Это руководство по эксплуатации вы можете скачать одним файлом.
Уход за системой зажигания
Нормальная работа двигателя значительно зависит от состояния и надежности приборов зажигания.
Путем тщательного осмотра системы зажигания, правильного и своевременного проведения профилактических мероприятий предупреждается возникновение неисправностей.
Уход за распределителем заключается в периодической его смазке, проверке и регулировке зазора между контактами прерывателя, наблюдении за исправностью деталей распределителя и в поддержании чистоты его деталей.

При осмотре распределителя необходимо:
1. Проверить надежность крепления корпуса распределителя к блоку.
Если при этом обнаружится, что он закреплен слабо (повертывается от руки), то следует, установив зажигание, тщательно закрепить корпус распределителя соответствующим винтом и законтрить октан-корректор, как было указано выше.
2. Снять крышку распределителя и тщательно обтереть ее снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. Проверить, нет ли на поверхности крышки и ротора трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токонесущей пластины ротора.
Обгорание поверхности токонесущей пластины ротора и поверхности электродов в крышке указывает на наличие чрезмерного радиального зазора между токонесущей пластиной и электродами. В этом случае следует сменить крышку или ротор. Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, то следует тщательно протереть обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора рафинированным четыреххлористым углеродом. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как при этом увеличиваются зазоры между токонесущей пластиной ротора и электродами крышки, что может привести к перебоям в зажигании.
3. Если детали распределителя загрязнены, то надо, сняв распределитель, протереть панель прерывателя, корпус и кулачок чистой тканью, смоченной в бензине, а затем обдуть их сжатым воздухом и смазать ось прерывателя и кулачок, как указано выше (см. «Смазка автомобиля»). Грязь или влага на крышке распределителя или клемме низкого напряжения приводят к перебоям в работе распределителя вследствие утечки тока по его загрязненной поверхности.
4. Осмотреть контакты прерывателя. Загрязненные или обгоревшие контакты необходимо тщательно зачистить, пользуясь плоским, тонким бархатным напильником или специально для этого предназначенной абразивной пластинкой. Напильник и пластинку нельзя употреблять для запиловки других металлов, и они должны быть чистыми.
При зачистке рекомендуется нажимать пальцем на молоточек, для того чтобы поверхности контактов были параллельны. Не следует применять для зачистки контактов наждачную или стеклянную шкурку (бумагу), так как при пользовании ими нельзя устранить неровности, образовавшиеся от переноса металла с одного контакта на другой.
После зачистки контактов надо удалить сжатым воздухом пыль с панели прерывателя, протереть контакты чистой сухой тканью (пропустив ткань между контактами) и установить нормальный зазор между ними.
Замасленные контакты следует протереть тканью, слегка смоченной бензином или рафинированным четыреххлористым углеродом; затем протереть их чистой сухой тканью.
Контакты прерывателя, имеющие сероватый цвет и незначительные неровности поверхности, зачищать не следует. Если зазор между контактами отличается от нормального (0,35—0,45 мм) меньше чем на 0,05 мм, то регулировать его также не следует. Значительно обгоревшие или изношенные контакты прерывателя необходимо заменять.
Неправильный зазор между контактами прерывателя, наличие нагара, или загрязнение контактов вызывают перебои в зажигании и затрудняют пуск двигателя, особенно в холодное время.
Прерыватель может исправно работать длительное время лишь в том случае, когда его контакты параллельны и прилегают один к другому по всей поверхности. Следует помнить, что вольфрамовые напайки контактов имеют небольшую толщину и поэтому частая зачистка вредна, так как неизбежно приводит к сокращению срока их службы. Если контакты быстро обгорают и поэтому их приходится часто зачищать, то нужно, проверить и в случае, необходимости сменить конденсатор.
5. Пружинным динамометром (безменом) проверить натяжение пружины молоточка прерывателя. Для этого следует зацепить крючком динамометра за молоточек прерывателя и, натягивая динамометр вдоль оси контактов (перпендикулярно их поверхности), заметить показание в момент начала размыкания контактов (рис. 80).
регулировка зажигания
Рис. 80 Проверка натяжения пружины молоточка прерывателя.
Натяжение пружины должно быть в пределах 425—575 г. При недостаточном натяжении пружины на высоких числах оборотов коленчатого вала двигателя контакты не успевают замыкаться, вследствие чего возникают перебои в зажигании, а чрезмерное натяжение приводит к быстрому износу выступа и кулачка.
6. Проверить чистоту, исправность и плотность соединения проводов первичной цепи: проводов конденсатора, катушки зажигания и гибких проводов к прерывателю и соединения панели прерывателя с «массой». Проверить также затяжку винтов крепления конденсатора к корпусу распределителя.
Следует помнить, что ненадежное соединение проводов и повреждение их изоляции могут вызвать перебои в работе системы зажигания, а слабое крепление конденсатора к корпусу — быстрое обгорание контактов прерывателя.
7. Проверить износ валика распределителя или его втулок в корпусе; если износ велик, распределитель подлежит ремонту или замене.
8. Проверить работу центробежного регулятора. Упрощенно это делают так. Рукой поворачивают за ротор кулачок прерывателя по часовой стрелке и проверяют, возвращается ли ротор в исходное положение после поворота его рукой (при неподвижном валике). Если ротор не возвращается, то центробежный регулятор работает ненормально и распределитель нужно отремонтировать или заменить.
Распределитель необходимо смазывать в сроки, указанные в карте смазки автомобиля. Подводить смазку к кулачку и к оси прерывателя следует очень осторожно, чтобы смазка не попала на контакты прерывателя. Обильная смазка кулачка прерывателя недопустима.
При попадании на поверхность контактов прерывателя даже очень небольшого количества масла или грязи значительно увеличивается образование нагара и существенно сокращается срок службы контактов. Поэтому, если масло или грязь попали на прерыватель, следует обязательно протереть контакты, как указано выше.
Уход за катушкой зажигания и замком зажигания. Катушку и особенно ее изоляторы необходимо содержать в чистоте.
Следует также проверять чистоту и плотность присоединения проводов к клеммам катушки и замка зажигания.
Уход за свечами зажигания заключается в проверке их состояния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами. Необходимо регулярно протирать изоляторы свечей (не вывертывая их).
Не реже чем после пробега автомобилем 6000 км свечи следует вывертывать для осмотра и регулировки зазора между электродами. Перед вывертыванием свечи для осмотра и замены следует обязательно прочистить щеткой или обдуть сжатым воздухом гнездо свечи в головке цилиндра, для того чтобы предупредить возможность попадания грязи внутрь цилиндра.
Ввертывать свечи следует только специальным торцевым ключом, имеющимся в комплекте инструмента. Применять для ввертывания свечей плоскогубцы, обычные гаечные ключи или ключи не соответствующего размера категорически запрещается, так как это приводит к повреждению изолятора свечи.
При осмотре свечи следует особенно тщательно проверять, нет ли трещин в изоляторе, наличие и характер слоя нагара, а также состояние электродов.
Неудовлетворительная работа свечей, проявляющаяся в быстром и систематическом образовании нагара на их изоляторах или в частом выходе изоляторов из строя вследствие появления трещин, оплавления юбки или появления оксидной пленки, а также в обгорании или коррозии электродов, может быть вызвана следующими причинами:
1. Применением свечей несоответствующей тепловой характеристики; следует установить свечи НМ12/12АУ или НМ12/10.
При работе двигателя на «горячих» свечах юбки изоляторов становятся белыми, и на них появляется пузырчатая оксидная пленка. Оксидная пленка токопроводна и поэтому вызывает перебои в искрообразовании, особенно при движении с большой скоростью или при больших нагрузках. На юбках изоляторов «горячих» свечей появляются, кроме того, трещины или оплавления, а электроды их обгорают или окисляются. Такие свечи могут вызывать калильное зажигание.
Слишком «холодные» свечи при работе двигателя быстро покрываются копотью и также вызывают перебои в искрообразовании.
2. Работой двигателя на богатой смеси, вызывающей образование копоти (сухого нагара). Сухой нагар представляет собой отложение частиц несгоревшего углерода и легко удаляется.
3. Работа двигателя на слишком бедной смеси. В этом случае свечи перегреваются, в результате чего возникают те же явления, что и при работе двигателя на «горячих» свечах (перебои зажигания при движении с большой скоростью или при больших нагрузках).
Юбки изоляторов и электроды свечей в этих случаях ничем не отличаются по внешнему виду от юбок изоляторов и электродов «горячих» свечей.
4. Износом поршневых колец, приводящим к образованию липкого нагара.
Замасливание свечей также происходит при длительной работе двигателя на холостом ходу и при пуске двигателя, особенно при многократных безрезультатных попытках пустить двигатель. Замасливание свечей сильно затрудняет пуск двигателя.
5. Ненормальными условиями эксплуатации, например, при медленном движении с частыми остановками и при длительной работе на холостом ходу на свечах может образоваться нагар. В таких случаях необходимо следить за температурой двигателя и регулировать ее открытием жалюзи или клапанов утеплительного фартука в зимнее время. Допускается в таких условиях применять более «горячие» свечи М12/15.
При очень тяжелых условиях работы автомобиля (длительное движение в гористой местности, движение по грязи и т. д.) свечи НМ12/10 могут перегреваться и давать перебои зажигания. В этих случаях можно применять более «холодные» свечи М12/8.
6. Неисправностями в системе зажигания или неправильным зазором между электродами свечей.
7. Отсутствием уплотнительной прокладки между корпусом свечи и головкой цилиндров, неплотным завертыванием свечи во время ее установки, а также неплотностями между корпусом и изолятором свечи. В этих случаях свеча перегревается и быстро выходит из строя.
8. Неправильной установкой зажигания.
Необходимо помнить, что при длительной работе свечей на их юбках обычно образуется красновато-коричневый налет, который не мешает работе свечей; этот налет не следует смешивать с нагаром, и свечи с таким налетом, в чистке не нуждаются.
Свечи с нагаром или оксидной пленкой подлежат тщательной очистке на специальном пескоструйном аппарате. Недопустимо при чистке изолятора применять острые стальные скребки и тому подобные инструменты, так как при этом на поверхности образуются царапины и неровности, способствующие отложению нагара. Если удалить нагар с изоляторов свечей невозможно, то следует заменить свечи.

Рис. 81 Проверка зазора между электродами свечей.
После очистки изоляторов необходимо проверить зазор между электродами с помощью круглого проволочного щупа (рис. 81). Плоским щупом определять зазор нельзя, так как на боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая к цилиндрической.
Регулировку зазора между электродами следует производить Подгибанием бокового электрода. Никогда не следует пытаться подгибать центральный электрод свечи, так как это неизбежно приводит к появлению трещин в изоляторе свечи и к выходу ее из строя. Величина зазора между электродами должна быть 0,6— 0,7 мм.
Свечу нужно устанавливать на место обязательно с прокладкой. Ввертывать свечу следует сначала рукой, а затем подтягивать специальным свечным ключом. Если прокладка не сплошная, а полая, то затягивать свечу необходимо так, чтобы медная прокладка не была чрезмерно сплющена. Если при снятии свечи для осмотра окажется, что ее прокладка полностью сплющена, рекомендуется сменить прокладку.
Неисправную свечу можно обнаружить, поочередно замыкая клеммы свечей на «массу» (без снятия проводов высокого напряжения). Замыкание клеммы нормально работающей свечи сопровождается уменьшением числа оборотов двигателя, а при замыкании поврежденной свечи число оборотов остается неизменным. Кроме того, неработающие или работающие с большими перебоями свечи на ощупь холоднее остальных.
Следует помнить, что для надежной работы двигателя требуется надлежащий уход за свечами и их своевременная смена. Свечи с поврежденными изоляторами нужно заменять даже в том случае, если неисправности в их работе еще не обнаруживаются. После пробега 18000 км свечи также подлежат замене независимо от их внешнего вида; такие свечи можно ставить в качестве запасных.
Для обеспечения быстрого пуска холодного двигателя перед началом зимы рекомендуется заменять свечи даже и в том случае, если они проработали менее 18000 км и еще вполне пригодны для работы. Такие свечи могут быть использованы летом.
Уход за проводами зажигания. Необходимо тщательно следить, чтобы на поверхность проводов не попадали масло и бензин, которые разрушают лаковую пленку и резиновую изоляцию и тем самым выводят из строя провода. Не следует также допускать загрязнения проводов и попадания на них влаги, так как это вызывает утечку тока и пробой изоляции.
При осмотре проводов необходимо обращать внимание на состояние изоляции, плотность посадки наконечников проводов в гнездах распределителя, плотность и чистоту соединений проводов низкого напряжения, а также состояние резиновых колпачков, закрепляющих провода высокого напряжения на крышке распределителя.
Для удаления с проводов пыли и грязи их следует обдувать сжатым воздухом или обтирать сухой тряпкой. Провода с поврежденной изоляцией и резиновые колпачки с трещинами подлежат замене.
При видимых повреждениях изоляции проводов неизбежны перебои в работе двигателя.
Неисправности системы зажигания
При определении неисправностей системы зажигания следует учитывать, что цвет искры между проводом любой свечи и «массой» или между проводом высокого напряжения катушки зажигания и «массой», наблюдаемый в темноте или при слабом освещении (при вращении вала двигателя стартером), а также величина преодолеваемого искрой искрового промежутка являются надёжными показателями исправности системы зажигания.
Если система зажигания исправна, искра имеет белый цвет с голубым оттенком и безотказно преодолевает искровой промежуток между проводом и «массой», равный 6—7 мм.
Фиолетовая или почти бесцветная искра указывает на повреждение вторичной цепи (катушки зажигания, крышки распределителя или провода высокого напряжения). Такая искра не может преодолеть промежуток 6—7 мм или преодолевает его с перебоями.
При повреждении конденсатора искра обычно имеет желтовато-красный цвет и не преодолевает указанный промежуток.
Ниже рассмотрены характерные неисправности системы зажигания.

Нет искры между электродами у всех свечей зажигания. В этом случае сначала необходимо проверить цепь тока низкого напряжения между аккумуляторной батареей и катушкой зажигания, а также исправность аккумуляторной батареи.
Для проверки надо снять наконечник проводов с клеммы ВК-Б катушки зажигания, соединить его с проводом подкапотной лампы (для использования ее в качестве контрольной лампы). Установить во включенное положение рычажок подкапотной лампы и включить зажигание. Если контрольная лампа загорится, то проверяемый участок цепи низкого напряжения исправен. Если контрольная лампа не загорится, то для проверки замка зажигания нужно соединить его клеммы АМ и КЗ коротким отрезком провода.
Если контрольная лампа загорится, то неисправен замок зажигания, а если не загорится, то следует проверить состояние цепи аккумуляторная батарея — замок зажигания. Необходимо проверить целость проводов, чистоту и плотность соединений у клемм 1 центрального переключения света, у клемм амперметра, включателя стартера и аккумуляторной батареи.

Если цепь низкого напряжения исправна, то необходимо проверить катушку зажигания и цепь тока высокого напряжения. Кроме того, следует проверить состояние контактов прерывателя и, если требуется, зачистить их или сменить прерыватель. После зачистки контактов или замены прерывателя нужно отрегулировать зазор (см. «Регулировка зазора в прерывателе»).
Затем надо осмотреть крышку и ротор распределителя и тщательно удалить следы обгорания. Крышка или ротор с трещинами или следами пробоя подлежат замене. Проверить, нет ли повреждений изоляции в проводе высокого напряжения от катушки к распределителю. Включить зажигание и вращать двигатель стартером. Если между электродами свечей зажигания нет искры, то это значит, что неисправен конденсатор распределителя или катушка зажигания.
Если сменой конденсатора неисправность устранить не удается, то следует сменить катушку зажигания.

В некоторых свечах зажигания искра проскакивает слабая, с перебоями или вовсе не проскакивает. В этом случае нужно прежде всего тщательно обтереть чистой сухой тряпкой крышку распределителя, провода свечей зажигания, катушку зажигания и изоляторы свечей, для того чтобы удалить скопившиеся на них масло и влагу. Если после этого система зажигания не будет нормально работать, следует снять и осмотреть крышку и ротор распределителя. Обнаруженные следы нагара нужно тщательно удалить. Крышку или ротор с трещинами или следами пробоя необходимо заменить. Следует осмотреть все провода свечей зажигания и сменить провода с поврежденной изоляцией.
Проверить плотность посадки проводов свечей и провода высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю в их гнездах.
Искра во всех свечах зажигания проскакивает с перебоями. Проверить, зачистить или сменить, если требуется, контакты прерывателя и отрегулировать зазор между ними. Если контакты прерывателя находятся в хорошем состоянии, то следует проверить исправность цепи первичного тока, как указано выше.

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Смотри также:
Двигатель
Двигатель
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»