Устройство карбюратора

Карбюратор К-22-А вертикального типа с падающим потоком и диффузором переменного сечения обеспечивает хорошее распыливание топлива, экономичную и плавную работу двигателя на всех режимах.

Рис. 59 Общий вид карбюратора: 1 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 2 — регулировочная игла главного жиклера; 3 — жиклер холостого хода; 4 — жиклер ускорительного насоса; 5 — тяга, связывающая воздушную и дроссельную заслонки; 6 — рычаг дроссельной заслонки; 7 — тяга ускорительного насоса; 8 и 9 — отверстия в рычаге привода ускорительного насоса; 10 — рычаг с кулачком для упора винта 11; 11 — винт регулировки числа оборотов холостого хода; 12 — нижний патрубок; 13- теплоизолирующая прокладка; 14 — корпус карбюратора; 15 — уплотнительная прокладка; 16 — крышка карбюратора; 17 — рычаг оси воздушной заслонки.

Карбюратор состоит из трех основных частей (рис. 59): корпуса 14, крышки 16 и нижнего патрубка 12. Между корпусом и нижним патрубком положена толстая теплоизолирующая прокладка 13, сверху и снизу которой установлены уплотняющие тонкие картонные прокладки. Бензин попадает в поплавковую камеру карбюратора через игольчатый клапан 21 (рис. 60). Поплавок 22 с помощью припаянной к нему петли шарнирно подвешен на оси. При наполнении поплавковой камеры поплавок всплывает и запирает игольчатый клапан, прекращая подачу бензина в поплавковую камеру. Поплавковая камера балансированная — ее воздушная полость сообщается с воздушным патрубком через трубку 26. Блок диффузоров выполнен в виде общей отливки.

Рис. 60 Принципиальная схема карбюратора: 1 — воздушная заслонка; 2 — предохранительный клапан воздушной заслонки; 3 — воздушные жиклеры; 4 — эмульсионный жиклер; 5 — блок диффузоров; 6 — пружинные пластины диффузора;. 7 — жиклер холостого хода; 8 — нижнее выходное отверстие системы холостого хода; 9 — верхнее выходное отверстие (щель) системы холостого хода; 10 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 11 — дроссельная заслонка; 12 — жиклер мощности (экономайзера); 13 — главный жиклер; 14 — компенсационный жиклер; 15- регулировочная игла главного жиклера; 16 — блок жиклеров; 17 — клапан экономайзера; 18 — поршень ускорительного насоса; 19 — шток привода ускорительного насоса; 20 — обратный клапан ускорительного насоса; 21 — игольчатый клапан поплавковой камеры; 22 — поплавок; 23 — клапан ускорительного насоса; 24 — блок распылителей; 25 — жиклер ускорительного насоса; 26 — балансировочная трубка.

В наружном диффузоре имеются окна, закрытые пластинами 6 из пружинной стали; пластины укреплены винтами только вверху. При малом разрежении в карбюраторе пластины прижаты к корпусу диффузора; при большом разрежении под действием воздушного потока пластины отгибаются и проходное сечение наружного диффузора увеличивается. В верхнем патрубке на оси установлена воздушная заслонка 1 снабженная клапаном 2.
Бензин из поплавковой камеры может поступать в смесительную камеру через главное дозирующее устройство, экономайзер, ускорительный насос, систему холостого хода. Карбюратор работает следующим образом.

Главное дозирующее устройство состоит из блока 16 жиклеров и блока 24 распылителей. Центральное отверстие в блоке жиклеров является главным жиклером 13, боковое отверстие — компенсационным жиклером 14. Блок 24 распылителей прижат к корпусу карбюратора блоком жиклеров, ввернутым на резьбе. Между блоком распылителей и корпусом установлена прокладка. Главный и компенсационный жиклеры сообщаются с соответствующими каналами распылителя через отверстие в фигурной прокладке, расположенной между блоком жиклеров и блоком распылителей. Блок жиклеров должен быть туго завернут, чтобы предотвратить течь бензина в смесительную камеру через неплотности.
Отверстие, через которое устанавливается на место блок жиклеров, закрыто корпусом регулировочной иглы 15. Поворачивая иглу, можно изменять проходное сечение главного жиклера. В главное дозирующее устройство бензин поступает из поплавковой камеры через соединительное отверстие. При открытом клапане экономайзера топливо подводится дополнительно к распылителю компенсационного жиклера, минуя этот жиклер.
Канал распылителя главного жиклера выходит в среднюю часть самого малого диффузора, и количество топлива, подаваемого главным жиклером, зависит от разрежения в этом диффузоре.
При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя и увеличении его нагрузки расход воздуха через карбюратор увеличивается. Под действием потока воздуха пружинные пластины на наружном диффузоре отгибаются, увеличивая его проходное сечение. При этом количество воздуха, проходящего через наружный диффузор, резко увеличивается, а количество воздуха, проходящего через внутренний малый диффузор, увеличивается незначительно. В результате этого по мере увеличения расхода воздуха разрежение в распылителе главного жиклера и подача бензина через этот жиклер увеличиваются относительно мало. Поэтому, если бы топливо поступало только через главный жиклер, происходило бы обеднение горючей смеси, а не ее обогащение.
Для компенсации этого обеднения служит второй жиклер — компенсатор. Распылитель компенсационного жиклера выходит в верхнюю часть наружного диффузора, в которой расход воздуха, а следовательно, разрежение не зависят от положения пружинных пластин. Поэтому компенсационный жиклер работает как жиклер элементарного карбюратора, обогащая горючую смесь по мере увеличения расхода воздуха.

Рис. 61 Работа дозирующих устройств карбюратора при средних нагрузках двигателя.

Сечения главного и компенсационного жиклеров подобраны так, что в результате их совместного действия на рабочих нагрузках смесь получается требуемого состава и этим обеспечивается экономичная работа двигателя. Работа дозирующих устройств карбюратора при средних нагрузках показана на рис. 61.

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →