Эту книгу вы можете скачать одним файлом.

На некоторых многоцилиндровых двигателях гоночных автомобилей применяют магнето, используемые в авиации. Для легких двигателей гоночных автомобилей с небольшим числом цилиндров применяют магнето, используемые для мотоциклов и малолитражных стационарных двигателей, как, например, магнето КАТЭК М-48.

На многих отечественных двигателях спортивных и гоночных автомобилей, построенных на базе серийных двигателей, сохраняют батарейную систему зажигания, вводя лишь некоторые изменения.

Для уменьшения веса автомобиля и потерь на привод генератора последний снимают с двигателя, и питание системы зажигания током низкого напряжения производится исключительно от аккумуляторной батареи. Хорошо заряженная батарея может обеспечить питание током только одной системы зажигания в течение длительного периода, достаточного для соревнований на большие дистанции.

Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя вызывает необходимость усиления пружины рычажка прерывателя или установки второй дополнительной пружины с тем, чтобы избежать вибрации подвижного контакта.

Вес рычажка необходимо уменьшить, так как увеличение сил инерции вызывает запаздывание замыкания контактов и перебои в работе прерывателя на больших оборотах.

Катушки зажигания применяют обычного типа. Для обеспечения бесперебойной работы системы зажигания следует устанавливать запасную катушку зажигания, которая может быть быстро включена в цепь в случае неисправности основной.

К запальным свечам двигателей гоночных автомобилей предъявляют особенно высокие требования: высокую прочность, стойкость под действием высоких температур, способность изолятора сохранять свои диэлектрические свойства и хорошую герметичность свечи в сопряжении центральный электрод — изолятор.

Свечи имеют определенную тепловую характеристику, выражаемую так называемым калильным числом. Калильное число характеризует тепловое состояние свечи, температура отдельных частей которой должна находиться в определенных пределах. Нижний конец изолятора свечи и центральный электрод при сильном нагреве могут явиться: источником калильного зажигания, поэтому их температура не должна превышать 800—850°.

Недостаточный нагрев нижнего конца изолятора вызывает отказ в работе свечи, так как масло, попадающее на изолятор, неполностью сгорает, в результате чего через образовавшийся налет нагара ток может проходить с центрального электрода на массу. Для полного сгорания масла нижний конец изолятора должен иметь температуру около 500—580°, называемую температурой самоочищения свечи.

Свеча должна иметь определенную теплоотдачу с тем, чтобы обеспечить поддержание температуры нижнего конца изолятора в необходимых пределах в зависимости от тепловой нагрузки двигателя.

Свечи с большой теплоотдачей носят название «холодных» свечей и имеют наиболее высокие калильные числа. Свечи с малой теплоотдачей (наименьшим калильным числом) называются «горячими» свечами и применяются на тихоходных не форсированных двигателях.

Калильное число свечи будет тем больше, чем меньше поверхность обогрева изолятора горячими газами, поэтому холодные свечи имеют очень короткую юбочку изолятора. Для лучшего отвода тепла от центрального электрода он должен быть достаточно массивным. У свечей с высоким калильным числом в верхней части устраивается специальный ребристый радиатор, как у свечей ВКС-21 и ВКС-28. Отвод тепла от свечи улучшается с уменьшением ее размера, поэтому на большинстве двигателей гоночных автомобилей применяют свечи с небольшим диаметром ввертываемой части (14 мм).

В последнее время получают распространение свечи, имеющие диаметр 10 мм.

Отечественные высококалильные свечи с керамическими изоляторами

Рис. 52. Отечественные высококалильные свечи с керамическими изоляторами:
I - типа НМ1 2-3 с корундизовым изолятором завода им. Ломоносова, II - типа СГ с уралитовым изолятором завода "Ленкарз", III- типа ВКС с кристаллокорундовым изолятором завода АТЭ-2, 1 - нажимная втулка, 2 - герметик

Свечи малых размеров занимают меньшее пространство в камере сгорания, поверхность которой при полусферической форме стараются полностью использовать для более рационального расположения клапанов.

На рис. 52 представлены отечественные запальные свечи с высоким калильным числом, а на рис. 53 — основные типы таких же свечей завода АТЭ-2.

Основные типы высококалильных свечей завода АТЭ-2

Рис. 53. Основные типы высококалильных свечей завода АТЭ-2

Чем выше степень сжатия и число оборотов коленчатого вала двигателя, тем с большим калильным числом должны быть установлены на нем свечи. «Холодные» свечи выпускаются в настоящее время с калильными числами от 200 до 600.

В табл. 13 приведены данные для выбора свечей в зависимости от типа и форсировки двигателя.

Иногда свечи устанавливаются в углублении камеры сгорания, имеющем перегородку с небольшим отверстием диаметром 7—9 мм. При этом ввертываемая часть свечи отделена от основного объема камеры сгорания и подвергается меньшему нагреву и забрасыванию маслом.

Подбор свечи для того или иного двигателя, помимо степени его форсировки, зависит также от предполагаемого режима работы, сорта топлива и регулировки карбюратора.

Таблица 13
Тепловая характеристика основных типов 14-миллиметровых свечей
Тип свечиМатериал центрального электрода свечиКалильное числоКакой степени сжатия соответствует
четырехтактный процессдвухтактный процесс
ВКС-9Никель-марганец (тонкий)2206—7
ВКС-12Никель-марганец (толстый)2607,5—87
ВКС-15То же3008,5—9,58
ВКС-17Медный сплошной34010—119
ВКС-18Медный с вольфрамовым наконечником36011—1210
ВКС-20То же4001314—15*
ВКС-22» »4501416—18*
ВКС-23» »500Для перспективных двигателей гоночных автомобилей22*
ВКС-25» »550
ВКС-28» »600
* Данные указаны без учета выпускных окон.

Работа двигателя в условиях часто меняющегося режима, например на кольцевых гонках, требует установки более горячей свечи, так как при уменьшении нагрузки может происходить забрасывание свечи маслом. При работе двигателя с постоянным режимом и полной нагрузкой (это наиболее характерно для рекордных заездов) применяют более холодные свечи. Подбор свечей производят обычно при стендовых испытаниях двигателя с регулировкой карбюратора, соответствующей получению максимальной мощности. При максимальной мощности двигателя правильно подобранная свеча должна давать калильное зажигание, если увеличить угол опережения зажигания на 6—8° по сравнению с наивыгоднейшим.

Устойчивая работа двигателя с полной нагрузкой в течение нескольких минут без появления калильного зажигания, при наивыгоднейшем угле опережения зажигания, дает гарантию надежной работы свечи на длительный период.

При установке свечей с высоким калильным числом затрудняется прогрев двигателя и происходит нагарообразование на электродах свечей. Вследствие этого для предварительного прогрева применяют свечи с небольшим калильным числом, которые затем заменяют свечами с высоким калильным числом.

Недостаточная прочность свечей приводит к выдавливанию центрального электрода из изолятора. Необходима также высокая сопротивляемость электродов действию высоких температур, так как в противном случае происходит быстрое оплавление электродов. Данные по электрооборудованию даны в табл. 13 а.

Таблица 13а
Основные данные по системам электрооборудования советских гоночных автомобилей
НаименованиеКл. до 250 см³ «ХарьковЛ250»Кл. до 360 см³ «Звезда М НАМИ»Кл. до 1200 см³ «Шахтер»*Кл. до 2000 см³ «Харьков-6»Кл. до 2500 см³ «Харьков»*Кл до 3000 см³ «Дзержинец»
Система зажиганияОт магнетоOт магнетоБатарейнаяОт магнетоБатарейнаяБатарейная
Тип магнетоМ-48М-48Нет2 типа М-48НетНет
Тип свечей и калильное числоВКС-300СД-82/2—450АС-18Н-82-360АС-182Н-82-360
АккумуляторНетНетЗ-СТЭ-6Нет6-СТЭ-606-СТЭ-60
ГенераторНетНетГ-28НетНетГ-21
* По старой классификации

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Смотри также:
Гоночные машины
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»