Это руководство по эксплуатации вы можете скачать одним файлом.
Задние амортизаторы прикреплены двумя болтами к полу кузова. Левый и правый амортизаторы не одинаковые, но симметричные.
В нижней части литого чугунного корпуса 4 (рис. 145) имеется, цилиндр, закрытый с обеих сторон туго завернутыми крышками 1 с фибровыми прокладками 3 и стальными круглыми пластинами 2, имеющими кольцевые выточки со стороны фибровой прокладки. Над цилиндром помещен резервуар; герметично закрытый сверху заглушкой 6. Цилиндр и резервуар заполнены маслом.
задний амортизатор
Рис. 145 Задний правый амортизатор
1 — крышка цилиндра; 2 — стальная пластина; 3 — фибровая прокладка; 4 — корпус амортизатора; 5 — валик амортизатора; 6 — заглушка резервуара; 7 — прокладка заглушки; 8 — кулачок; 9 — отверстия для крепления амортизатора; 10 — чашка сальника; 11 и 13 — пробковые кольца сальника; 12 — резиновое кольцо сальника; 14 и 15 — втулки валика; 16 — прокладка заглушки; 17 — заглушка; 18 — рычаг; 19 — стяжной винт поршня; 20 — пружина стяжного винта; 21 и 24 — половины поршня; 22 — пробка наливного отверстия; 23 — сухарь поршня; 25 — обратный клапан; 26 — пружинное стопорное кольцо; 27 — пробка рабочего клапана хода сжатия (только правого амортизатора); 28 — пробка рабочего клапана хода отдачи (только правого амортизатора); 29 — стойка; 30 — палец шарнира стойки; 31 — резиновая втулка шарнира стойки; 32 — бронзовая втулка шарнира стойки; 33 — стальная втулка шарнира стойки.
Внутри цилиндра находится поршень, состоящий из двух половин 21 и 24. В каждой половине поршня помещены обратные клапаны 25, удерживаемые на месте пружинными кольцами 26. Через клапаны 25 жидкость может поступать из резервуара в цилиндры; обратный путь для жидкости этими клапанами закрыт. Половины поршня стянуты двумя винтами 19, под головки которых установлены пружины 20. С внутренней стороны в поршни запрессованы стальные сухари 23, служащие упорами для кулачка 8, который с помощью мелких шлицев закреплен на валике 5. Пружины 19, стягивая половины поршня, постоянно прижимают их к кулачку 8. Валик 5 работает в двух бронзовых втулках 14 и 15, На внешнем конце валика на мелкие шлицы напрессован рычаг 18.
 
Рис. 146 Устройство рабочего клапана хода сжатия заднего амортизатора:
1 — пробка клапана; 2 — алюминиевая прокладка пробки; 3 — шайба; 4 — внутренняя слабая пружина; 5 — наружная сильная пружина; б — клапан. В кружке показана маркировка клапана, выбитая на его шайбе.
Рис. 147 Устройство рабочего клапана хода отдачи заднего амортизатора:
1 — втулка клапана; 2 — клапан; 3 — пружина; 4 — шайба; 5 — алюминиевая прокладка пробки клапана; 6 — пробка клапана. В кружке показана маркировка клапана, выбитая на его шайбе.
Место выхода валика из картера уплотнено сальником, состоящим из резинового кольца 12 из маслоупорной резины, двух пробковых колец 11 и 13, расположенных по обеим сторонам резинового кольца, и металлической чашки 10, запрессованной в корпус.
Рычаг амортизатора шарнирно соединен с подкладкой задней рессоры с помощью стойки 29. Устройство шарнира на обоих концах стойки одинаковое. Шарнир состоит из трех втулок: резиновой 31, в которую посажена бронзовая 32, работающая по стальной 33. Проушина стойки стянута пальцем 30 с гайкой. Стальная втулка 33 зажата в проушине. При перемещениях стойки бронзовая втулка вращается относительно зажатой стальной. Резиновая втулка компенсирует перекосы стойки.
Принцип действия задних амортизаторов такой же, как передних. Рабочие клапаны и их расположение показаны: на рис. 146 — хода сжатия и на рис. 147 — хода отдачи. Устройство их такое же, как соответствующих клапанов передних амортизаторов. Во время хода отдачи, когда наружный рычаг амортизатора идет вниз, жидкость из полости А перегоняется в полость Б через клапан 2 (рис. 148).

Рис. 148 Схема работы амортизатора:
а — при плавном сжатии рессор; б — при резком сжатии рессор; в — при плавной отдаче рессор; г — при резкой отдаче рессор; 1 и 3 — камера цилиндра; 2 — кулачок; 4 — рабочий клапан хода отдачи; 5 — рабочий клапан хода сжатия.
При плавной отдаче рессор жидкость течет через клапан 2 по лыске на его стержне (см. также рис. 147), а клапан остается прижатым к седлу. При резкой отдаче рессор давление жидкости возрастает, клапан поднимается над седлом, сжимая пружину, и сечение для прохода жидкости увеличивается.

При ходе сжатия (наружный рычаг идет вверх) жидкость протекает из камеры 3 в камеру 1 (рис. 148). При плавном сжатий рессор жидкость течет через малые проходные сечения обоих клапанов 4 и 5, в клапане 4 на лыске на стержне, а в клапане 5 через небольшое сечение, открытое тарелкой, поднявшейся до упора в торец наружной пружины (см. также рис. 146). При резком дорожном толчке вследствие возрастания давления жидкости сжимается наружная пружина клапана 5 и проходное сечение через этот клапан увеличивается (кроме того, продолжается перетекание жидкости по лыске клапана 4, которое при большом открытии клапана 5 практического значения не имеет).
Передние и задние амортизаторы, в которых проходные сечения автоматически изменяются в зависимости от силы дорожных толчков, при соответствующей регулировке обеспечивают в амортизаторах такие гидравлические сопротивления, которые необходимы для гашения колебаний автомобиля на подвеске при различных условиях движения и на различных дорогах. Рабочие клапаны предотвращают возникновение в цилиндрах чрезмерных давлений, которые могут вызвать поломку деталей.
Следует помнить, что во всех амортизаторах сопротивление при ходе сжатия значительно меньше, чем при ходе отдачи,

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»