Установка двигателя

Двигатель автомобиля М-20 «Победа» установлен на раме на резиновых подушках в трех точках: две точки расположены спереди и одна сзади (рис. 82).

Рис. 82 Подвеска двигателя к раме: 1 — кронштейн переднего крепления реактивной тяги; 2 — реактивная тяга; 3 — поперечина № 2 рамы; 4 — передняя подушка подвески; 5 — передняя опорная пластина двигателя; 6 — стяжной болт задних подушек подвески: 7 — распорная втулка задних подушек подвески двигателя; 8 — задняя подушка подвески, нижняя; 9 — поперечина задней подвески двигателя; 10 — задняя подушка подвески, верхняя; 11 — распорная втулка; 12 — кронштейн заднего крепления реактивной тяги; 13 и 15 — гайки крепления заднего конца реактивной тяги; 14 — резиновые шайбы крепления реактивной тяги; 16 — плоские стальные шайбы; 17 — гайка.

Подушки 4 передней подвески тангенциального типа расположены симметрично относительно оси коленчатого вала. Подушки установлены наклонно. Они представляют собой массивные куски мягкой резины, к которым снизу и сверху привулканизированы металлические пластины (арматура). Нижние пластины подушек прикреплены к поперечине рамы, а верхние — к опорной пластине 15 двигателя, прикрепленной к переднему торцу блока цилиндров.
Передние подушки универсальные — допускающие некоторые смещения во всех направлениях, причем резина в них работает на сжатие, растяжение и сдвиг.
Задняя точка подвески расположена между картером сцепления и картером коробки передач. На поперечине 6 рамы под верхней (литой) частью картера сцепления помещена верхняя задняя подушка 16, представляющая собой массивный кусок мягкой резины без арматуры. Сверху на подушку положена стальная накладка, защищающая резину от масла. Глубокая выемка в середине подушки разделяет ее на две половины. Снизу под поперечиной 6 помещена нижняя задняя подушка 5, которая по форме подобна верхней, но отличается от нее тем, что к ней привулканизированы стальные с отогнутыми краями пластины — сверху одна длинная и снизу две короткие. Верхняя пластина этой подушки прикреплена тремя болтами к поперечине 6.
В пластины, привулканизированные к подушке снизу, упираются распорные втулки 14, на верхние концы которых опирается картер сцепления. Таким образом, под действием веса двигателя верхняя подушка сжимается, нижняя через распорные втулки 14 растягивается.
Верхняя и нижняя подушки с расположенной между ними поперечиной стянуты двумя болтами 17, ввернутыми в верхнюю часть картера сцепления. Болты завернуты до отказа, а затяжка подушек ограничивается распорными втулками 14.
Усилие, возникающее при выключении сцепления, а также силы инерции появляющиеся при торможении и ускорении автомобиля, направлены вдоль оси автомобиля. Для разгрузки подушек подвески двигателя от этих усилий имеется продольная реактивная тяга 2, расположенная с левой стороны двигателя.
Передний конец тяги эластично соединен через резиновые шайбы с кронштейном на поперечине рамы. Задний конец тяги также эластично соединен с кронштейном 13, прикрепленным к блоку цилиндров двумя болтами.
Устанавливать и регулировать продольную тягу нужно после окончательного закрепления подушек подвески двигателя в следующем порядке:
1. Собрать задний конец тяги с кронштейном 13, не затягивая гайки 10 и 12.
2. Вставить в кронштейн поперечины рамы передний конец тяги с надетыми на него шайбой 9, распорной втулкой 11 и резиновой шайбой 8. Поставить на передний конец тяги вторую резиновую шайбу 8, вторую шайбу 9 и завернуть гайку 7 до отказа.
3. Прикрепить кронштейн 13 к блоку цилиндров.
4. Отрегулировать длину тяги 2 с помощью гаек 10 и 12 так, чтобы резиновые шайбы 8 оказались сжатыми одинаково (имели одинаковую толщину). Затянуть до отказа гайки 10 и 12. Сжатие резиновых шайб 8 ограничивается распорной втулкой 11.

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →