Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией (рис. 36). Закрытая (герметичная) система обеспечивает минимальный расход охлаждающей жидкости. Емкость системы 10,5 л. К системе охлаждения подключен радиатор отопления кузова, устройство которого описано в главе «Кузовы». Направление циркуляции жидкости показано стрелками на рис. 36.

Рис. 36 Система охлаждения двигателя. 1 — рукоятка управления жалкий; 2 — водораспределительная труба; 3 — патрубок выпускной рубашки цилиндров; 4 — термостат 5 — тяга управления жалюзи; 6 — пробка радиатора; 7 — верхний бачок радиатора; 8 — жалюзи; 9 — вентилятор; 10 — водяной насос; 11 — трубка радиатора; 12 — пластины радиатора, 13 — контрольная трубка; 14 — нижний бачок радиатора, 15 — сливной краник радиатора, 16- ремень вентилятора; 17 — отводящая труба радиатора отопления кузова; 18 — питающая труба радиатора отопления кузова; 19 — регулировочный краник отопления кузова.

Водяной насос засасывает воду из нижнего бачка радиатора и подает ее в рубашку цилиндров через водораспределительную трубу 2. В этой трубе имеются четыре прорези, расположенные против седел выпускных клапанов Вода, поступая через эти прорези, интенсивно охлаждает наиболее горячие места блока. Из рубашки цилиндров жидкость поступает в рубашку головки, а затем через термостат и его патрубок — в верхний бачок 7 радиатора. По этому пути жидкость циркулирует при прогретом двигателе.
Наивыгоднейший тепловой режим двигателя (температура жидкости 80 — 90°С) поддерживается с помощью термостата, жалюзи радиатора, а в зимнее время — дополнительно с помощью утеплительного фартука.
Термостат помещен в выпускном патрубке водяной рубашки цилиндров. При температуре жидкости ниже 70°С клапан термостата закрыт (рис. 37, б) и при работе двигателя вода из головки цилиндров идет через окна в шторке 6, окна в корпусе 5 и по перепускному каналу 11 в водяной насос, минуя радиатор. В этом случае количество циркулирующей жидкости невелико, в радиатор она не поступает и поэтому быстро нагревается. Когда температура жидкости превысит 70° С, клапан термостата начнет открываться и жидкость частично будет циркулировать через радиатор. При температуре 83°С клапан 8 полностью откроется, шторка закроет окна в корпусе 5 и выключит перепускной канал 11; поэтому вся жидкость будет направляться по патрубку 4 в радиатор (рис. 37, а).
Если радиатор отопления кузова включен, т. е. если краник 19 (рис. 36) открыт, то при закрытом клапане термостата охлаждающая жидкость циркулирует также и через радиатор отопления.
Клапан 8 (рис. 37) открывается и закрывается автоматически при изменении температуры охлаждающей жидкости вследствие изменения длины гофрированного баллона 10, в котором находится легко испаряющаяся жидкость. При повышении температуры охлаждающей жидкости давление внутри баллона увеличивается и он удлиняется; при понижении температуры, наоборот, длина баллона уменьшается.
Между термостатом и патрубком установлена резиновая прокладка 7 для предотвращения пропуска значительного количества воды в радиатор при закрытом клапане термостата. Сохранность и исправность прокладки являются необходимыми условиями для правильной работы термостата.

Рис. 37 Установка и схема работы термостата а — клапан термостата открыт; б — клапан термостата закрыт; 1 — водяной насос; 2 — головка цилиндров; 3 — прокладка выпускного патрубка головки цилиндров; 4 — выпускной патрубок; 5 — корпус термостата; 6 — шторка перепускных окон для холодной воды в корпусе термостата; 7 — прокладка; 8 — клапан термостата; 9 — стержень клапана; 10 — гофрированный баллон; 11 — перепускной клапан в головке блока.

До октября 1949 г. на двигатель М-20 устанавливался старый термостат (рис. 38). Принцип действия старого термостата такой же, как и нового. Путь охлаждающей жидкости показан на рисунке стрелками.

Рис. 38 Установка и схема работы термостата старого типа (применялся до октября 1949 г.) а — клапан термостата закрыт; б — клапан термостата открыт; 1 — перепускной канал водяного насоса; 2 — перепускной канал головки цилиндров; 3 — скоба крепления баллона термостата к корпусу; 4 — корпус термостата; 5 — патрубок выпускной водяной рубашки цилиндров; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — клапан термостата; 8 — направляющая клапана термостата; 9 — стержень клапана термостата; 10 — гофрированный баллон; 11 — прокладка патрубка; 12 — головка цилиндров; 13 — водяной насос.

Для установки нового термостата на ранее выпущенные двигатели необходимо заменить патрубок 5, прокладки 6 и 11, а также одну шпильку крепления головки цилиндров более длинной (длиннее на 18 мм). Шпильку диаметром 8 мм, не используемую при установке нового патрубка, нужно срезать заподлицо с головки блока.
Наружный диаметр нового термостата несколько больше, чем старого, поэтому при установке необходимо убедиться, что скоба крепления баллона свободно входит в отверстие головки цилиндров. Если скоба входит туго, то необходимо увеличить диаметр отверстия в головке цилиндров до 56 мм.
При применении термостата сокращается время прогрева двигателя и автоматически поддерживается требуемая температура жидкости в рубашке цилиндров двигателя. Зимой при закрытом клапане термостата вода в радиаторе может замерзнуть вследствие прекращения через него циркуляции жидкости. Поэтому радиатор необходимо утеплять, следить за температурой воды в нем и поддерживать ее достаточно высокой, закрывая жалюзи и применяя утеплительный фартук на решетке воздухопритока радиатора. Начинать движение нужно при закрытых жалюзи и по мере необходимости приоткрывать их, руководствуясь показаниями термометра и указательной зеленой лампочкой на панели приборов.
Жалюзи 13 (рис. 39) состоят из набора вертикальных створок, шарнирно соединенных вверху и внизу угольниками. Жалюзи установлены перед радиатором. Для управления ими с места водителя имеется тяга, заключенная в оболочку. Для закрытия жалюзи рукоятку нужно вытягивать на себя, для открытия — вдвигать от себя.

Рис. 39 Радиатор, его крепление и жалюзи: 1 — распорная втулка нижнего крепления радиатора; 2 и 3 — подушки крепления радиатора, 4 — стяжной болт, 5 — рукоятка управления жалюзи 6 — верхний патрубок радиатора; 7 — верхний бачок; 8 — тяга управления жалюзи: 9 -оболочка тяги; 10 — пробка радиатора; 11 — контрольная трубка; 12 -пластинчатого пружина бокового крепления радиатора; 13 — жалюзи; 14 — первая поперечина рамы; 15 — сливной краник радиатора; 16 — кронштейн нижнего крепления радиатора; 17 — нижний патрубок радиатора; 18 — шланг; 19 — отводящая труба

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →