Инструкция по обслуживанию
Увеличение срока службы основных агрегатов автомобиля не может быть произведено без проведения регулярной смазки автомобиля качественными смазочными материалами.
Поэтому шофер-стотысячник должен систематически и тщательно выполнять смазочные операции.
Смену смазки в двигателе необходимо производить при его загрязнении. Приближенным способом определения степени загрязнения масла может явиться проверка прозрачности по маслоуказательному стержню: если метки на нем при наличии масла плохо видны, это говорит о загрязнении масла.
Практика показывает, что у исправного двигателя масло можно менять через 2000 км пробега, а при увеличении его износа следует производить более частую смену, при каждом техническом обслуживании № 1. Сроки смены масла должны быть определены в зависимости от технического состояния двигателя и быстроты старения в нем масла. Обычно после смены поршневых колец можно вновь менять масло через одно ТО–1 (2000 км пробега).
При замене масла в двигателе в период приработки, когда в масле имеется много частиц металла, а также при большом износе двигателя, когда свежее масло быстро загрязняется, рекомендуется производить промывку. Для этого после спуска масла из горячего двигателя в него заливается 3—3,5 л жидкого масла (автол 4, веретенное или автол 10, разбавленный керосином или дизельным топливом). После этого вал двигателя проворачивается 1,5—2 мин. при вывернутых свечах.
При замене элемента фильтра тонкой очистки необходимо тщательно промыть корпус и трубки фильтра, иначе накопившийся в них осадок вызывает ускоренное загрязнение свежего масла.
Крышку корпуса фильтра рекомендуется всегда ставить в одно положение. Для этого следует на крышке и корпусе сделать «риски», которые и совмещать при постановке крышки. Это предотвращает возможность возникновения течи масла из-под крышки.
Если масло в двигателе быстро загрязняется (темнеет), то следует чаще (в некоторых случаях ежедневно) производить спуск отстоя из фильтров грубой и тонкой очистки.
При замене масла в воздушном фильтре корпус его нужно также тщательно промыть и затем залить 0,4 л свежего масла.
В случае отсутствия сменных фильтров тонкой очистки их можно подвергнуть восстановлению (до двух раз). Фильтрующий элемент разбирают, пластины и прокладки тщательно промывают бензином и после просушки собирают. Сборку удобно производить на деревянном трехгранном стержне, причем следует следить, чтобы каналы, имеющиеся на лучах прокладок (рис. 14), были обращены вверх.
 Рис. 14. Сборка фильтрующего элемента. |
Смену смазки в картерах коробки передач и заднего моста необходимо производить не реже, чем через одно ТО–2. Смазка загрязняется проникающими в картеры посторонними частицами, металлическими частицами от износа зубьев, а также происходит окисление смазки — все это ухудшает условия работы зубьев и подшипников и сокращает срок их службы.
Рекомендуется при смене смазки в этих агрегатах также производить промывку картеров жидким маслом.
Перед проведением всех смазочных операций и доливки смазки в агрегаты необходимо обязательно обтереть обслуживаемые агрегаты и узлы от грязи. Даже непосредственно после мойки в этом имеется необходимость, так как осевшие после мойки мелкие частицы пыли и песка могут попасть в смазываемые соединения или агрегат. Для этого рекомендуется производить обдувку сжатым воздухом.
Смазку сопряжения деталей при наличии пресс-масленок следует производить до появления свежей смазки из соединения.
Смазку карданных шарниров необходимо производить только нигролом или вискозином до появления смазки из предохранительного клапана, имеющегося на шарнире. Целесообразно периодически (через 2—3 обслуживания № 1) применять для шкворней смазку, предназначенную для карданных шарниров, так как она хорошо проникает в это сочленение.
В морозную и в сырую погоду целесообразно все детали шасси смазывать нигролом, так как он не так легко вымывается водой и не замерзает. Зимой для смазки можно применять только зимний сорт нигрола.
Нельзя вынимать из пресс-масленок пружин и шариков, так как это приводит к быстрому засорению смазочных каналов, а также преждевременному выходу смазки из соединения.
При обнаружении утери или поломки масленки надо немедленно поставить новую масленку или временную заглушку. При невозможности заменить неисправную (с заевшим шариком) масленку новой нужно на время смазки ввертывать на ее место исправную масленку или даже масленку без шарика, а затем вновь поставить на место старую масленку.
Расположение смазываемых деталей, применяемые сорта смазок и периодичность смазки показаны на рис. 15 и в табл. 3.
 Рис. 15. Схема смазки автомобиля. |
Таблица смазки Таблица 3
| № позиции по рис. 15 | Наименование точки или узла | Сорт смазки |
| Обслуживать при ТО-1* | ||
| 1 | Подшипник водяного насоса | Солидол |
| 2 | Воздушный фильтр | Автол |
| 3 | Шарниры тяг рулевого управления | Солидол |
| 4 | Втулка нижнего пальца стойки подвески | '' |
| 5 | Втулки верхнего пальца стойки подвески | '' |
| 7 | Втулка оси маятникового рычага | '' |
| 8 | Масляный фильтр тонкой очистки | — |
| 9 | Втулки осей нижних рычагов подвески | Солидол |
| 10 | Подшипники валика педали управления дроссельной заслонкой | Тормозная жидкость |
| 11 | Подшипник выключения сцепления | Солидол |
| 12 | Шарнир карданного вала передний | Нигрол |
| 13 | Шлицы карданного вала | Солидол |
| 14 | Подшипники ступиц задних колес | '' |
| 15 | Шарнир карданного вала задний | Нигрол |
| 19 | Валики педалей и провода выключения сцепления | Солидол |
| 21 | Масляный фильтр грубой очистки | — |
| 22 | Генератор | Автол |
| 23 | Шкворень поворотного кулака | Солидол |
| 26 | Картер двигателя | Автол |
| Обслуживать при ТО-2* | ||
| 6 | Подшипники ступиц передних колес | Солидол |
| 16 | Картеры заднего моста и коробки передач | Нигрол |
| 17 | Тросы привода ручного тормоза | Автол |
| 18 | Листы задних рессор | Графитная смазка |
| 20 | Клеммы аккумуляторной батареи | Солидол |
| 24 | Картер рулевого механизма | Нигрол |
| 25 | Распределитель | Автол Солидол |
Если смазка не проходит в соединение, его необходимо разобрать, промыть керосином и прочистить смазочные каналы. То же самое относится к карданным шарнирам, засорение смазочных каналов у которых определяется по наличию повышенного сопротивления с самого начала нагнетания смазки и отсутствию при этом выхода смазки из предохранительного клапана.
Для смазки тросов управления жалюзи и замка капота трос нужно отсоединить и, поставив конец вертикально вверх, из масленки пустить в оболочку жидкое масло, выдвигая и вдвигая при этом трос за ручку. При смазке соединений, снабженных колпачковыми масленками (выжимной подшипник сцепления, подшипники ступиц задних колес) крышку масленки поворачивать на 1—2 оборота. Масленка всегда должна быть наполнена смазкой.
*См. подробные пояснения в разделе «Техническое обслуживание автомобиля».
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
