Привод к заслонкам карбюратора (рис. 67). Дроссельная заслонка карбюратора системой тяг связана с педалью 18 управления дроссельной заслонкой. Педаль шарнирно укреплена на кронштейне, привернутом к полу кузова. Рычаг педали 18 соединен тягой 2 с промежуточным валом 4. Этот вал качается в резиновых втулках 15, прикрепленных скобами к переднему щитку кузова под капотом двигателя. Рычаг 7, сидящий свободно на оси 6, соединен с валом 4 тягой 13 и с рычагом 10 дроссельной заслонки толкателем 8.
При вытягивании кнопки 17 ручного управления дроссельной заслонкой проволочная тяга поворачивает рычаг 5, сидящий свободно на оси 6. Рычаг 5, нажимая на выступ рычага 7, поворачивает его, и толкатель 8 открывает дроссельную заслонку. При вдвигании кнопки 17 дроссельная заслонка закрывается.
При вытягивании кнопки 12, воздушная заслонка закрывается. Полностью вытянутая кнопка при пуске двигателя надежно удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. Если при неработающем двигателе кнопку управления воздушной заслонкой вытянуть наполовину, то заслонка под действием пружины, установленной на ее оси, закроется полностью. При вращении коленчатого вала, при пуске двигателя или после пуска, заслонка будет приоткрываться под действием потока воздуха, преодолевающего усилие пружины, и поэтому не будет происходить чрезмерное обогащение смеси. Это устройство облегчает управление воздушной заслонкой, так как несколько его автоматизирует. При движении автомобиля с прогретым двигателем нужно следить затем, чтобы кнопка управления воздушной заслонкой была полностью утоплена, иначе неизбежен перерасход бензина.
Постоянная необходимость в подсосе во время движение указывает на неисправность карбюратора, в первую очередь на его засорение или на пропуск воздуха вокруг блока диффузоре из-за неплотной его посадки.
Нормальный уровень топлива в поплавковой камере должен быть на 17 — 19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора. Уровень топлива следует регулировать изменением толщины прокладки под корпусом игольчатого клапана 21 (см. рис. 60) или подгибанием язычка, на который опирается игла клапана. Высоту уровня топлива в поплавковой камере определяют с помощью стеклянной трубки без разборки карбюратора, как показано на рис. 68.
При разборке карбюратора для регулировки уровня топлива необходимо проверить исправность поплавка, игольчатого клапана, а также проверить, нет ли заеданий и перекосов поплавка на оси; все замеченные недостатки необходимо устранить. При правильной высоте уровня топлива расстояние от нижней кромки поплавка до плоскости разъема крышки равно 47 мм (рис. 69).
После сборки карбюратора необходимо снова проверить уровень с помощью стеклянной трубки (рис. 68).
Регулировка проходного сечения главного жиклера производится иглой 2 (см. рис. 59). Игла должна быть отвернута на 1¾ — 2 оборота. Подробно об этой регулировке см. «Расход топлива».
Регулировка системы холостого хода производится двумя винтами: винтом 1 (рис. 59) регулируют состав смеси: при отвертывании винта смесь обогащается, при завертывании — обедняется; винтом 11 на рычаге оси дроссельной заслонки регулируют число оборотов холостого хода.
Во время регулировки необходимо добиваться работы двигателя при наименьших устойчивых оборотах холостого хода (400 — 450 об/мин) при возможно более бедной смеси. Регулировать следует только на полностью прогретом двигателе и после проверки зазоров в контактах прерывателя и между электродами свечей. На новом двигателе до его приработки следует устанавливать несколько повышенные обороты холостого хода.
Порядок регулировки холостого хода следующий:
1) завернуть до упора (но без большого усилия) винт 1 (см. рис. 59) и затем отвернуть его на два оборота;
2) пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей воды 70 — 80° С;
3) винтом 11 на рычаге оси дроссельной заслонки установить возможно меньшее число оборотов, но обеспечивающее устойчивую работу двигателя;
4) вращая винт 1 в ту или другую сторону и подбирая этим состав смеси, стараться увеличить, насколько возможно, число оборотов;
5) вывертывая винт 11, уменьшать обороты, сохраняя устойчивую работу двигателя;
6) повторить операции 4 и 5;
7) резко открыть и закрыть дроссельную заслонку. Если при этом двигатель не глохнет, регулировка проведена правильно. В противном случае винт 11 нужно несколько завернуть для увеличения числа оборотов при холостом ходе двигателя.
Величина проходных сечений жиклеров проверяется количеством воды (в кубических сантиметрах), которое протекает через то или иное сечение в 1 минуту. Для сохранения величины проходных сечений жиклеров недопустимо прочищать жиклеры проволокой или другими предметами, которые могут нарушить правильную форму или размеры жиклеров; при засорении жиклеры следует продувать.
Пропускная способность жиклеров в см³/мин:
Главного . . . . . . . . . . 200
Компенсирующего . . . . . . 220
Жиклера холостого хода . . . . 52
Цифры, показывающие пропускную способность жиклеров, выбиты последовательно на бирке, прикрепленной к карбюратору (рис. 70). Последняя цифра указывает номер серии данного карбюратора.
Ход поршня ускорительного насоса для изменения количества впрыскиваемого топлива регулируется перестановкой тяги 7 (см. рис. 59) на отверстие 8 и 9, как было указано выше.
Приводы к заслонкам должны быть отрегулированы так, чтобы обеспечить полное их открытие и закрытие. Привод педали управления дроссельной заслонкой регулируется изменением длины тяги 2 (рис. 67) и толкателя 8. При полностью нажатой (до пола) педали 18 сухарь 14 должен отходить от заплечика 20 на тяге 13, сжимая пружину 16.
Ручной привод к дроссельной заслонке регулируется изменением длины тяги (проволоки) так, чтобы дроссельная заслонка полностью закрывалась при вдвинутой до отказа кнопке 17. При этом рычаги 5 и 7 не должны касаться своими выступами один другого. При регулировке следует учитывать, что ручной привод не дает полного открытия дроссельной заслонки.
Привод к воздушной заслонке регулируется также изменением длины тяги (проволоки). При полностью вытянутой кнопке 12 воздушная заслонка должна обязательно плотно закрываться, при полном открытии воздушной заслонки кнопка 12 не должна доходить до щитка на 1 — 2 мм.
При тугом перемещении тяг приводов к воздушной и дроссельной заслонкам в их оболочках необходимо смазать оболочки снаружи легко проникающей смазкой*.
Причиной тугого хода ручных приводов могут быть также повреждения (изгибы) тяг и их оболочек.
*В качестве легко проникающей смазки лучше всего употреблять смесь, состоящую из 60% концентрата коллоидального графита в минеральном масле и 40% уайт-спирита. Эта смазка применяется для петель капота кузова.
 Рис. 67 Привод к заслонкам карбюратора: 1 — возвратная пружина привода дроссельной заслонки; 2 — тяга педали дросселя; 3 — пружина вала привода дроссельной заслонки; 4 — промежуточный вал привода дроссельной заслонки; 5 — рычаг тяги ручного управления дроссельной заслонкой; 6 — ось крепления рычагов на впускной трубе; 7 — рычаг тяги дроссельной заслонки; 8 — толкатель дроссельной заслонки; 9 — карбюратор; 10 — рычаг дроссельной заслонки; 11 — оболочки тяг (проволок); 12 — кнопка ручного управления воздушной заслонки (подсоса); 13 — тяга вала привода дроссельной заслонки; 14 — сухарь тяги; 15 — втулка вала привода дроссельной заслонки (резиновая); 16 — пружина тяги; 17 — кнопка ручного управления дроссельной заслонки; 18 — педаль дросселя; 19 — кронштейн педали дросселя; 20 — упорный заплечник на тяге.
|
При вытягивании кнопки 17 ручного управления дроссельной заслонкой проволочная тяга поворачивает рычаг 5, сидящий свободно на оси 6. Рычаг 5, нажимая на выступ рычага 7, поворачивает его, и толкатель 8 открывает дроссельную заслонку. При вдвигании кнопки 17 дроссельная заслонка закрывается.
При вытягивании кнопки 12, воздушная заслонка закрывается. Полностью вытянутая кнопка при пуске двигателя надежно удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. Если при неработающем двигателе кнопку управления воздушной заслонкой вытянуть наполовину, то заслонка под действием пружины, установленной на ее оси, закроется полностью. При вращении коленчатого вала, при пуске двигателя или после пуска, заслонка будет приоткрываться под действием потока воздуха, преодолевающего усилие пружины, и поэтому не будет происходить чрезмерное обогащение смеси. Это устройство облегчает управление воздушной заслонкой, так как несколько его автоматизирует. При движении автомобиля с прогретым двигателем нужно следить затем, чтобы кнопка управления воздушной заслонкой была полностью утоплена, иначе неизбежен перерасход бензина.
Постоянная необходимость в подсосе во время движение указывает на неисправность карбюратора, в первую очередь на его засорение или на пропуск воздуха вокруг блока диффузоре из-за неплотной его посадки.
 |  |
|
| Рис. 68 Проверка уровня бензина в поплавковой камере карбюратора: 1 — стеклянная трубка; 2 — соединительная резиновая трубка; 3 — вывернутая регулировочная игла главного жиклера. | Рис. 69 Проверка положения поплавка относительно привалочной плоскости крышки карбюратора: 1 — язычок на петле поплавка, подгибанием которого регулируется положение поплавка |
Нормальный уровень топлива в поплавковой камере должен быть на 17 — 19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора. Уровень топлива следует регулировать изменением толщины прокладки под корпусом игольчатого клапана 21 (см. рис. 60) или подгибанием язычка, на который опирается игла клапана. Высоту уровня топлива в поплавковой камере определяют с помощью стеклянной трубки без разборки карбюратора, как показано на рис. 68.
При разборке карбюратора для регулировки уровня топлива необходимо проверить исправность поплавка, игольчатого клапана, а также проверить, нет ли заеданий и перекосов поплавка на оси; все замеченные недостатки необходимо устранить. При правильной высоте уровня топлива расстояние от нижней кромки поплавка до плоскости разъема крышки равно 47 мм (рис. 69).
После сборки карбюратора необходимо снова проверить уровень с помощью стеклянной трубки (рис. 68).
Регулировка проходного сечения главного жиклера производится иглой 2 (см. рис. 59). Игла должна быть отвернута на 1¾ — 2 оборота. Подробно об этой регулировке см. «Расход топлива».
Регулировка системы холостого хода производится двумя винтами: винтом 1 (рис. 59) регулируют состав смеси: при отвертывании винта смесь обогащается, при завертывании — обедняется; винтом 11 на рычаге оси дроссельной заслонки регулируют число оборотов холостого хода.
Во время регулировки необходимо добиваться работы двигателя при наименьших устойчивых оборотах холостого хода (400 — 450 об/мин) при возможно более бедной смеси. Регулировать следует только на полностью прогретом двигателе и после проверки зазоров в контактах прерывателя и между электродами свечей. На новом двигателе до его приработки следует устанавливать несколько повышенные обороты холостого хода.
Порядок регулировки холостого хода следующий:
1) завернуть до упора (но без большого усилия) винт 1 (см. рис. 59) и затем отвернуть его на два оборота;
2) пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей воды 70 — 80° С;
3) винтом 11 на рычаге оси дроссельной заслонки установить возможно меньшее число оборотов, но обеспечивающее устойчивую работу двигателя;
4) вращая винт 1 в ту или другую сторону и подбирая этим состав смеси, стараться увеличить, насколько возможно, число оборотов;
5) вывертывая винт 11, уменьшать обороты, сохраняя устойчивую работу двигателя;
6) повторить операции 4 и 5;
7) резко открыть и закрыть дроссельную заслонку. Если при этом двигатель не глохнет, регулировка проведена правильно. В противном случае винт 11 нужно несколько завернуть для увеличения числа оборотов при холостом ходе двигателя.
Величина проходных сечений жиклеров проверяется количеством воды (в кубических сантиметрах), которое протекает через то или иное сечение в 1 минуту. Для сохранения величины проходных сечений жиклеров недопустимо прочищать жиклеры проволокой или другими предметами, которые могут нарушить правильную форму или размеры жиклеров; при засорении жиклеры следует продувать.
 Рис. 70 Бирка на карбюраторе, характеризующая пропускную способность жиклеров. |
Главного . . . . . . . . . . 200
Компенсирующего . . . . . . 220
Жиклера холостого хода . . . . 52
Цифры, показывающие пропускную способность жиклеров, выбиты последовательно на бирке, прикрепленной к карбюратору (рис. 70). Последняя цифра указывает номер серии данного карбюратора.
Ход поршня ускорительного насоса для изменения количества впрыскиваемого топлива регулируется перестановкой тяги 7 (см. рис. 59) на отверстие 8 и 9, как было указано выше.
Приводы к заслонкам должны быть отрегулированы так, чтобы обеспечить полное их открытие и закрытие. Привод педали управления дроссельной заслонкой регулируется изменением длины тяги 2 (рис. 67) и толкателя 8. При полностью нажатой (до пола) педали 18 сухарь 14 должен отходить от заплечика 20 на тяге 13, сжимая пружину 16.
Ручной привод к дроссельной заслонке регулируется изменением длины тяги (проволоки) так, чтобы дроссельная заслонка полностью закрывалась при вдвинутой до отказа кнопке 17. При этом рычаги 5 и 7 не должны касаться своими выступами один другого. При регулировке следует учитывать, что ручной привод не дает полного открытия дроссельной заслонки.
Привод к воздушной заслонке регулируется также изменением длины тяги (проволоки). При полностью вытянутой кнопке 12 воздушная заслонка должна обязательно плотно закрываться, при полном открытии воздушной заслонки кнопка 12 не должна доходить до щитка на 1 — 2 мм.
При тугом перемещении тяг приводов к воздушной и дроссельной заслонкам в их оболочках необходимо смазать оболочки снаружи легко проникающей смазкой*.
Причиной тугого хода ручных приводов могут быть также повреждения (изгибы) тяг и их оболочек.
*В качестве легко проникающей смазки лучше всего употреблять смесь, состоящую из 60% концентрата коллоидального графита в минеральном масле и 40% уайт-спирита. Эта смазка применяется для петель капота кузова.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
