Электрооборудование автомобиля

На автомобиле М-20 «Победа» применена однопроводная система проводки, при которой вторым («плюсовым») проводом служат все металлические части автомобиля («масса» автомобиля). При такой системе каждый источник электрической энергии и каждый потребитель ее имеют один полюс, включенный на «массу».
Номинальное напряжение в системе электрооборудования 12 в.

Рис. 149 Принципиальная схема электрооборудования: 1 — соединительная панель проводов; 2 — фара; 3 — подфарник; 4 — опознавательный знак такси (таксометр и опознавательный знак устанавливаются только на такси); 5 — сигналы; 6 — реле сигналов; 7 — соединительная муфта; 8 — электродвигатель стеклоочистителя; 9 — кнопка сигналов; 10 — таксометр; 11 — лампы освещения таксометра; 12 — выключатели плафона дверные; 13 — выключатель плафона ручной; 14 — часы; 15 — плафон; 16 — лампы освещения часов; 17 — прикуриватель; 18 — переключатель указателей поворота; 19 — прерыватель указателей поворота; 20 — лампы освещения спидометра; 21 — индикатор дальнего света фар; 22 — замок зажигания; 23 — центральный переключатель света; 24 — термобиметаллический кнопочный предохранитель; 25--контрольная лампа температуры воды в радиаторе; 26 — индикатор правого поворота; 27 — манометр масла; 28 — термометр воды; 29 — указатель уровня бензина; 30 — лампа освещения приборов; 31 — амперметр; 32 — индикатор левого поворота; 33 — выключатель освещения приборов; 34 — фонарь стоп-сигнала и освещения номерного знака; 35 — реостат указателя уровня бензина; 36 — фонарь багажника с автоматическим включателем; 37 — задний фонарь; 38 — включатель стоп-сигнала; 39 — ножной переключатель света; 40 — штепсельная розетка; 41 — переносная лампа; 42 — аккумуляторная батарея; 43 — стартер; 44 — соединительная муфта; 45 — датчик термометра; 46 — датчик манометра 47 — реле-регулягор; 48 — генератор; 49 — индукционная катушка; 50 — датчик температуры воды в радиаторе; 51 — распределитель 52 — свечи зажигания; 53 — гасящее сопротивление; 54 — блок предохранителей; 55 — подкапотная лампа; 56 — электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла.

Электрооборудование автомобиля можно разделить на следующие группы:
1) источники электрической энергии: генератор постоянного тока с реле-регулятором и аккумуляторная батарея;
2) система зажигания: распределитель, катушка зажигания, свечи зажигания провода и замок (выключатель) зажигания (см. стр. 131);
3) электрический стартер;
4) освещение и световая сигнализация: фары, подфарники, задние фонари, световые указатели поворота, фонари номерного знака и стоп-сигнала, лампы освещения приборов, контрольная лампа дальнего света фар, сигнальная лампа температуры воды в радиаторе, плафон освещения кузова, лампа освещения двигателя (подкапотная лампа), фонарь освещения багажника, переносная лампа, а также выключатели света и переключатели;
5) звуковые сигналы;
6) электрический стеклоочиститель и электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла;
7) прикуриватель;
8) провода и предохранители;
9) электрические приборы.
Принципиальная схема электрооборудования дана на рис. 149.
Нормальная эксплуатация автомобиля возможна только при исправном состоянии аккумуляторной батареи.
При своевременном выполнении несложных операций ухода значительно увеличивается срок службы батареи и уменьшаются неисправности в работе электрооборудования автомобиля.
На автомобиле М-20 «Победа» установлена аккумуляторная батарея 6СТЭ-54, состоящая из шести элементов, соединенных последовательно. Номинальное напряжение батареи 12 в, емкость при 10-часовом режиме разрядки 54 а ч. В каждом элементе девять пластин, из них четыре положительных и пять отрицательных. Плотность электролита при полностью заряженной аккумуляторной батарее в средней полосе СССР должна быть зимой 1,285. В летнее время в средней полосе и зимой в жарких районах СССР (например, в Средней Азии) плотность электролита следует понизить до 1,27 в заряженной батарее. В северных областях в зимний период во время морозов ниже —35° С плотность электролита следует повысить до 1,31. В южных районах летом плотность нужно снизить при заряженной батарее до 1,24.

Плотность электролита при 15°С	1,10	1,15	1,20	1,25	1,29	1,30	1,32	1,35
Температура замерзания °С	—7	—14	—25	—50	—74	—66	—64	—49

Следует учитывать, что при повышении плотности электролита срок службы батареи сокращается. Поэтому в средней полосе СССР, где сильные морозы бывают кратковременны, повышать плотность электролита следует только в тех случаях, когда по условиям эксплуатации автомобиля батарея систематически недозаряжается, а при длительных стоянках автомобиля на морозе не представляется возможным хранить батарею в теплом месте.

Таблица 4.

Плотность электролита при 15°С в конце зарядки при разрядке на 25% при разрядке на 50% 1,310 1,270 1,230 1,285 1,245 1,205 1,270 1,230 1,190 1,240 1,200 1,160

Ниже приведена температура замерзания электролита в батарее различной плотности
Не следует допускать разрядку батареи более чем на 50% летом, и на 25% зимой. Это значит, что плотность электролита не должна падать ниже 1,19 летом и 1,23 зимой, если плотность электролита заряженной батареи была 1,27 (табл. 4). При такой разрядке батарею следует немедленно снять и отдать на зарядную станцию, а систему электрооборудования проверить и устранить причины разрядки.

Рис. 150 Проверка уровня электролита при помощи стеклянной трубки.

При низкой температуре воздуха емкость аккумуляторной батареи падает приблизительно на 1—2 % на каждый градус уменьшения температуры. Таким образом, при температуре — 15° С емкость аккумуляторной батареи уменьшается примерно на 40%. В то же время зимой ввиду большой вязкости масла для пуска двигателя требуется большая мощность. Поэтому при сильном морозе, желая увеличить срок службы аккумуляторной батареи, холодный двигатель рекомендуется пускать только пусковой рукояткой, а для обеспечения надлежащего срока службы батареи при безгаражном хранении батарею на время стоянки автомобиля нужно снимать и хранить в теплом помещении. Если автомобиль остановлен надолго, то батарею рекомендуется снимать и хранить в теплом месте, периодически подзаряжая ее.
Проверка уровня электролита
Нормально уровень электролита должен быть на 10 — 15 мм выше защитной решетки пластин. Высота уровня измеряется с помощью стеклянной трубки внутренним диаметром 3—5 мм. При измерении трубку поочередно опускают в наливную горловину каждого элемента до упора в решетку, закрывают сверху пальцем руки (рис. 150) и вынимают. Высота столбика электролита в трубке соответствует высоте уровня электролита над защитной решеткой.
Если уровень недостаточен, следует долить дистиллированной воды. Зимой воду рекомендуется доливать непосредственно перед выездом, чтобы избежать ее замерзания. Электролит приходится доливать очень редко, только в тех случаях, когда установлено, что понижение уровня произошло в результате выливания электролита по каким-либо причинам (например, вследствие выбивания его струей в конце зарядки при отсутствии отражательной пластины в вентиляционной камере элемента). В таких случаях после устранения неисправности следует доливать электролит такой же плотности, как и оставшийся в элементе.
Доливать дистиллированную воду (или электролит) в аккумуляторную батарею необходимо следующим образом (рис. 151).

Рис. 151 Последовательность операций при доливке аккумуляторной батареи.

Вывернуть пробку наливного отверстия (рис. 151, а) и плотно закрыть вентиляционное отверстие, расположенное рядом с наливным (рис. 151, б). Долить жидкость почти до края наливного отверстия (на 5—10 мм ниже, рис. 151, в).
Поставить пробку на место. Уровень электролита при этом понизится до нормального и дальнейшей доливки не потребуется (рис. 151, г).

Рис. 152 Измерение плотности электролита.

Плотность электролита характеризует степень заряженности батареи. Представление о влиянии степени заряженности на плотность электролита дают данные, приведенные в табл. 4. Измерение плотности производится специальным ареометром, помещенным в пипетке (рис. 152).
После доливки в электролит воды или после пользования стартером плотность следует измерять во время зарядки небольшим током или после перерыва в работе батареи на 1—2 часа, чтобы электролит успел стать однородным.
При определении степени заряженности аккумуляторной батареи, а также при заливке электролита в новую батарею следует учитывать влияние температуры электролита на его плотность и всегда вводить соответствующую поправку, т. е. приводить плотность к 15°С.
Величины поправки в зависимости от температуры электролита приведены ниже.

Температура электролита в °С	Поправка к показаниям ареометра	Температура электролита в °С	Поправка к показаниям ареометра
+45	+0,02	—15	—0,02
+30	+0,01	—30	—0,03
+15	0	—45	—0,04
0	-0,01

Примечание. При температуре электролита в элементах аккумуляторной батареи более 15° С найденную поправку надо прибавить к показаниям ареометра. При температуре ниже 15° С поправку следует вычесть. Если плотность электролита в элементах батареи неодинакова, то ее следует уравнять, добавляя более крепкий электролит или дистиллированную воду. Причем уравнивать плотность электролита можно лишь при условии, что батарея полностью заряжена, в соответствии с прилагаемой к автомобилю инструкцией аккумуляторного завода по эксплуатации и уходу за аккумуляторной батареей.
Для определения исправности аккумуляторной батареи и степени ее заряженности, кроме проверки плотности электролита, следует один раз в месяц проверять состояние каждого элемента батареи под нагрузкой большим током, пользуясь нагрузочной вилкой, снабженной сопротивлением и вольтметром (рис. 153).
Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке, зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки.
Величина этого напряжения указывается в заводской инструкции, прилагаемой к вилке. При проверке вилкой ГАРО, модель 512, снабженной нагрузочным сопротивлением, рассчитанным примерно на ток 150 а, напряжение каждого элемента заряженной батареи должно быть не ниже 1,5 в и должно устойчиво удерживаться в течение 5 сек. Если напряжение при этом будет ниже 1,5 в или снизится во время проверки, то это означает, что батарея разряжена или неисправна. Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов неодинаково и отличается более чем на 0,1 в. При испытании батареи нагрузочной вилкой отверстия в крышках элементов должны быть закрыты пробками.

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →