Карбюраторы скоростных автомобилей. На отечественных гоночных автомобилях большей частью применяются стандартные карбюраторы К-22А, К-25 и МКЗ-ЛЗ.
Получение обогащенного состава горючей смеси в карбюраторах всех типов обеспечивается увеличением сечения жиклеров. Сечение жиклеров подбирается в соответствии с сортом топлива. При этом следует учитывать большее содержание в топливовоздушной смеси (по сравнению с бензино-воздушной смесью) таких топлив, как бензол, толуол и спирт.
Некоторые топлива, как, например, бензол, имеют большую вязкость, что увеличивает сопротивление при прохождении через жиклеры. Таким образом, при применении этих топлив нужно увеличивать производительность жиклеров.
Ориентировочно о производительности жиклера можно судить по его диаметру.
Ниже даны примерные данные изменения диаметра жиклеров в зависимости от вида применяемого топлива*:
| Топливо | Изменение диаметра жиклера. % |
| Бензол | 120 |
| Толуол | 125 |
| Спирт этиловый | 161 |
| Спирт метиловый | 221 |
В карбюраторах с регулировочной иглой для повышения производительности жиклера, помимо увеличения диаметра жиклера, уменьшают также сечение конической части регулировочной иглы.
Производительность жиклеров определяется на обычных тарировочных приборах.
Приводимые ниже данные показывают, в каких пределах изменяется производительность жиклеров для двухтактного двигателя (с нагнетателем) с рабочим объемом до 350 см³ в зависимости от вида топлива:
| Топливо | Производительность жиклера, см³/мин |
| Смесь из 50% бензина и 50% бензола | 450 — 500 |
| Тройная смесь | 700 — 800 |
| Спирт этиловый | 900 — 950 |
| Спирт метиловый | 1100 —1200 |
Хорошее распыливание топлива и перемешивание его с воздухом происходит при достаточно высокой скорости воздуха в диффузоре. Для уменьшения сопротивления впуску смеси увеличивают сечение диффузора, но так, чтобы обеспечить достаточно высокую скорость движения воздуха в диффузоре.
Способы автоматического поддержания наивыгоднейшего состава горючей смеси в специальных карбюраторах скоростных автомобилей такие же, как и в карбюраторах серийных автомобилей. Наиболее распространенным в последнее время является способ пневматического торможения топлива.
При использовании стандартных карбюраторов для спортивных и гоночных автомобилей сохраняется система насоса-ускорителя, обогащающая смесь при резком открытии дроссельной заслонки и обеспечивающая хорошую приемистость двигателя.
Уменьшение сопротивления впуску горючей смеси достигается установкой на двигатель нескольких карбюраторов. Каждый карбюратор обеспечивает питание двух-трех цилиндров, благодаря чему карбюратор располагается ближе к впускным каналам соответствующих цилиндров; длина впускного тракта при этом сокращается и трубопроводы имеют более простую форму. Установка нескольких карбюраторов на многоцилиндровом двигателе улучшает также распределение смеси по цилиндрам.
На рис. 55 показана установка четырех карбюраторов на 12-цилиндровом V-образном двигателе.
 Рис. 55. Установка четырех карбюраторов на 12-цилиндровом V-образном двигателе |
В некоторых случаях устанавливают отдельный карбюратор на каждый цилиндр; такой способ применяется в двигателях с числом цилиндров не больше шести. Установка большого числа карбюраторов создает трудность обеспечения одинаковой их регулировки. Синхронное управление всеми карбюраторами особых трудностей не представляет.
При установке нескольких карбюраторов с отдельными впускными патрубками необходимо соединять их между собою уравнительными трубками во избежание сильной пульсации потока горючей смеси в каждом отдельном трубопроводе.
При наличии нагнетателя обычно устанавливается один карбюратор.
На рис. 56 показана установка карбюратора на нагнетателе у автомобиля «Дзержинец»; над горловиной карбюратора виден козырек для направления потока воздуха.
 Рис. 56. Установка карбюратора на нагнетателе у автомобиля «Дзержинец» |
Уменьшение сопротивления впуску обеспечивается также выбором рационального сечения диффузора, тщательной обработкой внутренних поверхностей диффузора и воздушного патрубка, приданием дроссельной заслонке наиболее обтекаемой формы, уменьшающей возможность завихрения потока горючей смеси.
 Рис. 57. Поперечный разрез карбюратора типа »Ленкарз» |
На малолитражных гоночных двигателях типа «Харьков-Л250» устанавливаются мотоциклетные карбюраторы типа «Ленкарз». На рис. 57 и 58 представлены разрезы такого карбюратора; из поплавковой камеры 1 топливо поступает через канал 2 к жиклеру 3, сечение которого регулируется конусной иглой 4, и далее по каналу 5 к главному жиклеру 6. Выходя из главного жиклера, топливо подхватывается воздушным потоком, проходящим по воздушному патрубку 10, распыливается и перемешивается с воздухом.
Вместо дроссельной заслонки, как в карбюраторах автомобильного типа, в данном карбюраторе установлен дроссельный золотник 7, управляемый тросом 8.
При подъеме дроссельного золотника проходное сечение в карбюраторе увеличивается, а следовательно, растет подача смеси в цилиндры двигателя. Одновременно поднимается и конусная игла 4, увеличивающая проход топлива к главному жиклеру.
Воздушный корректор 9 позволяет регулировать состав горючей смеси.
 Рис. 58. Продольный разрез карбюратора типа «Ленкарз» |
В отличие от других мотоциклетных карбюраторов этот карбюратор не имеет дозирующей иглы в главном жиклере, что уменьшает сопротивление истечению топлива и улучшает его распыливание. В мотоциклетной практике карбюраторы этого типа получили название прямоточных.
Преимуществами таких карбюраторов является простота конструкции, небольшое сопротивление проходу смеси и возможность удобной регулировки.
На автомобилях класса 250 и 350 см³ применялись карбюраторы с диаметром диффузора 26 и 27 мм.
* Диаметр жиклера при применении бензина принят за 100%.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
