 Рис. 107. Малолитражный гоночный автомобиль «Салют» с открытыми колесами |
На рис. 107 приведен малолитражный гоночный автомобиль «Салют», также имеющий кузов с открытыми колесами. Широко расставленные колеса увеличивают габариты этого автомобиля по ширине. Для некоторого улучшения обтекаемости выходящие наружу части подвески и полуоси задних колес закрыты отдельными обтекателями. Однако такое решение не могло обеспечить этому автомобилю благоприятной внешней; формы.
 Рис. 108. Гоночный автомобиль «Шахтер» с частично закрытыми передними и полностью закрытыми задними колесами |
Кузовы с полузакрытыми или полностью закрытыми колесами отдельными обтекателями применяют в последнее время на многих гоночных автомобилях. На рис. 108 представлен гоночный автомобиль «Шахтер», передние колеса которого частично, а задние полностью закрыты отдельными обетекателями. Неполное закрытие передних, колес дает возможность получить большие углы поворотов в правую и левую стороны.
Кузовы с полностью закрытыми колесами посредством обтекателей, объединенных в одно целое с самим кузовом, применяются главным образом на рекордно-гоночных автомобилях. Для этих автомобилей, развивающие наиболее высокие максимальные скорости, снижение потерь на сопротивление воздуха имеет большое значение.
 Рис. 109. Внешний вид автомобиля «Звезда 3М» во время движения |
Кузовам некоторых рекордно-гоночных автомобилей придают наивыгоднейшую форму. Как уже указывалось, выше, наиболее рациональной формой является форма, напоминающая каплеобразное тело. Чтобы максимально приблизить к ней форму кузова автомобиля, необходимо, сделать автомобиль более широким спереди и узким сзади. Поэтому на многих автомобилях значительно уменьшают колею задних колес по сравнению с колеей передних колес. На рекордно-гоночных автомобилях типа «Дзержинец» разница в ширине передней и задней колеи составляет 170 мм. Вследствие этого кузов автомобиля «Дзержинец» имеет очень выгодную аэродинамическую форму.
 Рис. 110. Вид автомобиля «Звезда 3М» спереди |
На рис. 109 представлен внешний вид рекордно-гоночного автомобиля «Звезда 3М» во время движения, а на рис. 110 — вид автомобиля спереди. Этот автомобиль имеет обтекатели колес, незначительно выступающие над поверхностью кузова.
Кузовы, выполненные заодно целое с обтекателями колес, применяют на автомобилях «Харьков-6» (рис. 111) и «Харьков-Л250» (см. рис. 5).
В табл. 3 приведены средние данные по F и Cx для рекордно-гоночных автомобилей различных классов.
Закрытие колес обтекателями, входящими в состав кузова, снижает коэффициент сопротивления воздуха на 35—40% по сравнению с открытыми колесами и на 25% по сравнению с установкой отдельных обтекателей.
Недостатком отдельных обтекателей, помимо увеличения площади лобового сопротивления, является то, что поток воздуха, отбрасываемый нижней частью обтекателя, взаимодействует с потоком воздуха, обтекающим кузов. При этом могут образовываться завихривания, увеличивающие сопротивление воздуха, чему может способствовать наличие зазора между отдельным обтекателем и кузовом.
 Рис. 111. Автомобиль «Харьков-6» |
 Рис. 112. Рекордно-гоночный автомобиль со снятыми обтекателями колес |
 Рис. 113. Рекордно-гоночный автомобиль класса до 250 см³ с открытыми колесами |
Колеса автомобиля, помимо сопротивления поступательному движению, испытывают также сопротивление воздуха при вращении. В связи с этим вопрос о закрытии колес сбоку принимает более сложный характер. Необходимо, чтобы потоки воздуха, отбрасываемые при вращении колес, не создавали большого трения о внутреннюю поверхность обтекателя. Поэтому наилучшие результаты дают обтекатели, боковая стенка которых достаточно удалена от колеса. На рис. 112 представлен рекордно-гоночный автомобиль со снятыми с кузова обтекателями колес.
Некоторые рекордно-гоночные автомобили «младших» классов имеют кузовы с открытыми колесами. На рис. 113 показан рекордно-гоночный автомобиль класса до 250 см³ с открытыми колесами; дисковые колеса дают меньшее сопротивление при вращении.
Для повышения обтекаемости все агрегаты автомобиля снизу закрывают гладким днищем; это дает улучшение обтекаемости автомобиля на 5—7%.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
