Распределительный вал
Распределительный вал — стальной кованый, работает в четырех подшипниках, снабженных свертными сталебаббитовыми втулками. Втулки установлены в блоке.Шейки вала для удобства сборки сделаны разного диаметра: первая 52, вторая 51, третья 50 и последняя 48 мм. Профили кулачков как впускных, так и выпускных одинаковы.
За одно целое с валом выполнена винтовая шестерня привода масляного насоса и эксцентрик привода бензинового насоса. Рабочие поверхности кулачков, эксцентрика бензинового насоса и шестерни привода масляного насоса подвергнуты поверхностной закалке.
От осевых перемещений распределительный вал удерживает упорный подшипник, состоящий из привернутого к блоку упорного фланца 6 (рис. 34), помещенного между торцом первой шейки и ступицей распределительной шестерни 3. Толщина распорного кольца 5 на 0,1—0,2 мм больше толщины упорного фланца, что обеспечивает необходимый осевой зазор в упорном подшипнике после затяжки болта 2.
Толкатели
Толкатели 9 — тарельчатые стальные. Для обеспечения высокой износостойкости пары кулачок — толкатель необходимо, чтобы эти детали были выполнены из различных материалов. В двигателе М-20 распределительный вал стальной, а рабочие поверхности тарелок толкателей наплавлены отбеленным чугуном.Для того чтобы износ тарелок толкателей был равномерным, во время работы двигателя толкатели, поднимаясь и опускаясь, вращаются. Вращение толкателей достигается тем, что наплавленная чугуном поверхность тарелок обработана по сфере, радиус которой равен 750 мм, а кулачки сделаны с небольшим наклоном их образующих (7'30"—10') к оси распределительного вала (кулачки имеют незначительную конусность). В результате этого место контакта между кулачком и тарелкой толкателя смещено относительно оси толкателя, что и служит причиной вращения толкателей. В верхней части стержня толкателя сделано отверстие с резьбой, в которое ввернут болт 7, который стопорят контргайкой 8; этим болтом регулируется зазор между толкателем и клапаном.
Стержень толкателя должен быть точно подобран к направляющему отверстию в блоке. Правильно подобранный толкатель, вставленный в отверстие, смазанное жидким машинным маслом, должен медленно опускаться под действием своего веса.
Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями
Зазоры между клапанами и толкателями следует проверять на холодном двигателе при снятом газопроводе. Величина зазора для впускных клапанов должна быть 0,23 мм, для выпускных 0,28 мм. На горячем двигателе эти зазоры соответственно равны 0,20 и 0,25 мм. Зазор следует проверять в положении, когда толкатель полностью опущен. При этом надо учитывать, что если в каком-нибудь цилиндре один толкатель полностью поднят, то второй полностью опущен.При регулировке зазоров надо выполнить следующие операции:
1) снять газопровод;
2) снять обе крышки клапанной коробки, стараясь не повредить прокладок;
3) привести часть толкателей в крайнее нижнее положение; для этого нужно повернуть пусковой рукояткой коленчатый вал так, чтобы выпускной клапан первого цилиндра (первый клапан, считая от вентилятора) был полностью открыт, а затем повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота;
4) проверить щупом толщиной 0,23 мм зазоры впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (третий и седьмой клапаны, считая от вентилятора) и щупом толщиной 0,28 мм — зазоры выпускных клапанов третьего и четвертого цилиндров (пятый и восьмой клапаны);
5) в том случае, если зазоры неправильные, удерживая толкатель ключом за имеющуюся на нем лыску, отпустить контргайку регулировочного болта и, вращая регулировочный болт, установить необходимый зазор;
6) затянуть контргайку и обязательно вновь проверить зазор; при неправильном зазоре регулировку повторить;
7) для приведения остальных толкателей в крайнее нижнее положение повернуть коленчатый вал на один полный оборот; проверить и, если необходимо, отрегулировать зазоры впускных клапанов первого и третьего цилиндров (второй и шестой клапаны) и выпускных клапанов первого и второго цилиндров (первый и четвертый клапаны) тем же способом;
8) поставить на место крышки клапанной коробки и газопровод.
При регулировке толкателей ни в коем случае нельзя уменьшать зазоры против указанных выше. Небольшое увеличение зазоров вызывает стуки, которые неприятны, но не опасны; уменьшение зазоров может привести при большой нагрузке двигателя к неплотной посадке клапанов на седла и, как следствие, к прогоранию их.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
