| ← начало статьи | скачать pdf | продолжение статьи → |
На Победе есть замечательная продуманная система вентиляции картера, которая соединяет и маслозаливную трубу и крышку клапанного механизма с воздухозаборником карбюратора. (Рис. 2). Это означает, что газы, проникающие к газораспределительному механизму через неплотности в поршневых кольцах, удаляются в карбюратор. Применение такой системы оправдано из-за запыленности дорог в России. Продувая полость картера через маслозаливную трубу и отводя газы обратно в карбюратор через крышку клапанного механизма, вентиляция в значительной степени избавляется от поступающей пыли и грязи, что приводит к увеличению ресурса двигателя.
Кроме того, ухабистые русские дороги (и холмы Финляндии, где покупают много русских машин), определили выбор для Победы передаточного отношения заднего моста 5,125 к 1. Это близко к передаточным числам трансмиссий наших машин на второй передаче, которая подходит для использования в трудных дорожных условиях или в горах на малой скорости. Малые размеры двигателя, по сравнению с массой автомобиля, также предопределяет выбор такого передаточного отношения главной пары.
Есть и другие свидетельства, подтверждающие, что эта машина предназначается для работы в сложных условиях при минимуме обслуживания (станции техобслуживания находятся на расстояниях 70–100 миль друг от друга на большей части территории России, а дефицитные запчасти могут быть получены только по официальному разрешению).
|
Победа снизу. (Слева) Вид снизу сзади: (a) части рамы (далее нагрузку несет собственно кузов); (b) карданный вал; (с) дифференциал с конической шестерней со спиральным зубом. (d) зачехленные листовые рессоры; и (e) глушитель. Обратите внимание, что обе трубы заходят в глушитель сзади и на неровных каменистых дорогах было бы тяжело повредить жизненно важные элементы хорошо защищенного днища. (Справа) Вид на прочную переднюю подвеску.
|
Крюки для бездорожья. На Победе есть две расположенных на раме буксировочных проушины для вытаскивания вас из грязи (рис. 6). За радиаторной решеткой, перед радиатором, имеются жалюзи (такие, как когда-то делала фирма Pines Winterfront), они могут открываться и закрываться с места водителя. Это должно помогать Победе не только выдерживать суровые русские зимы, но и сокращать время прогрева. Наверняка многие владельцы американских машин хотели бы, чтобы эта старая идея вернулась бы и на их автомобили.
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗАМЕТКИ
Подходящий двигатель? Силовая установка Победы, хотя по американским стандартам и сильно перегружена, тем не менее, адекватна для низкоскоростной езды. Например, большинство американских машин едва могут развивать крутящий момент в 180 фунтов·фут при 2000 об/мин, что должно толкать 4000-фунтовую машину с передаточным числом главной пары порядка 3.5. Это означает, что на высшей передаче достижим крутящий момент 180·(3,5) = 630 фунтов·фут.У Победы будет момент порядка 79 фунтов·фут умножаться на передаточное отношение 5.125 главной пары, что даст результирующий крутящий момент 405 фунтов·фут на прямой передаче. Получается на 35% меньше толкающего усилия, чем по американским стандартам. Это намного меньше, чем кажется, если сравнивать разницу в мощности (скажем, 200 л.с. для американской машины и 40 л.с. для Победы.) Определение требуемого октанового числа. Октановое число топлива, требуемого для двигателя, повышается с увеличением степени сжатия, нагара и угла опережения зажигания. Современные американские машины требуют максимальное октановое число (ОЧ) порядка 85-95 на низких скоростях — 20-40 миль/час. “Октановые требования” Победы, как оказалось, повышаются с увеличением скорости на прямой передаче при полностью открытом дросселе при детонации или на границе ее появления на каждой скорости (см. График тестов). С октановым числом 60 детонация не прослушивается на любой скорости. С понижением октанового числа (ОЧ) до 58 детонация появляется на скорости 70 км/час, а при уменьшении ОЧ до 55 проявляется на скоростях от 60 км/ч до 82 км/ч (наиболее сильна на 70 км/ч). С точки зрения только детонации, двигатель Победы смог бы работать и на керосине (реактивное топливо по сути и есть керосин) без нежелательной детонации. Однако, топливо должно не только исключать детонацию, но и быть достаточно легко испаряемым для обеспечения легкого запуска и исключения смыва масляной пленки со стенок цилиндров. Для Победы требуется бензин с приблизительно той же испаряемостью, что и наш, но с намного меньшим октановым числом или индексом детонации, каким может быть, например, фракция прямой гонки на нефтеперегонном заводе, рассчитанном в основном на производство реактивного топлива. Вся перерабатываемая сырая нефть дает небольшую фракцию легко испаряющегося топлива, называемого газоконденсатный бензин и другую фракцию, называющуюся бензин прямой гонки. Такой фракционный побочный продукт получается при большинстве технологий производства реактивного топлива, и он должен быть достаточен для удовлетворения относительно небольших российских автомобильных потребностей. |
Небольшая рама под двигателем, состоящая из двух продольных элементов, имеет три поперечины, и служит, наряду с несущим цельнометаллическим кузовом, основой конструкции автомобиля. Дополнительные силовые элементы расположены вокруг таких механизмов, как стояночный тормоз. В салоне довольно комфортно, но возникающих на скоростях более 37 миль в час (60 км/ч) вибраций всех элементов достаточно, чтобы вызвать головную боль у каждого. Хотя, не разгоняясь, вы обеспечите относительно спокойную поездку, вне зависимости от того, насколько будет разбита дорога.
Подвеска столь же надежна, с мощными пружинами спереди и массивными, но мягкими листовыми рессорами с кожухами из прорезиненной ткани сзади (Рис. 3). Похожая на Джип передняя подвеска регулируется не прокладками, как это все чаще делают у нас, добиваясь удешевления производства. Вместо того применяются втулки с эксцентриситетом, регулирующие камбер и кастер. Амортизаторы двухстороннего действия. Тормозные барабаны составные, из стали и чугуна, накладки тормозных колодок приклепываются. Подшипники ступиц, по-видимому, изготовлены с надлежащей точностью и из качественной стали.
У шин ромбовидный рисунок протектора, который будет эффективен на мокрых дорогах. Такой дизайн протектора должен хорошо работать на низких скоростях, но не годится для высоких. Это еще раз подтверждает, что Победа рассчитана на небольшие скорости.
(Нет сомнений, русские шоферы доказали свою терпеливость.)
И еще раз, если вы посмотрите на двигатель Победы, вы убедитесь в том, что он создавался с расчетом на то, что он или не потребует обслуживания ввиду своей тяжелой, но определенно надежной конструкции, или что владелец машины сможет обслуживать его самостоятельно.
Лампы аварийного освещения. Места обслуживания легко доступны, имеются в наличии две аварийные лампочки (Рис. 2) В комплекте с машиной прилагается инструмент (Рис 6, справа), которого, наверное, хватило бы на то, чтобы открыть небольшую скобяную лавку. Кроме того, машина комплектуется руководством, состоящим из 63 страниц детальных инструкций по обслуживанию и рисунков. Оно переведено на английский для финнов, чьим вторым языком все еще остается английский, вместо так нелюбимого ими русского.
|
МОДЕЛЬ: Победа (русская) М–20 4-цилиндровый 2-дверный седан. ДАТА ИСПЫТАНИЙ: с 21 марта по 6 апреля 1957 г. ДОРОЖНЫЕ И ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ: бетонная дорога, в основном ровная и горизонтальная; холодные сырые весенние дни, давление 29.25 - 29.95 дюймов ртутного столба, температура 35-54 °F ПРОБЕГ В НАЧАЛЕ ИСПЫТАНИЙ: 2120 миль ПРОЙДЕНО МИЛЬ: 418 БЕНЗИН: обычный МАСЛО: SAE 20W ПОЛНЫЙ ВЕС МАШИНЫ (С 10 ГАЛЛОНАМИ БЕНЗИНА): 3125 фунтов, 51% на переднюю ось, 49% на заднюю. ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ: 28 фунт/дюйм² в передних шинах, 31 фунт/дюйм² в задних. УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ: 4° до В.М.Т. на холостых оборотах. ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ЗАДНЕГО МОСТА: 5,125:1 (конические шестерни со спиральным зубом) ТРАНСМИССИЯ: механическая, трехскоростная, с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Передаточные отношения: 3.115 на первой; 1,772 на второй; прямая третья и 3,738 при заднем ходе. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА (тестировался при помощи измерителя потока топлива и пятого мерного колеса) Температура -50°F, относительная влажность 80%; давление 28.9 дюймов ртутного столба). ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ДОРОГЕ (перевозимый вес 540 фунтов, усредненное значение за два или более прохождения одного участка дороги в разных направлениях):
УСКОРЕНИЕ НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ДОРОГЕ (измерено при помощи пятого мерного колеса; масса перевозимого груза 450 фунтов, температура 42°F, относительная влажность 70%; давление 29.7 дюймов ртутного столба, установка момента зажигания 4° до В.М.Т. усредненное значение за два или более прохождения одного участка дороги в разных направлениях):
МИНИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ РАЗГОНА до скорости 60 миль в час (истинной) на горизонтальной дороге без ветра, с оптимальными установками зажигания, на лучшем бензине и с одним водителем: 36,2 секунд. УСКОРЕНИЕ:
|
ДВИЖЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ (подсчитано, исходя из данных по ускорениям с допущениями, сделанными для учета инерции вращающихся масс)
ТЕСТ СНИЖЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ, ВЫЗВАННОГО НАГРЕВОМ ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВ (повторные применения тормоза на торможении с 45 до 30 миль в час с торможением 7 футов/сек²): как продемонстрировано ниже, усилие на педали не удваивается после 14 тестовых торможений.  ИСПЫТАНИЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА: когда при истинной скорости 20 миль в час был сильно и резко задействован стояночный тормоз, тормозной путь машины составил 33¾ фута. Левое колесо заблокировано; правое колесо заблокировано. МОЩНОСТЬ НА БЕГОВОМ БАРАБАНЕ (тест проводился в автосервисе Кларк, Чикаго): температура 70°F; относительная влажность 60% давление 29.6 дюймов ртутного столба.
ТРЕБУЕМОЕ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО ТОПЛИВА (эталонное топливо, моторный метод) Температура 60°F; относительная влажность 80%; давление 29.2 дюйма ртутного столба.  СЕРТИФИКАТ Я удостоверяю, что результаты тестов в этом отчете являются действительными данными, полученными при испытаниях, проведенных при строгом соблюдении соответствующих инженерных стандартов, с названным автомобилем и при указанных условиях. |
| ← начало статьи | скачать pdf | продолжение статьи → |
