Это руководство по эксплуатации вы можете скачать одним файлом.
Регулировка углов установки передних колес
При подготовке автомобиля к регулировке необходимо:
1) проверить износ шкворней и втулок;
2) отрегулировать подшипники ступиц передних колес (как указано ниже в разделе «Ступицы передних колес»);
3) установить автомобиль на горизонтальной площадке, проверить и, если надо, довести до нормальной величины давление воздуха в шинах;
4) полностью нагрузить автомобиль — два пассажира (примерно 150 кг) на переднем сидении и три пассажира (примерно 225 кг) на заднем. При этом нижние рычаги подвески должны занять положение, параллельное площадке (полу);
5) установить передние колеса в положение движения по прямой.
При регулировке углов наклона шкворня вперед и развала колес необходимо выполнить следующие операции (поочередно для правого и левого колес):
развал схождение
Рис. 127 Регулировка углов наклона шкворня вперед и развала колес:
1 — регулировочный ключ; 2 — верхний эксцентриковый палец подвески; 3 — болт; 4 — резиновое уплотнительное кольцо; 5 — пресс-масленка.
1) ослабить клеммовый болт 3 (рис. 127) в верхней бобышке стойки для освобождения эксцентрикового пальца 2;
2) вывернуть масленку 5 из втулки бобышки переднего рычага амортизатора и вставить ключ 1 в шестигранное отверстие в торце эксцентрикового пальца;
3) поворачивать ключом эксцентриковый палец 2 до получения необходимых значений углов наклона шкворня вперед и развала колес;
4) затянуть болт 3 и поставить на место масленку 5;
5) окончательно проверить правильность регулировки обоих колес.
Для измерения углов установки колес лучше всего пользоваться специальными приспособлениями. При отсутствии таких приспособлений проверку углов развала колес и наклона шкворня вперед можно производить с помощью большого угольника, установленного по уровню (рис. 128 и 129).
 
Рис. 128 Проверка развала колес (размеры Д и Е должны быть одинаковыми или разность их не должна превышать 2 мм. Рис. 129 Проверка угла наклона шкворня вперед (размеры В и Г должны быть одинаковыми или их разность не должна превышать 2,5 мм).
Базовыми плоскостями при измерении наклона шкворня вперед служат две обработанные площадки на стойке поворотного кулака, а для измерения развала колес — обработанные поверхности тормозного барабана. Предварительно необходимо проверить биение (по торцу) барабана и установить его так, чтобы те места на барабане, от которых будут производиться измерения, имели одинаковое биение.
Для удобства проверки и большей точности измерений следует снять колеса, подставив предварительно под нижние рычаги подвески подставки соответствующей высоты. Для измерения угла развала угольник надо установить по центру колес (рис. 128) Величина развала находится в допустимых пределах, если размеры D и E равны или их разность не превышает 2 мм.
Величина угла наклона шкворня вперед находится в допустимых пределах, если размер В (рис. 129) отличается от размера Г не больше чем на 2,5 мм. Наилучшее значение угла наклона будет, когда эти размеры равны.

Регулировку схождения колес следует делать после регулировки углов наклона шкворня вперед и развала колес. Перед регулировкой схождения колес необходимо проверить затяжку пробок тяги сошки (средняя тяга) с обоих концов, как указано выше (см. «Рулевое управление»).
Схождение колес должно быть таким, чтобы размер между шинами спереди был на 1,5 — 3 мм меньше, чем сзади. Оба измерения следует делать на высоте центров колес.
Регулировку по наружным поверхностям шин производят на специальном стенде. При этом места на шине, по которым будут производиться измерения, должны иметь одинаковое биение. Если пренебречь величиной биения шины при измерении, схождение будет отрегулировано неверно.
Схождение колес можно измерять и без специального приспособления. Для этого автомобиль устанавливают на осмотровой канаве или на эстакаде. Передние колеса устанавливают в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. С помощью штанги с подвижной линейкой измеряют расстояние между внутренними поверхностями шин сзади, как можно ближе к средине колеса (кверху). Места касания линейки на шине отмечают мелом. Затем автомобиль перекатывают назад настолько, чтобы отмеченные на шинах точки оказались спереди на той же высоте и снова измеряют расстояние между точками. Разность между первым и вторым измерениями и есть величина схождения колес. При этом способе измерения не нужно находить точки разного биения, так как измерение ведется по одним и тем же точкам.
1) Регулировка схождения производится изменением длины крайних рулевых тяг слева и справа; при этом необходимо выполнить следующие операции:
1) отпустить четыре болта хомутов, стягивающих концы крайних тяг (по два болта на каждой тяге);
2) повернуть несколько раз трубным ключом левую и правую крайние тяги на одинаковый угол до получения необходимой величины схождения колес;
3) затянуть четыре болта хомутов.
Указанный способ регулировки схождения колес следует применять для автомобиля, у которого рулевые тяги не разбирались. Если же рулевые тяги были разобраны и собраны неправильно (различная длина крайних тяг), то схождение колес нужно устанавливать следующим образом:
1. Расшплинтовать и отвернуть гайку шарового пальца левого крайнего наконечника рулевой тяги и выбить палец из рычага поворотного кулака.
2. Поднять левое переднее колесо домкратом так, чтобы оно незначительно поднялось над полом (домкрат надо подставлять под чашку пружины подвески).
3. Освободить два хомута, стягивающие концы левой тяги.
4. Поставить переднее левое колесо в положение, соответствующее движению по прямому направлению с помощью шнурка, натянутого вдоль автомобиля. Шнурок должен прилегать к каждому колесу (переднему и заднему слева) в двух точках.
5. Опустить левое колесо на пол.
6. Поднять правое колесо (так же, как левое).
7. Поставить руль в среднее положение, как указано выше (см. «Рулевое управление»), и закрепить его от проворачивания.
8. Вращая левую тягу, отрегулировать ее длину так, чтобы конус пальца снятого наконечника свободно вошел в свое гнездо в поворотном рычаге, не нарушая положения руля и колеса. При вращении тяги выбитый из рычага наконечник следует удерживать, чтобы тяга одновременно свинчивалась или навинчивалась на оба наконечника.
9. Поставить на место гайку шарового пальца, затянуть и зашплинтовать ее.
10. Освободить два хомута, стягивающие концы правой тяги.
11. Вращая правую тягу, поставить правое колесо в положение движения по прямой, выверив его положение с помощью шнурка.
12. Опустить правое колесо на пол.
13. Трубным ключом повернуть несколько раз левую и правую тяги на одинаковый угол до получения требуемого схождения колес, как указано выше.
14. Затянуть болты четырех хомутов, причем болты обязательно должны быть расположены над тягами для предотвращения задевания о них колесами при наибольших углах поворота последних.

Рис. 130 Установка максимального угла поворота колеса:
1 — поворотный кулак; 2 — контргайка; 3 — регулировочный болт; 4 — упор на стойке подвески.
Регулировка углов поворота передних колес. Максимальный угол поворота колес ограничивается упором головки регулировочного болта (ввернутого в поворотный кулак) в площадку на стойке подвески (рис. 130). Головки регулировочных болтов 3 должны упираться в стойки подвески при повороте колес на 30° правого — вправо, а левого — влево. Регулировку поворота каждого колеса следует делать отдельно. По окончании регулировки необходимо; туго затянуть контргайки 2 на регулировочных болтах.

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Смотри также:
Подвеска
Подвеска
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»