Эту книгу вы можете скачать одним файлом.

Смена вкладышей. Вкладыши подшипников выпускаются семи ремонтных размеров. Без шлифования коленчатого вала могут применяться только вкладыши номинального размера и первого ремонтного размера (уменьшенных на 0,05 мм). Вкладыши 3-го ремонтного размера (уменьшенного на 0,30 мм) могут применяться без шлифования тех шеек, которые были ранее перешлифованы на 2-й ремонтный размер (уменьшенный на 0,25 мм).

Детали автомобиля
Рис. 40. Замер зазора в подшипниках коленчатого вала.

Смена вкладышей без шлифования шеек вала целесообразна только тогда, когда эллипсность и конусность шатунных шеек не более 0,05 мм, а коренных не более 0,07 мм. Эллипсность определяется разностью диаметров шейки, замеренных в двух взаимно перпендикулярных направлениях при помощи микрометра.
Весьма важно обратить внимание на состояние рабочих поверхностей шеек вала. При наличии ступенчатости, задиров и глубоких рисок на шейках необходимо произвести шлифование шеек.
Если причиной снятия картера двигателя явился стук в подшипниках и обнаружено подплавление вкладышей, то перед заменой необходимо установить причину появившегося дефекта. Следует тщательно проверить всю масляную магистраль, продуть ее сжатым воз духом и убедиться в отсутствии засорения.
При постановке новых вкладышей без шлифования шеек вала необходимо проверить зазор между вкладышем и шейкой. Проверку можно производить, закладывая в подшипники латунные пластинки (рис. 40) различной толщины, имеющие длину 26 и ширину 13 мм.
Для новых вкладышей зазор должен быть в шатунных подшипниках 0,012—0,063 мм, а в коренных — 0,026— 0,077 мм.
Для проверки нужно иметь набор пластинок, имеющих толщину, соответствующую указанным зазорам.
Смазанная маслом пластинка закладывается в проверяемый подшипник и крышка его равномерно затягивается (усилие 6,8—7,5 кгм), а у остальных подшипников затяжка ослабляется. При зазоре, соответствующем толщине пластинки, будет ощущаться затрудненное проворачивание вала. Если же вал не проворачивается («заклинивает») или затрудненного вращения не ощущается, то зазор соответственно меньше или больше, чем толщина пластинки.
Максимально допустимый зазор для подшипников, имеющих значительный износ, равен 0,12 мм.
При замене вкладышей подшипников следует выполнять следующее:

  1. заменять вкладыши только попарно (обе половинки одновременно);
  2. следить, чтобы фиксирующие выступы вкладышей («усики») входили в соответствующие пазы в гнездах подшипников;
  3. так как верхняя половинка вкладыша коренного подшипника имеет отверстие для подвода масла, нельзя менять половинки местами во избежание прекращения доступа масла и выхода подшипника из строя;
  4. при установке новых вкладышей, а также при проверке зазора необходимо смазывать их и шейки вала чистым жидким маслом.

При смене вкладышей не производить спиливание стыков вкладышей, подшабривание баббитового слоя и т. п.
При необходимости незначительно увеличить зазор можно поставить регулировочные прокладки из латунной фольги. Прокладка при этом обязательно должна заходить на стык вкладышей, что обеспечивает надлежащее прилегание вкладыша к гнезду и устраняет возможность перемещений его в подшипнике. При сборке двигателя рекомендуется затяжку гаек шатунов и болтов коренных подшипников производить динамометрическим ключом и обеспечивать момент затяжки 6,8—7,5 кгм для первых и 12,5—13,6 кгм для вторых.
Затяжку гаек крепления головки блока цилиндров нужно производить, прикладывая момент 6,7—7,2 кгм.


Рис. 41. Проверка посадки поршневого пальца.

Смена поршневого пальца. Максимально допустимый зазор между пальцем и втулкой головки шатуна равен 0,1 мм. При необходимости заменить поршневой палец следует развернуть втулки головки шатуна при помощи развертки так, чтобы при комнатной температуре (около 20° С) палец плавно входил во втулку под нажимом большого пальца руки (рис. 41).

Пальцы выпускаются трех ремонтных размеров: 22,08; 22,12 и 22,2 мм. Размер отверстия в головке шатуна должен быть на 0,005 мм больше, чем диаметр соответствующего пальца.

При правильной посадке поршневого пальца в поршне он должен входить легко в поршень при нагреве поршня до 70° С, а в холодный поршень под усилием руки входить не должен.

Притирка клапанов. При смене колец и вкладышей следует произвести притирку клапанов. При работе на этилированном бензине потребность в притирке клапанов возникает раньше. Необходимость притирки клапанов обнаруживается внешним осмотром или проверкой их на герметичность (при снятой головке блока).
Проверить герметичность клапанов можно, сравнивая замеры компрессии холодном и горячем двигателе. Если в обоих случаях компрессия недостаточна и ощутимой разницы в значениях компрессии на холодном и горячем двигателе нет, это служит признаком недостаточной герметичности клапанов.
Перед притиркой следует тщательно очистить от нагара всю верхнюю часть блока, гнезда клапанов и днища поршней. Необходимо осмотреть состояние седел и рабочих поверхностей клапанов. Если имеются раковины или значительный износ, то необходимо седла и головки клапанов перед притиркой шлифовать или проточить. Качество притирки проверяется по краске.
Притирку можно производить, если высота цилиндрического пояска на рабочей фаске клапанов не мене 0,3 мм.
Перед снятием клапанов необходимо произвести их маркировку с тем, чтобы ставить каждый клапан на прежнее место.
При установке клапанных пружин их следует ставить так, чтобы витки с меньшим шагом были обращены вверх.

Взаимозаменяемые

Детали автомобилей

«Победа» и ГАЗ-51

Следующие детали двигателя автомобилей «Победа» и ГАЗ-51 являются полностью взаимозаменяемыми:

Кривошипно-шатунный механизм: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и их стопорные кольца, втулки верхней головки и болты шатуна; вкладыши первого и двух средних коренных подшипников, передняя и задняя шайба упорного подшипника; распределительная шестерня коленчатого вала, передний сальник, набивка заднего сальника, пластина запорная болтов заднего коренного подшипника и болты маховика; подшипник ведущего вала коробки передач.

Распределительный механизм. Шестерня распределительного вала и шайба крепления шестерни; втулки опор распределительного вала, шайба крепления шестерни, упорный фланец; клапаны впускные и выпускные; направляющие втулки клапанов, клапанные пружины и сухари, седла выпускного клапана, толкатели, их регулировочные болты и контргайки.

Детали системы смазки: маслоприемник в сборе и патрубок маслоприемника (приемные трубки раз личные); ведущая и ведомая шестерни, ось ведомой шестерни и крышка масляного насоса в сборе; все детали масляного фильтра грубой очистки (кроме рукояток); все детали фильтра тонкой очистки (кроме корпуса и впускной и выпускной трубок).

Бензиновый насос: гибкий шланг бензинопровода, головка бензинового насоса в сборе, фильтр бензонасоса в сборе, рычаг привода бензонасоса в сборе, пружина оттяжная бензонасоса.

Система охлаждения: термостат в сборе, водяной насос в сборе и все его детали за исключением пресс-масленок подшипников; вентиляторный ремень.

Прокладки: выпускного патрубка головки цилиндров, крышки заднего коренного подшипника коленчатого вала, масляного картера (передняя и задняя), корпусов водяного и масляного насоса, крышки масляного насоса, бензинового насоса, фильтра грубой очистки, нижней части картера сцепления.

Шатуны, а также шатунные вкладыши и вкладыши; заднего коренного подшипника не взаимозаменяемы, так как в двигателе ГАЗ-51 шатуны — несимметричные.

По остальным агрегатам автомобиля взаимозаменяемы: корпус главного цилиндра тормоза в сборе; комплект деталей для главного цилиндра тормоза; комплект деталей для колесного цилиндра переднего тормоза; комплект деталей колесного цилиндра заднего тормоза; замок зажигания в сборе; переключатель света ножной в сборе; штуцер гибкого вала привода к спидометру; винт регулировочный вала сошки рулевого управления; гайка регулировочного винта вала сошки рулевого управления; трубка тяги управления жалюзи.

Запасные части для двигателя ГАЗ М-20 (выпускаемые Горьковским автозаводом им. Молотова)
Таблица 6.
ДетальЧисло ремонтных размеровВеличина изменения ремонтных размеров в ммМаркировка
Поршень9Увеличение на 0,06; 0,12; 0,50; 0,50; 0,62; 0,80; 1,00; 1,25; 1,50Размер увеличения выбивается на днище
Палец поршневой3Увеличение на 0,08; 0,12; 0,20На внутренней поверхности краской соответственно: черной, синей и коричневой
Кольца поршневые, компрессионные и маслосъемные6Увеличение на 0.25; 0,50; 0,80; 1,00; 1,25; 1,50Ремонтный размер наносится купоросом на одном из стыков
Вкладыши шатунных и коренных подшипников7Уменьшенные на 0,05; 0,25; 0,30; 0,50; 0,75; 1,00; 1,25На тыльной стороне у стыка выбивается размер уменьшения
Толкатель в сборе с регулировочным болтом4Увеличенные на 0,024; 0,20; 0,80 и 1,50На лыске под ключ выбивается размер увеличения
Примечание. Запасные детали стандартных размеров не маркируются.

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»