При эксплуатации автомобиля М-20 «Победа» обязательно нужно учитывать следующие его эксплуатационные особенности.
1. Гайки крепления головки цилиндров нужно подтягивать на холодном двигателе, а не на горячем.
2. Заменять загрязненный фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки новым следует так, как это указано (см. «Система смазки»).
3. Сливать воду из системы охлаждения необходимо через два краника; при сливе воды необходимо открывать пробку радиатора (см. «Система охлаждения»).
4. Надо постоянно следить за температурой и уровнем воды в системе охлаждения. Нельзя допускать чрезмерного понижения уровня воды в верхнем бачке радиатора (до обнажения трубок), так как это приводит к порче датчика температуры воды, помещенного в головке цилиндров. На панели приборов, слева, имеется сигнальная лампочка, загорающаяся зеленым светом при температуре воды в радиаторе выше 92 — 98°С.
5. Современные автомобильные двигатели имеют повышенную степень сжатия, и поэтому для их правильной работы необходимо применять бензин с высоким октановым числом. При применении бензина с недостаточным октановым числом двигатели работают с детонацией.
Детонация — это неправильный ход процесса сгорания; внешним признаком ее является стук в цилиндрах двигателя. Этот стук часто ошибочно называют стуком пальцев (подробнее см. главу V «Расход топлива»). Детонацию следует устранять установкой более позднего зажигания; однако при применении низкооктанового топлива это не всегда возможно.
Водитель может существенно уменьшить вред, приносимый детонацией, применением правильных приемов езды.
Детонация уменьшается или полностью исчезает при уменьшении открытия дроссельной заслонки и при повышении числа оборотов коленчатого вала двигателя. Поэтому при возникновении детонации нужно уменьшать открытие дроссельной заслонки (уменьшать подачу газа) и включать понижающие передачи.
Кроме того, следует иметь в виду, что при слишком бедной смеси и излишне высокой температуре охлаждающей воды (свыше 90°C) склонность двигателя к детонации возрастает.
Движение с сильной постоянной детонацией недопустимо — двигатель неизбежно будет выведен из строя (см. примечание о детонации в главе V «Расход топлива»),
6. Мощность и экономичность двигателя М-20 вследствие повышенной степени сжатия (6,2) очень сильно зависят от точности установки зажигания; поэтому особенно внимательно нужно следить за правильностью установки зажигания и производить регулировку в соответствии с указаниями в разделе «Система зажигания».
7. В случае применения этилированного бензина необходимо соблюдать правила, приведенные ниже (см, «Система питания и выпуска газов»). Этилированный бензин очень ядовит и при неумелом обращении с ним может вызвать тяжелые отравления.
8. Надо следить за правильностью открытия иглы главного жиклера карбюратора; игла должна быть отвернута на 1¾ — 2 оборота. Регулировку карбюратора следует уточнять, как указано в главе V «Расход топлива».
9. Между карбюратором и впускным трубопроводом на заводе устанавливают предохранительную дроссельную шайбу. После пробега первых 1000 км ее следует снять, при этом составить акт.
10. Обогащать смесь с помощью кнопки управления воздушной заслонкой (подсоса) при пуске холодного двигателя надо умеренно во избежание попадания во впускной трубопровод излишка бензина. Прикрывать воздушную заслонку при пуске горячего двигателя совершенно недопустимо. При прогреве двигателя после пуска кнопку управления воздушной заслонкой нужно вытягивать очень немного, значительно меньше, чем на большинстве других автомобилей.
После пуска холодного двигателя нельзя давать двигателю работать на больших оборотах. Холодное загустевшее масло медленно поступает к подшипникам коленчатого вала, а при больших оборотах подшипники могут быть выплавлены.
11. Температуру охлаждающей воды необходимо поддерживать в пределах 80 — 90°С и не ездить с холодным или недостаточно прогретым двигателем, так как экономичность работы двигателя и его износ в очень сильной степени зависят от теплового режима двигателя. Зимой обязательно нужно применять теплый фартук на решетку воздухопритока радиатора.
Необходимо учитывать, что вследствие наличия в двигателе термостата вода не циркулирует через радиатор во время прогревания двигателя, и поэтому вода в радиаторе может замерзнуть, хотя в рубашке двигателя она будет горячей.
Люк отопителя не следует открывать раньше чем температура воды достигнет 60°С, иначе радиатор отопителя может замерзнуть.
12. На автомобиле М-20 «Победа» во время движения при полностью заряженной аккумуляторной батарее генератор не дает зарядного тока, и стрелка амперметра стоит на нуле. Поэтому отсутствие показаний зарядки на амперметре еще недостаточный признак для определения неисправности генератора или реле-регулятора (см. часть II главу III «Электрооборудование»).
13. Фары автомобиля М-20 «Победа» обладают большой силой света. Во избежание ослепления водителей встречных автомобилей необходимо обязательно следить за правильностью установки фар (см. «Освещение и световая сигнализация») и при разъездах переходить на «ближний» свет с помощью ножного переключателя.
14. Необходимо следить за исправностью ножного гидравлического тормоза. В тормозную систему можно заливать только специальные жидкости в соответствии с указаниями, приведенными ниже (см. «Тормоза»),
Во избежание выхода из строя резиновых деталей тормозной системы нельзя допускать попадания в нее минеральных масел даже в ничтожных количествах. При заправке нужно пользоваться только совершенно чистой посудой, без следов на ней бензина или масла.
15. Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 38 — 45 мм, а педали тормоза 8 — 14 мм.
16. Карданные шарниры имеют игольчатые подшипники, поэтому их необходимо смазывать жидким маслом. Применение для этой цели солидола совершенно недопустимо.
17. Во время движения необходимо учитывать, что двигатель М-20 тянет и автомобиль лучше разгоняется при повышенных оборотах коленчатого вала. Поэтому нужно своевременно, прежде чем автомобиль значительно потеряет скорость, переключать с третьей передачи на вторую.
18. Подвеска автомобиля М-20 «Победа» и его устойчивость позволяют двигаться с большой скоростью как по хорошим, так и по плохим дорогам. При быстром движении по плохим дорогам водитель и пассажиры слабо ощущают дорожные толчки, но последние полностью воспринимаются ходовой частью автомобиля; поэтому не следует злоупотреблять быстрой ездой, так как кроме увеличения расхода бензина это приводит к повышению износа деталей.
Повышенная скорость движения на крутых поворотах приводит к быстрому износу шин.
Наиболее экономичной является скорость 35 — 45 км/час; при увеличении скорости с 40 до 80 км/час расход бензина возрастает на 40% (см. главу V «Расход топлива»).
19. В настоящее предупреждение включены только особо важные указания. Для успешной эксплуатации автомобиля М-20 «Победа» водитель должен изучить все руководство.

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →