цифровые данные справедливы при температуре 20°С.

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →