Это руководство по эксплуатации вы можете скачать одним файлом.
Глава V

Расход топлива автомобиля

Расход топлива зависит от многих причин. Автомобиль М-20 «Победа», если он находится в исправном состоянии и правильно эксплуатируется, весьма экономичен. Однако в тех случаях, когда автомобиль неисправен или водитель применяет неправильные методы вождения, расход бензина резко повышается.

Водитель должен знать, что для экономичной работы автомобиля требуется следующее.

1. Ходовая часть автомобиля должна быть правильно отрегулирована, т.е. автомобиль должен легко катиться.
Автомобиль после пробега первых 3000 — 4000 км должен свободно катиться (с выключенной коробкой передач) на ровной асфальтированной дороге при отсутствии ветра со скорости 50 км/час до полной остановки не менее 400 м.
Правильно отрегулированный автомобиль, стоящий на ровной площадке, может быть стронут с места одним человеком без большого усилия.
Для уменьшения потерь на трение в автомобиле необходимо:
а) применять смазки, соответствующие сезону (зимой обязательно применять смазки меньшей вязкости с низкой температурой застывания, см. карту смазки);
б) правильно регулировать подшипники передних колес (см. «Ступицы передних колес»);
в) не допускать касания тормозных колодок о барабаны при отпущенных тормозах (регулировать положение колодок, длину тросов ручного управления и свободный ход педали тормоза);
г) поддерживать нормальное давление в шинах;
д) регулировать схождение передних колес в пределах 1,5 — 3 мм.

2. Применять топливо надлежащего качества, т. е. бензин с достаточно высоким октановым числом. Двигатель автомобиля М-20 «Победа» рассчитан на бензин с октановым числом 66. При употреблении бензина с меньшим октановым числом (но не ниже 56) двигатель с соответствующей более поздней установкой зажигания работает еще удовлетворительно без большой потери мощности и значительного перерасхода бензина.
Примечание. Октановое число характеризует способность топлива противостоять возникновению детонации: чем выше октановое число, тем лучше топливо противостоит детонации.
Детонация — это неправильное протекание процесса сгорания, при котором скорость сгорания рабочей смеси возрастает настолько, что сгорание переходит во взрыв. Проявляется она в виде звонких стуков, слышимых в цилиндрах, особенно сильно при работе двигателя с большой нагрузкой. Детонация — крайне вредное и опасное явление, так как она вызывает уменьшение мощности двигателя и увеличение расхода топлива, а также разрушение и износ деталей двигателя. От детонации прогорают днища поршней, головки клапанов, прокладки головки цилиндров и перемычки в головке между камерами сгорания. Детонация вызывает образование трещин в головке цилиндров и приводит к увеличению износа стенок цилиндров, поршневых колец и вкладышей коленчатого вала, в первую очередь шатунных.
Для повышения октанового числа бензина его этилируют присадкой к нему тетраэтилового свинца — этиловой жидкости Р-9 — до 1,5 см³ на 1 л бензина. Все свинцовые антидетонаторы ядовиты, причем надо иметь в виду, что отравление свинцом проявляется медленно и что вылечиться в случае отравления трудно. При обращении с этилированным бензином водители и обслуживающий персонал должны выполнять правила специальной инструкции по применению такого бензина (см. ниже, «Заправка топливом»).

3. Правильно устанавливать зажигание и уточнять эту установку во время движения в соответствии с сортом применяемого топлива.
Как правило, зажигание следует устанавливать возможно более ранним, так чтобы при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой была слышна кратковременная детонация, быстро исчезающая, как только вакуумный автомат распределителя сработает и установит более позднее зажигание.
При использовании высокооктанового бензина детонация может не прослушиваться. В этом случае о правильности установки зажигания следует судить по приемистости автомобиля (см. «Система зажигания»).
Вследствие повышенной степени сжатия двигателя автомобиль М-20 «Победа» очень чувствителен к точности установки зажигания и правильности работы автоматов опережения зажигания — центробежного и вакуумного.

4. Необходимо применять свечи типа НМ12/12АУ или свечи, одинаковые с ними по тепловой характеристике. Зазор между электродами должен быть всегда в пределах 0,6 — 0,7 мм. После пробега 18000 км свечи следует заменять новыми, а снятые использовать в качестве запасных.

5. Содержать карбюратор в исправном состоянии. Правильно регулировать иглу главного жиклера и поддерживать нормальный уровень топлива в поплавковой камере на 17 — 19 мм ниже плоскости разъема.
Наивыгоднейшее открытие иглы зависит от качества топлива и, кроме того, оно в различных карбюраторах неодинаково и колеблется обычно в пределах 1¾ — 2 полных оборота. Нужно стремиться открывать иглу возможно меньше, но так, чтобы автомобиль не потерял приемистости. При чрезмерно бедной смеси расход топлива не уменьшается, а увеличивается, главным образом, потому, что теряется плавность переходов с одного режима работы карбюратора на другой — в работе карбюратора появляются «провалы». Это особенно заметно при неполностью прогретом двигателе в условиях городской езды. Более точная регулировка может быть подобрана в процессе эксплуатации автомобиля.
Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, надо обязательно правильно установить зажигание. Регулировку надо начинать отвернув иглу на два оборота. При этом положении иглы автомобиль при исправном карбюраторе должен иметь хорошую приемистость, т. е. быстро и уверенно набирать скорость по мере нажатия на педаль управления дроссельной заслонкой.
Затем следует, уменьшая каждый раз открытие иглы на 1/8 оборота, наблюдать за приемистостью автомобиля во время движения. Завертывать иглу следует до тех пор, пока не будет отчетливо замечена потеря автомобилем приемистости; при этом может образоваться «провал» в работе карбюратора при некоторых средних положениях дроссельной заслонки. При «провале» автомобиль не только перестает разгоняться, но даже и не идет с постоянной скоростью.

Далее следует каждый раз увеличивать открытие иглы также на 1/8 оборота до тех пор, пока не восстановится приемистость автомобиля. Не следует бояться открыть иглу немного больше, так как увеличение открытия на 1/8 оборота не оказывает значительного влияния на расход топлива, а движение с излишне бедной смесью, в особенности с «провалом», неизбежно вызывает перерасход топлива.
Если автомобиль работает на коротких рейсах с частыми продолжительными остановками, следует давать более богатую смесь, так как при бедной смеси и не полностью прогретом двигателе требуется работа с «подсосом», что вызовет увеличение расхода топлива.
При дальних загородных поездках полезно завертывать иглу на 1/8 — ¼ оборота по сравнению с регулировкой для движения по городу. Зимой карбюратор должен быть отрегулирован на более богатую смесь, чем летом. При некотором навыке правильное пользование регулировочной иглой главного жиклера дает возможность существенно экономить бензин. При движении в городских условиях неправильная регулировка холостого хода может вызывать повышенный расход бензина.
Кроме того, надо следить за исправностью прокладок, находящихся между поплавковой камерой и ее крышкой, под распылителем главного дозирующего устройства и между распылителем и блоком жиклеров. Блок жиклеров обязательно должен быть туго затянут во избежание подтекания бензина в смесительную камеру помимо распылителя.

6. По мере надобности очищать пружинные пластины диффузора карбюратора от смолистых отложений, вызывающих увеличение расхода топлива. Эти отложения совершенно не растворяются бензином, но хорошо растворяются ацетоном и бензолом и несколько хуже — скипидаром. Для очистки диффузор следует положить на 8 — 10 час. в бензол, ацетон или скипидар, а затем тереть его пластинки тряпкой, смоченной той же жидкостью до удаления пленки.

7. Тепловой режим работы двигателя оказывает чрезвычайно большое влияние на расход топлива, так как в автомобильном бензине имеются тяжелые, трудно испаряющиеся фракции; поэтому температуру охлаждающей воды следует постоянно поддерживать высокой. Некоторые водители ошибочно считают, что при повышенной температуре двигатель больше изнашивается. В действительности не высокая, а низкая температура двигателя является причиной резкого ускорения его износа, так как неиспарившееся топливо размывает смазку на стенках цилиндров.
Расход бензина на первом километре пути после начала движения с непрогретым двигателем может возрасти вдвое-втрое против нормального. Нужно принимать все меры для сохранения тепла в двигателе на остановках и для поддержания при движении температуры охлаждающей воды в пределах 80 — 90°С. Для этого следует закрывать жалюзи на остановках и трогаться с места не открывая их.
Величину открытия жалюзи нужно подбирать в зависимости от температуры окружающего воздуха, наблюдая за указателем температуры воды в рубашке двигателя. Прежде чем тронуться с места, нужно прогреть двигатель при умеренных оборотах в течение 2 — 3 мин. Зимой необходимо дополнительно закрывать снаружи решетку воздухопритока радиатора утеплительным фартуком, открывая его по мере надобности в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Недостаточная рабочая температура двигателя приводит к проникновению топлива в картер и к разжижению масла топливом. Это вредно не столько потому, что масло в картере теряет свои смазывающие свойства, но главным образом потому, что топливо, стекая по стенкам цилиндров, размывает на них масляную пленку, что резко повышает износ цилиндров, поршней и колец. Поддерживать достаточно высокую температуру двигателя следует не только зимой, но в прохладную погоду даже летом.
Для ускорения прогрева двигателя очень важное значение имеет исправность действия термостата, установленного в патрубке на головке блока, исправность его прокладки, а также правильное положение заслонки, регулирующей подогрев впускного трубопровода. Рычаг ручной регулировки этой заслонки зимой надо устанавливать по направлению к двигателю, а летом — от двигателя.
Вследствие низкого качества бензина (недостаточное октановое число) зимой при установленной по направлению к двигателю заслонке может возникнуть сильная детонация и уменьшение мощности; в этом случае приходится, к сожалению, и зимой ставить заслонку в положение малого подогрева, т. е. в летнее.
Расход топлива автомобиля
Рис. 11. Кривая относительного расхода топлива в зависимости от скорости движения.
8. Скорость движения оказывает сильное влияние на расход бензина. Так, например, при повышении скорости с 40 до 80 км/ч расход бензина увеличивается примерно на 40% (рис. 11) Автомобиль М-20 «Победа» легко развивает скорость более 100 км/ч, сохраняя при этом устойчивость движения; но нужно учитывать, что при движении с большой скоростью значительно увеличивается расход бензина.
Движение по городу с частыми разгонами и торможениями также вызывает увеличение расхода бензина. При движении по городу следует, заранее учитывая предстоящие остановки (например, светофоры) и замедления на поворотах, своевременно выключать передачу, давая автомобилю возможность катиться по инерции.
← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»