Эту книгу вы можете скачать одним файлом.

Система подачи топлива. На большинстве спортивных и гоночных автомобилей устанавливаются топливоподкачивающие насосы диафрагменного типа, лишь в автомобилях с очень мощными двигателями, имеющими большой расход топлива, иногда подача его осуществляется насосами коловратного типа. Привод топливных насосов — обычно от распределительного вала.

Расположение и устройство топливных баков имеет весьма существенное значение для скоростных автомобилей. В автомобилях, предназначенных для участия в длительных соревнованиях, приходится устанавливать баки большой емкости. Расположение этих баков должно быть таким, чтобы по мере расходования топлива не происходило бы существенного изменения распределения веса по осям автомобиля. Поэтому во многих случаях топливные баки устанавливают посередине автомобиля, при этом для удобства размещения ставят по одному баку с каждой стороны от сидения водителя.

Топливные баки должны обладать достаточной прочностью, что имеет особенное значение для дорожно-гоночных автомобилей, участвующих в соревнованиях по сложным трассам.

Необходимо, чтобы при резком изменении направления движения автомобиля не происходило бы перемещения большой массы топлива, способной создать большую ударную нагрузку на стенки бака. В связи с этим внутри бака должно быть выполнено достаточное количество жестких перегородок, препятствующих перемещению больших масс топлива. Внешняя форма баков выбирается в соответствии с местом их расположения так, чтобы они хорошо вписывались в обтекаемые контуры кузова.

На серийных автомобилях, принимающих участие в спортивных соревнованиях, дополнительные топливные баки часто устанавливаются на месте заднего сидения (рис. 59).

Установка дополнительного топливного
бака на месте заднего сидения автомобиля Москвич

Рис. 59. Установка дополнительного топливного бака на месте заднего сидения автомобиля «Москвич»

Для уменьшения сопротивления подачи топлива топливопроводы должны иметь достаточно большое сечение, изгибы их должны быть плавными, без малых радиусов закругления. Во избежание образования паровых пробок; топливопроводы прокладываются на значительном расстоянии от сильно нагретых мест.

На гоночных автомобилях должны быть установлены, хотя бы простейшие воздушные фильтры, так как случайное попадание крупных частиц может серьезно нарушить работу двигателя и в особенности нагнетателя. На большинстве гоночных автомобилей у горловины карбюратора устанавливаются простейшие сетчатые фильтры, не представляющие существенного сопротивления для поступления воздуха.

На серийных автомобилях, участвующих в скоростных соревнованиях, часто сохраняют воздухофильтры стандартных типов, у которых удаляется часть сетки (например, на автомобилях «Москвич»), а также снимается воздушная заслонка карбюратора, создающая дополнительное сопротивление поступлению воздуха.

Система выпуска отработавших газов. Отработавшие газы должны удаляться с наименьшим сопротивлением в выпускной системе. Поэтому в гоночных автомобилях устраивают так называемый свободный выпуск через короткие выпускные патрубки или же применяют постепенна расширяющиеся конические раструбы — мегафоны. Свободный выпуск обычно удобнее всего выводить наверх или вбок через соответствующие прорези в кузове.

Устройство выпускных патрубков с короткими раструбами на автомобиле Дзержинец

Рис. 60. Устройство выпускных патрубков с короткими раструбами на автомобиле «Дзержинец»

Система выпуска отработавших газов автомобиля Харьков-6

Рис. 61. Система выпуска отработавших газов автомобиля «Харьков-6»

На рис. 60 показано устройство выпускных патрубков с короткими раструбами, выведенными вбок на автомобиле «Дзержинец». В автомобиле «Харьков-6» выпуск отработавших газов производится через короткие патрубки, направленные вверх (рис. 61).

Выпуск отработавших газов через длинные мегафоны, выведенные назад, показан на рис. 62.

Установка мегафонов на гоночном автомобиле

Рис. 62. Установка мегафонов на гоночном автомобиле

Выбор оптимальной длины и сечения мегафонов обычно проверяют опытом.

Данные по системам питания отечественных гоночных автомобилей даны в табл. 20.

Таблица 20
Основные данные по системе питания советских гоночных автомобилей
НаименованиеКласс до 250 см³, «ХарьковЛ250»Класс до 350 см³, «Звезда М НАМИ»Класс до 1200 см³, «Шахтер»*Класс до 2000см³, «Харьков-6»Класс до 2500 см³, «Харьков-3»Класс до 3000 см³, «Дзержинец»
Тип карбюратора«Ленкарз» К-91«Ленкарз» К-91К-25К-80К-22ГМКЗ Л-3
Количество карбюраторов112221
Диаметр диффузора, мм2626СтандартСтандартСтандартСтандарт
Общая емкость топливных баков, л6010024050
Тип воздушного фильтраНетСетчатыйНетНетНетСетчатый
Сорт применяемого топливаМетанолМетанолМетанол—80% бензол—17% ацетон— 3%Бензин Б-100
* По старой классификации.

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Смотри также:
Гоночные машины
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»