Усовершенствование системы зажигания. В большинстве случаев на серийных автомобилях, участвующих в скоростных соревнованиях, сохраняется батарейная система зажигания, но на отдельных автомобилях производят иногда существенные изменения.

Наиболее существенным изменением является установка двойной системы зажигания (с двумя свечами на каждый цилиндр). Горьковский автозавод имени Молотова установил двойную систему зажигания на автомобилях М-20, принимавших участие во Всесоюзных автомобильных соревнованиях 1952 г.

В камере сгорания устанавливалось по две свечи (рис. 23), одна свеча имела обычное расположение над впускным клапаном, а другая устанавливалась над поршнем под углом 60° к вертикали. Такое расположение обеспечивало более быстрое и равномерное сгорание рабочей смеси.

Рис. 24. Ротор распределителя тока высокого напряжения с двумя токоразносными пластинками

Рис. 25. Установка ротора в крышке распределителя

Каждый ряд свечей питался током высокого напряжения от отдельной токоразносной пластины сдвоенного распределителя, выполненного из обычного распределителя. На общем вертикальном валу распределителя установлены два ротора с двумя токоразносными пластинами (рис. 24 и 25); один ротор имеет изогнутую токоразносную пластину. Крышка распределителя с восемью контактами использована от восьмицилиндрового двигателя ЗИС-110. Подача тока в обе свечи одного цилиндра производится синхронно.

При увеличении числа оборотов форсированных двигателей необходимо усиление пружин прерывателей. Обычно для этого устанавливают дополнительную пружину на рычажке прерывателя.

Катушки зажигания сохранялись стандартными; для увеличения надежности системы зажигания обычно устанавливают по две катушки зажигания. Вторая катушка зажигания является запасной; она располагается так, чтобы при неисправности основной катушки ее можно было быстро включить в цепь. Установка двух катушек зажигания на автомобиле М-20 показана на рис. 26.

Рис. 26. Установка двух катушек зажигания на автомобиле М-20

Большое влияние на работу системы зажигания имеет правильный подбор свечей в соответствии с их тепловой характеристикой.

Учитывая повышение напряженности теплового режима двигателей скоростных автомобилей, необходимо устанавливать свечи с более высоким калильным числом.

При повышении степени сжатия до 8—8,2 нужно устанавливать свечи с калильным числом 225—240. Этим условиям удовлетворяют свечи ВКС-9 и ВКС-12, а также свечи авиационного типа. При меньших степенях сжатия, около 7—7,5, достаточную надежность в гонках на длительную дистанцию показали свечи типа НА12/15АГ, обычно применяемые на двигателе автомобиля ЗИМ.

При установке свечей необходимо следить за тем, чтобы длина ввертываемой части свечи соответствовала бы длине резьбы в отверстии головки цилиндров. Если остается неиспользованная часть резьбы в отверстии головки, она должна быть удалена, так как может явиться источником калильного зажигания.

Все рассмотренные способы повышения мощности двигателя обеспечивают сдвиг максимума мощности в сторону большего числа оборотов.

Рис. 27. Кривые скоростных характеристик двигателей типа М-20 с разными степенями сжатия: 1 - серийный двигатель; 2 - двигатель со степенью сжатия 8,2; 3 - двигатель с верхними впускными клапанами, степенью сжатия 9 и увеличенным рабочим объемом до 2,49 л

На рис. 27 представ лены кривые скоростных характеристик нескольких двигателей типа М-20 с различными степенями сжатия, полученные в результате стендовых испытаний.

В табл. 5 и 6 приводятся основные данные по двигателям автомобилей М-20 и «Москвич», занявших лучшие места во Всесоюзных автомобильных соревнованиях 1951 и 1952 гг.