Фильтр грубой очистки

Фильтр грубой очистки (рис. 52) предназначен для очистки всего масла, нагнетаемого насосом в магистраль. Фильтрующий элемент состоит из фильтрующих пластин 9 и распорных звездочек 10, собранных на стержне 14. Масло проходит через щели между пластинами и при этом очищается. Для удаления отложений из промежутков между фильтрующими пластинами служат очищающие пластины 11, насаженные на стержень 5 прямоугольного сечения и установленные так, что их край входит в зазор между фильтрующими пластинами.

Рис. 52 Фильтр грубой очистки масла: 1 — корпус перепускного клапана; 2 — пружина перепускного клапана; 3 — шарик перепускного клапана; 4 — корпус фильтра; 5 — стержень очищающих пластин; 6 — отстойник; 7 — сливная пробка; 8 — рукоятка вала; 9 — фильтрующая пластина; 10 — промежуточная распорная пластина-звездочка; 11 -очищающая пластина; 12 — храповик рукоятки; 13 — стойка фильтрующего элемента; 14 — стержень фильтра.

При поворачивании стержня 14 фильтрующие пластинки также поворачиваются, а неподвижные пластины 11 удаляют грязь из промежутков между фильтрующими пластинами.
Рукоятка 8, связанная стержнем 14 через храповик 12, соединена тягой с приводом стартера. Вследствие этого при каждом нажиме на педаль стартера стержень 14 поворачивается в одну и ту же сторону на 1/12 оборота. Усилие от педали стартера к рукоятке 8 передается через пружину, что обеспечивает включение стартера в том случае, когда элемент фильтра почему-либо не может повернуться. Если двигатель постоянно заводят пусковой рукояткой, то стержень фильтра следует поворачивать от руки каждый день на 1½ — 2 оборота.
Уход за фильтром заключается в удалении отстоя через сливную пробку 7 при каждой смене масла в двигателе и промывке фильтра после каждых 12 000 км пробега.
Для промывки фильтра его нужно снять с двигателя, очистить отстойник и фильтрующий элемент от осадков и сполоснуть элемент в жидком масле. Перед постановкой отстойника нужно повернуть стержень 14 за рукоятку 8 и убедиться в том, что элемент вращается. После установки фильтра на двигатель и присоединения привода к рукоятке 8 проверить, поворачивается ли стержень 14 при нажиме до отказа на педаль стартера.
Инструкция по уходу за фильтром грубой очистки (табличка) помещена на внутренней стороне крышки ящика для мелких вещей или на колпаке радиатора под капотом двигателя.

Фильтр тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки (рис. 53) предназначен для задержания мельчайших частиц грязи, песка, металла, нагара и т. п. Этот фильтр оказывает большое сопротивление проходу масла и поэтому он включен параллельно масляной магистрали. Масло поступает в корпус 12 фильтра по трубке 3 и, пройдя через фильтр, свободно стекает обратно в картер двигателя по трубке 14. Действие фильтра тонкой очистки очень эффективно, и до тех пор, пока фильтрующий элемент не засорен, масло в картере остается светлым.

Рис. 53 Фильтр тонкой очистки масла: 1 — сливная пробка; 2 — фильтрующий элемент; 3 — выпускная трубка; 4 — крышка корпуса; 5 — стяжной болт крышки; 6 — пружина фильтрующего элемента; 7 — прокладка крышки; 8 — отверстие для выхода масла из фильтра; 9 — диск фильтрующего элемента тонкий; 10 — диск фильтрующего элемента, толстый; 11 — центральная трубка; 12 — корпус фильтра; 13 — перепускное отверстие в дне фильтрующего элемента; 14 — выпускная трубка; 15 — ручка; 16 — стяжка

Фильтрующий элемент 2 состоит из набора картонных дисков 10 и 9, между которыми проходит масло. Посторонние частицы оседают в вырезах дисков 10, а очищенное масло через радиальные канавки в тех же дисках поступает в центральное отверстие элемента, а затем через отверстие 8 по трубкам 11 и 14 в картер двигателя. Через перепускное отверстие 13 (диаметр 1,1 мм) неочищенное масло постоянно перетекает из нижней части фильтра в двигатель; это отверстие необходимо для ускорения прогревания фильтра в холодную погоду. Густое застывшее масло в холодном фильтре не идет через щели в стыках дисков; при отсутствии перепускного отверстия фильтр долго оставался бы холодным и не вступал в работу. Через относительно большое перепускное отверстие циркуляция масла после пуска двигателя начинается сравнительно скоро. Фильтр разогревается циркулирующим маслом и начинает нормально работать.
Для удаления из фильтра грязи служит пробка 1. Отстой из фильтра следует сливать после 1000 км пробега и при каждой смене масла в двигателе. Фильтрующие элементы следует заменять тогда, когда масло в двигателе начнет темнеть. Срок службы фильтрующих элементов зависит от износа двигателя. Этот срок для новых двигателей в несколько раз больше, чем для двигателей, имеющих сильный пропуск газов через кольца. Средний срок службы фильтрующих элементов 2000 — 3000 км пробега. Рекомендуется смену фильтрующего элемента приурочивать к смене масла в картере.
Для смены фильтрующего элемента необходимо:
1. Снять крышку 4 фильтра, отметив предварительно риской ее положение относительно корпуса; вынуть фильтрующий элемент.
2. Отвернуть сливную пробку в корпусе фильтра и слить из него масло. Если масло, слитое из фильтра, сильно загрязнено и содержит много отстоя, следует очистить корпус самого фильтра.
3. Заменить фильтрующий элемент новым, завернуть пробку сливного отверстия и залить в корпус фильтра свежее масло.
4. Проверить исправность прокладки 7 на крышке фильтра, не отнимая прокладку от крышки; в случае повреждения прокладку заменить.
5. Установить крышку на место. Во избежание появления течи крышку следует ставить по метке, т. е. в то же положение, в котором она стояла до снятия. Болт 5 не затягивать излишне сильно, так как при чрезмерной затяжке прокладка 7 будет повреждена.
После промывки и сборки фильтра тонкой очистки — долить масло в двигатель до метки «П» на маслоизмерительном стержне.
6. После замены фильтрующего элемента тонкой очистки перед пуском двигателя надо обязательно слить отстой из фильтра грубой очистки.
7. Пустить двигатель, проверить, нет ли течи масла через соединения деталей фильтра и его трубопроводов. Остановив двигатель, проверить уровень масла и, если нужно, долить снова до метки «П».
Вентиляция картера (рис. 54) принудительная, действующая за счет разности разрежений в двух точках глушителя шума всасывания, в которые выведены вытяжная и приточная трубки.

Рис. 54 Вентиляция картера двигателя: 1 — сетка воздушного фильтра; 2- глушитель шума всасывания; 3 — набивка глушителя шума всасывания; 4 — вытяжная трубка; 5 — отражательный щиток; 6 — корпус воздушного фильтра; 7 — крышка маслоналивного патрубка; 8 — приточная трубка; 9 — маслоналивной патрубок.

Вытяжная трубка 4, идущая от клапанной коробки, выведена в глушитель шума всасывания в зоне более сильного разрежения, чем приточная трубка 8. Поэтому при работе двигателя происходит проточная вентиляция, при которой из картера удаляются пары бензина и отработавшие газы, проникшие через неплотности поршневых колец. Вентиляция картера в значительной мере предохраняет масло от разжижения бензином и уменьшает разъедание шлифованных поверхностей серной кислотой, образующейся из содержащихся в отработавших газах сернистого газа и паров воды.
Никогда не следует разъединять систему вентиляции картера или нарушать ее герметичность.
Нельзя допускать работу двигателя при открытой маслоналивной горловине. Вследствие разрежения, создаваемого вентиляцией, в картер будет засасываться много пыли, которая значительно повысит износ двигателя.
Уход за системой вентиляции картера сводится к периодической проверке плотности соединений и очистке трубок от отложений по мере необходимости, но не реже чем после каждых 12 тыс. км пробега.

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →