Экономайзер включается механически при почти полном открытии дроссельной заслонки. В момент включения экономайзера рычаг 2 дроссельной заслонки не должен доходить до упора в ось 3 на 6,2 — 6,8 мм, как показано на рис. 62. Включение экономайзера ясно ощущается по возросшему усилию при повороте рукой оси заслонки за рычаг 2. Момент включения экономайзера регулируется вращением гайки 1; при этом тяга 7 (рис. 59) должна находиться в отверстии 9. Через систему экономайзера подается дополнительное топливо, необходимое для получения полной мощности двигателя.
Клапан экономайзера 17 (рис. 60) помещен в дне цилиндра ускорительного насоса. Этот клапан открывается при нажатии на его стержень поршнем ускорительного насоса. Топливо из экономайзера поступает по каналу в распылитель компенсационного жиклера через боковое отверстие 12 в блоке жиклеров (жиклер мощности). Работа карбюратора при полном открытии дроссельной заслонки показана на рис. 62.

Рис. 62 Работа дозирующих устройств при полном открытии дроссельной заслонки (экономайзер включен): 1 — гайка для регулировки момента включения экономайзера; 2 — рычаг дроссельной заслонки (показан в момент начала открытия клапана экономайзера); 3 — ось.

Ускорительный насос служит для устранения обеднения горючей смеси при резких открытиях дроссельной заслонки. Поршень 18 (рис. 60) ускорительного насоса связан тягами с рычагом, сидящим на оси дроссельной заслонки.
При каждом открывании дроссельной заслонки ускорительный насос впрыскивает в смесительную камеру карбюратора дополнительное количество топлива через жиклер 25. Клапан 23 не пропускает воздух в цилиндр ускорительного насоса при его наполнении топливом, а также предотвращает засасывание топлива через систему ускорительного насоса при постоянном положении дроссельной заслонки, когда дополнительной подачи топлива не требуется.
Топливо из поплавковой камеры поступает в цилиндр ускорительного насоса через обратный клапан 20. При ходе поршня ускорительного насоса вниз клапан не пропускает топливо обратно в поплавковую камеру. Работа карбюратора при действии ускорительного насоса показана на рис. 63.

Рис. 63 Работа карбюратора при действии ускорительного насоса

Рычаг привода ускорительного насоса (рис. 59) имеет два отверстия 8 и 9, расположенные на разном расстоянии от оси рычага. Постановкой тяги 7 в то или другое отверстие можно изменять величину хода поршня ускорительного насоса, а следовательно, и количество впрыскиваемого им топлива; зимой для увеличения подачи топлива тягу следует ставить в отверстие 9, а летом — в отверстие 8.
Система холостого хода. Топливо к жиклеру 7 холостого хода (рис. 60) поступает по каналу через компенсационный жиклер. Пройдя жиклер 7, топливо смешивается с воздухом, поступающим через калиброванное отверстие 3 (крайнее слева).
Образовавшаяся смесь проходит через эмульсионный жиклер 4 и еще раз смешивается с воздухом, поступающим через второе (правое) калиброванное отверстие 3. Эмульсия выходит в нижний патрубок карбюратора через щель 9 и отверстие, регулируемое винтом 10. При завертывании винта 10 поступление эмульсии уменьшается и смесь обедняется, при вывертывании винта смесь обогащается. Жиклер холостого хода 7 вывертывается с наружной стороны карбюратора и поэтому легко доступен для чистки. Работа карбюратора на холостом ходу показана на рис. 64.

Рис. 64 Работа карбюратора на холостом ходу

Обогащение горючей смеси при пуске холодного двигателя производится с помощью воздушной заслонки 1 (см. рис. 60), управляемой тягой подсоса с места водителя. В заслонке имеется автоматический предохранительный клапан 2, предотвращающий излишнее обогащение смеси. Когда двигатель начнет работать, сила разрежения преодолеет усилие пружины, клапан 2 откроется и будет пропускать необходимое количество воздуха. По мере прогревания двигателя воздушную заслонку следует постепенно открывать.

Рис. 65 Привод от воздушной заслонки к дроссельной: а — воздушная заслонка открыта, дроссельная закрыта; б — воздушная заслонка закрыта, дроссельная приоткрыта на необходимую для пуска двигателя величину; 1 — рычаг дроссельной заслонки, 2 — тяга от воздушной к дроссельной заслонке; 3 — рычаг с кулачком; 4 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 5 — винт регулировки числа оборотов холостого хода.

Для успешного пуска холодного двигателя необходимо, чтобы воздушная заслонка была плотно закрыта, а дроссельная при этом несколько приоткрыта. Это открытие осуществляется автоматически на нужную величину с помощью механической связи между обеими заслонками (рис. 65). Тяга 2 соединяет рычаг, заклиненный на оси воздушной заслонки, с рычагом 3, свободно качающимся на своей оси (см. также рис. 59, позиции 5, 10 и 11).
Винт 5 (рис. 65) регулировки малых чисел оборотов холостого хода упирается в кулачок, выполненный за одно целое с рычагом 3.

Рис. 66 Работа карбюратора при пуске холодного двигателя с закрытой воздушной заслонкой (дроссельная заслонка принудительно несколько приоткрыта).

При закрывании воздушной заслонки рычаг 3 поворачивается и его кулачок через винт 5 приоткрывает дроссельную заслонку.
Работа карбюратора при пуске холодного двигателя показана на рис. 66.

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →