Техническое обслуживание автомобиля
Операции ухода за автомобилем завод рекомендует производить в следующие сроки:1) по мере надобности;
2) ежедневно;
3) через каждые 500 км пробега;
4) через каждые 1000 км пробега;
5) через каждые 3000 км пробега;
6) через каждые 6000 км пробега;
7) через каждые 12 000 км пробега;
8) сезонно — один или два раза в год;
9) один раз в год.
1. Мойка шасси и кузова автомобиля, которые выполняют в зависимости от степени загрязнения.
2. Удаление нагара и свинцовых соединений. На внутренней поверхности камеры сжатия в головке цилиндров и на днищах поршней образуется нагар. При применении бензина и масла соответствующих сортов, при исправном состоянии двигателя и при поддержании правильного теплового режима двигателя отложение нагара невелико и практического значения не имеет. В случае нарушения этих условий в двигателе может образоваться толстый слой нагара, вызывающий сильную детонацию, уменьшение мощности двигателя и увеличение расхода бензина. Вследствие уменьшения мощности двигателя появляется необходимость включать низшие передачи на небольших подъемах, которые при нормальном состоянии двигателя могут быть преодолены на прямой передаче. Нагар образуется значительно быстрее при эксплуатации автомобиля в городе, чем в загородных условиях. Более того, при загородных поездках с повышенной скоростью ранее образовавшийся нагар выгорает.
Для удаления нагара необходимо снять головку цилиндров и очистить от нагара камеры сгорания и днища поршней. Быстрое повторное образование нагара обычно указывает на то, что двигатель нуждается в ремонте, прежде всего в чистке или смене поршневых колец.
Увеличение расхода масла двигателем не всегда является следствием износа поршневых колец или цилиндров и может происходить из-за закупоривания нагаром прорезей в маслосъемных кольцах. При применении масла надлежащего качества закупоривание прорезей наблюдается после пробега 40 000 — 50 000 км. Для очистки колец от нагара двигатель необходимо разобрать.
При работе на этилированном бензине на головках выпускных клапанов образуются отложения соединений свинца. Эти отложения имеют характерный серый или серо-бурый цвет. При значительных отложениях свинцовых соединений может произойти прогорание клапанов. Если у двигателя наблюдается повышенная детонация и мощность его заметно уменьшается, то следует снять головку цилиндров, осмотреть клапаны и удалить отложения свинцовых соединений. Эту операцию надо выполнять профилактически при каждом снятии головки цилиндров.
Следует иметь в виду, что нагар этот очень ядовит. Для избежания отравления пылью или кусочками сухого нагара, которые могут попасть в органы дыхания, рекомендуется перед соскабливанием нагара смачивать его керосином.
Для уменьшения отложений соединений свинца периодически следует работать (несколько сотен километров пробега) на неэтилированном бензине.
3. Устранение неравномерной работы двигателя на малых оборотах при разгоне автомобиля (двигатель «дергает» при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой при движении с малой скоростью на прямой передаче).
Причиной такой работы двигателя являются пропуски вспышек в отдельных цилиндрах, происходящие из-за неисправностей в системе зажигания. Обычными неисправностями являются: неправильный зазор между контактами прерывателя, выгорание контактов прерывателя, неисправные свечи (с треснувшими или обгоревшими, изоляторами), неправильные зазоры между электродами свечей, утечка тока высокого напряжения вследствие загрязнения распределителя, неисправные провода.
Ненормальная работа двигателя при малых оборотах может происходить также вследствие подсасывания воздуха во фланцах впускного газопровода. Следует проверять плотность крепления газопровода к двигателю и карбюратора к газопроводу.
4. При появлении стука в клапанах необходимо проверить и отрегулировать зазоры между клапанами и толкателями (см. главу I, «Двигатель»).
5. При обнаружении внутри карбюратора смолистых отложений, вызывающих увеличение расхода бензина, карбюратор необходимо очищать. Эти отложения появляются при работе двигателя на смолистом топливе, а также при сильном пропуске газов через поршневые кольца, что указывает на необходимость ремонта двигателя (указание об очистке см. главу V «Расход топлива»).
6. При появлении скрипа в задних колесах следует подтянуть гайки на концах полуосей.
7. При скрипе рессор следует смазывать их листы. Скрип в ушках рессор указывает на износ резиновых втулок или на недостаточно плотную посадку их.
8. Если при наибольшем нажатии на педаль тормоза зазор между ее площадкой и полом становится менее 20 — 25 мм, тормоза необходимо отрегулировать.
После каждой регулировки тормозов (особенно после регулировки ручного привода) и регулировки подшипников передних колес нужно следить во время движения автомобиля за нагреванием барабанов и передних ступиц. Надо иметь в виду, что незаторможенный автомобиль с правильно отрегулированными тормозами, если он стоит на ровной площадке, должен легко стронуться с места усилием одного человека.
1. Очистить батарею от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность батареи, вытереть ветошью сухой и смоченной в нашатырном спирте или в растворе кальцинированной соды. Окислившиеся клеммы батареи и наконечники проводов очистить и неконтактные части смазать техническим вазелином или солидолом.
2. Проверить крепление батареи в гнезде. Барашки, притягивающие рамку крепления, следует затягивать туго от руки; слишком тугая затяжка с помощью какого-либо инструмента может привести к поломке бака батареи.
3. Проверить крепление и плотность контакта наконечников проводов с клеммами батарей. Не допускать натяжения проводов, чтобы не возникли трещины в мастике.
4. Прочистить вентиляционные отверстия элементов батареи.
Перед выездом необходимо:
1. Проверить заправку автомобиля топливом, уровень воды в радиаторе и уровень масла в двигателе.
2. Осмотреть автомобиль и проверить, нет ли подтекания топлива, воды, масла и тормозной жидкости; для этого следует осмотреть место стоянки автомобиля.
3. Убедиться в исправном действии рулевого управления, тормозов, звуковых сигналов, освещения.
4. Осмотреть шины и удалить из них обнаруженные посторонние предметы (гвозди и т. п.), проверить давление воздуха в шинах (2 кг/см² в передних и 2,2 кг/см² в задних).
1. Тщательно вымыть шасси автомобиля (если необходимо — вымыть кузов).
4. Проверить уровень электролита во всех банках аккумуляторной батареи и, если нужно, долить дистиллированной воды.¹
Определить степень разряженности батареи по плотности электролита. Если перед проверкой плотности производилась доливка элементов батареи, то нужно пустить двигатель и дать ему поработать, чтобы во время подзарядки батареи электролит перемешался и стал однородным.
5. Проверить плотность присоединения проводов к аккумуляторной батарее, а также убедиться в том, что бак цел и электролит не просачивается.
7. Проверить действие тормозов и, если при максимальном нажатии на педаль зазор между ее площадкой и полом менее 20 — 25 мм, отрегулировать тормоза
8. Проверить уровень жидкости в главном тормозном цилиндре и, если нужно, долить тормозной жидкости.
По креплению узлов и деталей
9. Подтянуть болты крепления подкосов, идущих от лонжеронов рамы к переднему щитку (см. рис. 178).
Для удобства подтяжки следует снимать задние брызговики передних крыльев, каждый из которых крепится двумя болтами.
10. Проверить состояние креплений автомобиля, прежде всего — крепления картера руля, рулевых рычагов, сошки руля, осей рычагов подвески передних колес, кронштейна генератора к двигателю и генератора к кронштейну.
1 Подробные указания об уходе даны ниже (см. «Аккумуляторная батарея»).
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
