Конструкция кузовов
Кузовы автомобилей с закрытыми колесами выполняются цельнометаллическими из двух частей. Верхняя часть кузова представляет собой обтекатель, закрывающий все механизмы автомобиля и выполненный заодно целое с обтекателями колес. Нижняя часть представляет собой пол автомобиля и жестко связывается с рамой.
Для быстрого снятия верхней части кузова она крепится несколькими пружинными замками. После снятия верхней части открывается свободный доступ ко всем агрегатам автомобиля.
Для уменьшения веса в поперечинах каркаса делают отверстия.
Наружная обшивка кузова должна подвергаться тщательной обработке, поверхность ее должна быть гладкой, без каких-либо вмятин и шероховатостей. Заклепки, крепящие обшивку, должны быть заделаны заподлицо с наружной поверхностью. Окраска должна быть нанесена ровным слоем; после окраски поверхность кузова подвергается полировке.
Перед местом водителя устанавливается небольшой защитный козырек из органического стекла.
Наилучшие результаты по обтекаемости дают автомобили с закрытой кабиной. Поэтому на многих гоночных автомобилях над головой гонщика устраивают колпак из органического стекла. Этот колпак должен быть легкосъемным, чтобы в случае необходимости не задержать выход водителя из кабины. На рис. 101 видно устройство откидного колпака над местом водителя на автомобиле «Дзержинец».
За сиденьем водителя устраивают небольшой обтекатель, плавно сходящий на нет к задней части автомобиля.
При закрытии кабины водителя колпаком необходимо обеспечить хорошую вентиляцию, так как в кабину могут проникать отработавшие газы, и температура в ней будет значительно повышаться.
Место водителя должно быть отделено от двигателя металлической перегородкой, что необходимо с точки зрения пожарной безопасности.
Так как спортивные автомобили строят обычно не только для участия в соревнованиях, но и для обычной эксплуатации, они должны предоставлять достаточный комфорт для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Поэтому хорошая обтекаемость должна сочетаться в этих автомобилях с просторной кабиной и красивым внешним видом.
У большинства спортивных автомобилей сидение в кабине выполняется тех же размеров, как переднее сидение в серийном легковом автомобиле.
Спортивные автомобили строят как с открытыми, так и с закрытыми кузовами.
В настоящее время у закрытых автомобилей преобладает так называемая бескрылая форма кузова, при которой крылья выполнены заодно целое с кузовом.
 Рис. 114. Спортивный автомобиль ЗИС-112 |
На рис. 114 показан спортивный автомобиль ЗИС-112 с закрытым двухместным кузовом. Верхняя часть кузова, закрывающая кабину, — съемная, и в соревнованиях автомобиль может участвовать как открытый автомобиль. На рис. 115 приведен вид спереди автомобиля ЗИС-112. В прорези вокруг центрально расположенной фары проходит воздух для охлаждения радиатора.
 Рис. 115. Вид спереди автомобиля ЗИС-112 |
Все наружные части по возможности утапливаются в панелях кузова.
Снизу автомобиля устраивают второй пол, уменьшающий сопротивление слоя воздуха, находящегося между нижней частью автомобиля и дорогой.
 Рис. 116. Кузов cпортивного автомобиля, каркас которого служит одновременно рамой автомобиля |
На рис. 116 представлена оригинальная конструкция закрытого кузова спортивного автомобиля, каркас которого служит рамой автомобиля. Дверка облегченной конструкции при открывании откидывается наверх. На рис. 117 представлен спортивный автомобиль с открытым кузовом, имеющим трубчатый каркас, служащий рамой.
 Рис. 117. Кузов открытого спортивного автомобиля с трубчатым каркасом, служащим рамой |
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
