Технические характеристики авто
Автомобиль М-20 «Победа» является легковым автомобилем среднего класса и выпускается двух моделей: с закрытым цельнометаллическим кузовом (рис. 1) и с открытым кузовом (рис. 2), имеющим складной верх (тент) из водонепроницаемой ткани.
| Общие данные | |
| Число мест (включая место водителя) | 5 |
| Габаритные размеры (округленно) в мм: | |
| Длина | 4665 |
| Ширина | 1695 |
| Высота в снаряженном состоянии без нагрузки | 1640 |
| База (расстояние между осями) | 2700 |
| Колея в мм: | |
| Передних колес | 1355 |
| Задних колес | 1362 |
| Расстояние от низших точек автомобиля (с полной нагрузкой) до дороги вмм: | |
| Поперечина передней подвески | 210 |
| Труба глушителя | 220 |
| Картер заднего моста | 200 |
| Радиус поворота (по колее наружного переднего колеса) наименьший в м. | 6,3 |
| Углы въезда (с полной нагрузкой) в градусах: | |
| Передний | 27 |
| Задний | 19 |
| Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой на горизонтальных участках прямого гладкого шоссе в км/час | 105 |
| Вес автомобиля (сухой)¹ в кг: | |
| с цельнометаллическим кузовом | 1360 |
| с кузовом, снабженным мягким открывающимся верхом | 1390 |
| Топливо | Автомобильный бензин А66 с октановым числом 66 (ГОСТ 2084-48) |
| Номера двигателя и шасси | Заводские номера двигателя и шасси выбиты на табличке, расположенной под капотом. Номер двигателя выбит также на блоке цилиндров в левой верхней его части. Номер шасси выбит также на правом лонжероне рамы сверху или на переднем торце правого лонжерона кузова |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный |
| Число и расположение цилиндров | Четыре, расположены вертикально в один ряд |
| Диаметр цилиндра (номинальный) в мм | 82 |
| Ход поршня (номинальный) в мм | 100 |
| Рабочий объем цилиндров (литраж) в л | 2,12 |
| Степень сжатия | 6,2 |
| Максимальная мощность в л. с. | 52 |
| Число оборотов в минуту, соответствующее максимальной мощности | 3600 |
| Максимальный крутящий момент в кгм. | 12,5 |
| Порядок работы цилиндров | 1 – 2 – 4 – 3 |
| Подвеска двигателя | Эластичная, на резиновых подушках (в трех точках) |
| Головка цилиндров | Отлита из алюминиевого сплава |
| Цилиндры | Блок цилиндров отлит из чугуна и составляет одно целое с верхней частью картера; в цилиндры запрессованы гильзы из кислотоупорного чугуна |
| Поршни | Литые из алюминиевого сплава, с плоским днищем; шлифованные по копиру, луженые |
| Поршневые кольца | Два компрессионных и два маслосъемных кольца на каждом поршне |
| Тип поршневого пальца | Плавающий |
| Число опор коленчатого вала | 4 |
| Коленчатый вал | Стальной, кованый, снабжен противовесами, статически и динамически сбалансирован; поверхность шеек закалена |
| Вкладыши подшипников коленчатого вала | Тонкостенные, взаимозаменяемые, из стальной, залитой баббитом ленты |
| Распределительный вал | Стальной, кованый |
| Привод распределительного вала | Пара шестерен (ведомая изготовлена из текстолита) |
| Толкатели | Тарельчатые, регулируемые, стальные, наплавленные отбеленным чугуном |
| Клапаны | Нижние, односторонние; диаметр впускного клапана 39 мм, выпускного 36 мм; впускной клапан изготовлен из стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали ЭСХ8 или Х9С2 |
| Гнезда выпускных клапанов в блоке | Вставные, изготовлены из специального сплава |
| Фазы распределения (при расчетной величине зазоров — 0,35 мм) | |
| Впуск: | |
| Открытие | 9° до в. м. т. |
| Закрытие | 51° после и. м. т. |
| Выпуск | |
| Открытие | 47° до н. м. т. |
| Закрытие | 13° после в. м. т. |
| Газопровод | Расположен с правой стороны двигателя; в центральной части впускного трубопровода имеется устройство для подогрева горючей смеси, снабженное регулировочной заслонкой; регулировка степени подогрева автоматическая с помощью биметаллической пружины |
| Глушитель | С вводом и выводом газов с одной стороны |
| Система смазки | Комбинированная — под давлением и разбрызгиванием: подшипники коленчатого и распределительного валов и стержни толкателей смазываются под давлением, остальные детали — разбрызгиванием |
| Масляный картер | Стальной, штампованный, с резервуаром в задней части; забор масла из картера осуществляется плавающим приемником |
| Масляные фильтры | Два: 1) грубой очистки — пластинчатый, пропускающий все масло, подаваемое насосом в магистраль; 2) тонкой очистки, установленный на ответвлении масляной магистрали, со сменным фильтрующим элементом типа АСФО-2 |
| Клапаны масляной системы | Два: 1) редукционный — в крышке масляного насоса; 2) перепускной — в корпусе фильтра грубой очистки |
| Вентиляция картера | Принудительная |
| Воздушный фильтр | Инерционно-масляный, сетчатый с глушителем шума всасывания |
| Карбюратор | Типа К-22А; вертикальный балансированный, с падающим потоком и переменным сечением диффузора; имеет ускорительный насос и экономайзер с механическим управлением; проходное сечение главного жиклера регулируется иглой |
| Бензиновый насос | Диафрагменный, с верхним отстойником, в котором помещен сетчатый фильтр; имеет рычаг для ручной подкачки бензина |
| Бензиновый бак | Расположен в задней части кузова в полу багажника |
¹ В сухой вес автомобиля не входит вес топлива, воды, смазки, запасного колеса и набора шоферского инструмента, составляющий около 105 кг.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
