На автомобиле М-20 «Победа» применена однопроводная система проводки, при которой второй провод заменяют металлические части самого автомобиля («масса» автомобиля). При однопроводной системе в 2 раза уменьшается количество проводов и значительно упрощается и удешевляется вся система проводки. Но вместе с тем при такой системе проводки требуется надежная изоляция проводов и их крепления. При нарушении изоляции провода могут непосредственно соприкасаться с «массой» автомобиля, вызывая короткие замыкания, приводящие при несоответствии плавких или неисправности тепловых предохранителей к обгоранию изоляции и даже возникновению пожаров.
Следует также помнить, что вследствие неплотного присоединения проводов или их загрязнения нормальная работа системы электрооборудования нарушается. Поэтому при профилактическом осмотре автомобиля после 6000 км пробега следует каждый раз тщательно проверять состояние изоляции проводов и устранять причины возможных их повреждений (перетирание об острые кромки, излишнее провисание и т. п.). Особенно тщательно необходимо проверять плотность и чистоту присоединения проводов к клеммам электрической аппаратуры, приборов и соединительных панелей проводов (на брызговиках крыльев и на распорках боковин в багажнике).
Провода даже с незначительным повреждением необходимо отремонтировать с помощью изоляционной ленты, а ослабевшие или загрязненные и окислившиеся клеммовые соединения — зачистить и подтянуть. Необходимо тщательно следить за тем, чтобы на поверхность проводов не попадали масло и бензин, которые разрушают их лаковую пленку и резиновую изоляцию, сокращая срок службы проводов.

Блок предохранителей

Предохранители в системе электрооборудования автомобиля М-20 «Победа» применяются трех типов.
Термобиметаллический предохранитель кнопочного типа на 20 а установлен на нижнем торце панели приборов левее рулевой колонки; он защищает сеть освещения. Устройство предохранителя показано на рис. 170. В корпусе 8, выполненном из изоляционного материала, укреплены контакты, соединенные с клеммами 6, и центральный стержень 7, на котором закреплена биметаллическая пластина 2 с двумя контактами. Кнопка 3 может перемещаться вдоль стержня; пружина 4 отжимает ее в крайнее нижнее положение. При прохождении тока не свыше 20 а биметаллическая пластина замыкает контакты, занимая положение, показанное на рис. 170, а. При перегрузке или коротком замыкании в цепи сила тока увеличивается и пластина 2 сильно нагревается. Так как пластина выполнена из двух металлов, коэффициент линейного расширения которых неодинаков, то под влиянием нагревания она изгибается и размыкает контакты (рис. 170, 6).

Рис. 170 Термобиметаллический предохранитель кнопочного типа: 1 — винт крепления предохранителя к панели; 2 — биметаллическая пластина с контактами; 3 — кнопка; 4 — пружина; 5 — панель; 6 — клеммы; 7 — стержень; 8 — корпус.

После остывания пластина остается в изогнутом положении. Для замыкания цепи следует нажать на кнопку 3. Нажатие на кнопку должно быть кратковременным.
Если после нажатия на кнопку предохранитель снова быстро разомкнет цепь, то это значит, что в цепи имеется короткое замыкание, которое нужно устранить.
Если короткое замыкание не устранено, то при удерживании кнопки рукой проводка может загореться. Категорически запрещается изменять заводскую регулировку предохранителя.
На автомобилях выпуска до сентября 1950 г. применялся термобиметаллический вибрационный предохранитель на 20 а, расположенный на центральном переключателе света. Через него включены следующие цепи: фар, подфарников задних фонарей, освещения заднего номерного знака, стоп-сигнала, плафона и освещения приборов. Вибрационный предохранитель (рис. 171) представляет собой биметаллическую пластину 5, имеющую небольшую сферическую выпуклость.

Рис. 171 Вибрационный термобиметаллический предохранитель на центральном переключателе света: 1 — корпус; 2 — изолирующая оболочка; 3 — неподвижный контакт; 4 — подвижный контакт; 5 — биметаллическая пластина.

Один конец пластины неподвижен (приварен к токонесущей пластине), а на другом укреплен контакт 4, который под влиянием упругой пластины 5 прижимается к неподвижному контакту 5. На биметаллической пластине металл, обладающий большим коэффициентом линейного расширения, расположен со стороны контакта прерывателя.
При исправной системе освещения, когда через предохранитель идет ток нормальной величины, его контакты постоянно замкнуты. Если же сила тока в цепи превысит расчетную (например, от короткого замыкания), то биметаллическая пластина нагреется настолько, что резко выгнется по сфере в обратную сторону, контакты прерывателя разомкнутся и ток прервется. Затем пластина остынет и под действием силы упругости резко возвратится в первоначальное положение. Контакты вновь замкнутся, и ток в цепи восстановится. Описанный процесс будет повторяться до тех пор, пока не будет устранена причина появления тока чрезмерной силы.
Признаками короткого замыкания в цепи при наличии термобиметаллического предохранителя являются характерные щелчки предохранителя, а при включенном освещении, кроме того, мигание света.
Если вибрационный предохранитель срабатывает, необходимо немедленно устранить короткое замыкание в сети, так как нельзя допускать длительной работы этого предохранителя из-за опасности сваривания контактов.

Термобиметаллический вибрационный предохранитель в цепи стеклоочистителя рассчитан на 4—6 а. Предохранитель расположен на приводном механизме стеклоочистителя. Принцип действия и устройство этого предохранителя такие же, как предохранителя сети освещения, показанного на рис. 171.
Примечание. На автомобилях М-20 «Победа» выпуска до октября 1949 г. вместо термобиметаллического предохранителя стеклоочистителя устанавливался плавкий трубчатый предохранитель, расположенный на проводе, питающем электродвигатель.

Рис. 172 Блок плавких предохранителей (крышка снята): 1 — предохранитель сигналов и прикуривателя; 2 — предохранитель приборов; 3 — предохранитель электродвигателя обдува ветрового стекла; 4 — сменная проволока; 5 — держатель; 6 — запас проволоки для предохранителя

Блок плавких предохранителей (рис. 172) установлен под панелью приборов на переднем щитке кузова. На панели из пластмассы укреплены три пары зажимов из пружинной латуни. В каждую пару пружинных зажимов вставлен текстолитовый держатель 5 предохранителя с латунными контактами. Крайний левый предохранитель 1, рассчитанный на 20 а, защищает цепи сигналов я прикуривателя; средний предохранитель 2, рассчитанный на 10 а, — цепи приборов и указателей поворотов; крайний правый предохранитель — цепь электродвигателя обдува ветрового стекла. В качестве плавких вставок предохранителей применяется медная луженая проволока 4 диаметром 0,26 мм для вставок на 10 а и диаметром 0,37 мм для вставок на 20 а. На гребешках держателей намотан запас проволоки для замены сгоревших предохранителей.
Между клеммами блока предохранителей установлена текстолитовая планка с надписями, указывающими назначение каждого предохранителя.

Рис. 173 Трубчатый плавкий предохранитель часов 5ЧТ с его патроном: 1 — корпус патрона; 2 — гильза патрона; 3 — плавкая вставка; 4 — изоляционная трубка.		Рис. 174 Трубчатый плавкий предохранитель электродвигателя вентилятора обдува ветрового стекла с его патроном: 1 — гильза патрона; 2 — корпус патрона; 3 — предохранитель.

Трубчатый плавкий предохранитель (рис. 173) для часов 5ЧТ, расположенный на проводе питания часов, помещен в специальном держателе на корпусе часов и рассчитан на силу тока 2 а. При замене плавкой вставки 3 этого предохранителя нужно обязательно надеть на нее изоляционную трубку 4, так как иначе неизбежно короткое замыкание в предохранителе. Следует помнить, что постановка в этот предохранитель плавкой вставки, рассчитанной на ток более 2 а, совершенно недопустима. В этом случае при сильном падении напряжения в цепи может сгореть электромагнитный механизм заводки часов.
На автомобилях выпуска начиная с 1950 г. устанавливаются часы АЧП, механизм которых защищен от сгорания специальным термореле, помещенным на корпусе часов. Это реле отключает часы от сети при напряжении ниже 8 в. Для включения часов требуется нажать кнопку на задней их стенке (см. «Приборы»).

Плавкий предохранитель электродвигателя обдува ветрового стекла (рис. 174) расположен на проводе питания электродвигателя и рассчитан на силу тока 10 а (устанавливался на автомобилях выпуска до 1952 г.).
Запасные плавкие вставки предохранителей часов 5ЧТ и электродвигателя обдува ветрового стекла находятся в мешочке из ткани, прикрепленном к механизму часов с задней стороны.

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →