Система смазки двигателя

Система смазки двигателя комбинированная (рис. 48). Подшипники коленчатого и распределительного валов и стержни толкателей смазываются под давлением. Шестерни распределения смазываются пульсирующей струей масла, поступающей через трубку 8 из переднего подшипника распределительного вала. Для этой цели на передней шейке распределительного вала сделаны две канавки 7, соединяющие трубку 8 с каналом в блоке. Канавки 7 совпадают с каналом в блоке дважды за каждый оборот вала. К упорному подшипнику распределительного вала смазка также поступает от переднего подшипника этого вала через два отверстия в шейке, расположенные под углом 90° (см. рис. 34).

Рис. 48 Схема смазки двигателя: а — смазка толкателей; б — смазка распределительных шестерен; в — смазка кулачков распределительного вала, стенок цилиндров и тарелок толкателей; 1 — фильтр тонкой очистки; 2 — фильтрующий элемент; 3 — сливная пробка фильтра тонкой очистки; 4 — канал для смазки толкателей; 5- редукционный клапан на крышке масляного насоса. 6 — шестерня масляного насоса; 7 — канавки на мерной шейке распределительного вала; 8 — трубка для подачи масла к шестерням распределения; 9 — трубка маслоприемника. 10 — маслоприемник; 11 — сливная пробка картера; 12 — отверстие в шатуне для смазки струей масла кулачков распределительного вала и стенок цилиндров; 13 — магистральный канал в блоке; 14 — перепускной клапан в корпусе фильтра грубой очистки; 15 — рукоятка валика фильтра грубой очистки; 16 — отстойник фильтра грубой очистки; 17 — сливная пробка фильтра грубой очистки.

Кулачки распределительного вала и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием и струйками масла, выбрасываемыми из отверстий 12 (рис. 48) в нижних головках шатунов. Остальные детали смазываются только разбрызгиванием.
Шестеренчатый насос засасывает масло из масляного картера с помощью плавающего маслоприемника 10. Плавающий приемник исключает возможность засасывания насосом грязного масла со дна масляного картера. Далее насос по трубке подает масло в фильтр грубой очистки, из которого оно поступает в магистральный канал 13, просверленный вдоль блока. По поперечным каналам масло поступает в коренные подшипники и подшипники распределительного вала, а также по продольному каналу 4 к толкателям клапанов. К шатунным шейкам масло подводится от коренных подшипников через каналы, просверленные в теле коленчатого вала.
Емкость масляной системы, включая фильтры, составляет 6 л. Заливается масло через наливной патрубок 9 (см. рис. 54), который герметически закрывается крышкой 7.

Рис. 49 Указатель уровня масла (щуп).

Для контроля количества масла имеется с левой стороны двигателя маслоизмерительный стержень (рис. 49), на котором нанесены метки: «П» — высший уровень и «0» — низший уровень. Необходимо всегда поддерживать уровень масла вблизи метки «П»; снижение уровня масла ниже метки «0» опасно для двигателя и поэтому ни в коем случае не допускается. Чрезмерное повышение уровня также недопустимо, так как вызывает забрасывание маслом свечей и ускоренное закоксовывание поршневых колец.
При движении автомобиля со скоростью 50 км/час давление в масляной системе двигателя должно быть в пределах 2—4 кг/см². Оно может повышаться при работе непрогретого двигателя до 4,5 кг/см² и снижаться в жаркую летнюю погоду до 1,5 кг/см². Уменьшение давления масла при средних оборотах коленчатого вала двигателя ниже 1,0 кг/см² указывает на наличие неисправности, и дальнейшая эксплуатация двигателя должна быть прекращена.
При малых числах оборотов на холостом ходу давление масла в малоизношенном двигателе должно быть приблизительно равным 1 кг/см².
Манометр, контролирующий давление масла, — электрический, импульсного типа; его датчик помещен на корпусе фильтра грубой очистки масла.
В системе смазки имеются два предохранительных клапана: редукционный 5 и перепускной 14 (рис. 48). Оба клапана регулируются на заводе; регулировка их в эксплуатации запрещается. Редукционный клапан 5 включен параллельно масляному насосу и предохраняет масляную систему от чрезмерного повышения давления, в первую очередь при пуске двигателя с застывшим маслом.
Перепускной клапан 14 помещен в корпусе масляного фильтра грубой очистки. Он автоматически выключает фильтр в случае загрязнения фильтрующего элемента грубой очистки и пропускает нефильтрованное масло в масляную магистраль.

Маслонасос

Рис. 50 Масляный насос. 1 — пружина редукционного клапана: 2 — корпус насоса; 3 — шестерня привода насоса; 4 — вал; 5 — ось ведомой шестерни; 6 — ведомая шестерня; 7 — ведущая шестерня; 8 — крышка насоса; 9 — шарик редукционного клапана.

Масляный насос — шестеренчатый (рис. 50), приводится во вращение от шестерни распределительного вала. Насос установлен снаружи двигателя на правой стороне. Его корпус цилиндрической частью входит в гнездо блока и закреплен двумя болтами. Между привалочными плоскостями блока и насоса установлена уплотняющая прокладка из паронита.
Ведомая шестерня 3 привода насоса закреплена штифтом на валу 4. На втором конце вала посажена на сегментной шпонке ведущая шестерня 7. Шестерня 6 свободно вращается на оси 5. Вал 4 насоса имеет сверху паз для привода вала распределителя зажигания. При постановке насоса на двигатель необходимо этот паз ставить в определенное положение, как указано ниже. Насос закрыт крышкой 5, в которой расположен редукционный клапан 9.
Между крышкой и корпусом насоса установлена картонная уплотняющая прокладка толщиной 0,2 мм. При увеличении толщины этой прокладки давление, развиваемое насосом, уменьшается вследствие увеличения циркуляции масла в самом насосе. После пуска двигателя насос начинает работать только при наличии в нем масла. Поэтому, если насос был снят и масло из него вытекло, то перед постановкой на место его обязательно нужно наполнить маслом. Для этого насос опускают в масло так, чтобы его фланец был затоплен, и в этом положении повертывают несколько раз валик за шестерню 3. На двигателе насос расположен таким образом, что при остановке двигателя масло из него вытечь не может.
Установка на двигатель масляного насоса. Для правильного положения распределителя зажигания на двигателе необходимо насос устанавливать так, чтобы его ведущий валик занимал вполне определенное положение.
Перед установкой масляного насоса на место необходимо снять распределитель зажигания и проверить наличие масла в рабочей полости насоса.

Рис. 51 Положение прорези масляного насоса (вид на шестерню сверху): а — перед постановкой в блок; б — после постановки в блок.

Затем нужно выполнить следующее:
1. Поставить коленчатый вал в положение, соответствующее в. м. т. конца такта сжатия в первом цилиндре способом, указанным ниже (см. «Система зажигания»).
2. Повернуть ведущий валик масляного насоса так, чтобы прорезь на его торце, служащая для сопряжения с выступом хвостовика распределителя, была расположена наклонно и смещена от оси вала I —I вправо вниз (рис. 51, а).
3. Осторожно вставить насос на место, проследив за тем, чтобы его шестерня не задевала за стенки отверстия в блоке и от этого не поворачивалась; корпус насоса при этом также нельзя поворачивать.
Когда шестерня масляного насоса войдет в зацепление с винтовой шестерней распределительного вала, она провернется и ее прорезь займет горизонтальное положение (рис. 51, б).
Каждый раз при установке масляного насоса на двигатель необходимо менять прокладку между корпусом насоса и блоком.

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →